北京
海事服務網CNSS獲悉，自2019年起中斷的日本船企的液化天然氣（LNG）運輸船建造業務有望重啟。日本還計劃以2035年重啟建造為目標，推進與韓國造船企業的技術合作。
6月15日，日本經濟新聞（“日經新聞”）報道稱，日本主要船企——今治造船、川崎重工、名村造船——三家企業將共同建造年產3至5艘的LNG運輸船。
日本政府計劃在本月制定的“政府與民間投資路線圖（日程表）”中納入該國LNG船建造重啟的相關內容。日本政府已將造船業列為17個重點投資領域之一，而支持LNG船業務復蘇被視為其中的核心政策。
日本國內LNG需求約98%依賴進口。LNG船對于此類進口不可或缺，但由于在成本等方面不及中國和韓國，日本自2019年最后一次生產后便停止了LNG船的制造。
為重啟船舶建造，三家船企決定共享LNG船設計技術和焊接工人等資源。生產據點方面，位于日本香川縣的川崎重工坂出工廠被視為有力候選。
目前，負責為日本運輸LNG的船舶約有100艘。若以LNG船約20年的更新周期計算，分析認為，若日本每年在國內建造5艘新船，即可完全滿足本國LNG進口所需的船舶需求。問題在于，日本已中斷LNG船建造超過5年，相關供應鏈實質上已處于消失狀態。
日經新聞報道稱，“日本缺乏作為LNG船主流的薄膜型儲罐制造技術”，“日本政府及三家造船企業正在研究從擁有LNG儲罐制造工藝經驗的韓國造船企業獲得技術轉讓的方案?！?/p>
LNG船需在零下163度以下的超低溫狀態下安全運輸液化天然氣。在極低溫環境下仍能保持安全性的貨艙技術、隔熱性能、試航經驗以及長期航行的可靠性等，對船舶制造至關重要。韓國造船業憑借在該領域的技術優勢，掌握著市場主導權。
LNG船市場在20世紀80至90年代幾乎由日本造船企業壟斷，當時今治造船、川崎重工等都曾建造LNG船。但進入2000年代后，在政府扶持下韓國造船企業發起低價攻勢，日本的市場份額大幅下滑，而近年來中國企業也在迅速崛起。
目前，在全球LNG船建造市場中，韓國約占70%的份額，中國占比僅為30%。不過，近年來隨著韓國面臨人工成本急劇上漲的困境，中國正迅速追趕。日經分析認為，韓國與日本的合作將有助于防止客戶流失至中國造船企業。
日經強調：“重啟LNG船建造不僅是單純的產業政策，更是一種旨在將能源安全和國家級戰略基礎設施保留在日本國內的舉措?！?/p>
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