國家能源局明確推廣，電力與油氣管網進入“機巡為主”時代

文/陳聆聽

近日，能源智能化發展迎來關鍵政策落地。國家能源局在2026年油氣基礎設施規劃建設和管道保護工作會議上明確提出，要強化能源基礎設施科技賦能，積極推廣人工智能新技術，推動具備條件的地區全面拓展無人機巡線新模式，覆蓋電力輸電線路、油氣輸送管道等國家核心能源基礎設施。標志著無人機巡線從“技術試點”徹底升級為國家級強制推廣的剛需場景。

無人機巡線多維優勢，迎來電網運維新革命

早在2025年，國家能源局就正式對外公布了51個“人工智能+”能源高價值場景清單，涵蓋電網、新能源、水電、火電等八大領域。國家能源局能源節約和科技裝備司副司長邊廣琦表示，公布這51個高價值場景，旨在“為人工智能與能源的深度融合提供清晰、可落地的實踐指引”。

與此同時，行業標準體系正在加速完善。2025年6月，行業標準《電網設備無人機圖像識別系統技術要求》正式發布，由國家能源局歸口上報，適用于輸電、變電、配電三大領域的無人機圖像識別系統。陸上油氣田架空輸電線路無人機巡檢標準也已出臺，旨在解決當前油氣田無人機巡檢面臨的標準缺失、技術碎片化、安全風險高三大核心問題。一系列政策組合拳，為無人機巡線的規模化應用鋪平了道路。

在福建三明，一段5公里線路的巡檢，過去2個人需要在崇山峻嶺中整整走一天。如今，無人機騰空而起，高清畫面實時回傳，運維人員足不出戶便可掌握線路全貌。在湖北，電網“空天地”立體智能化巡檢正在全面鋪開。國網湖北送變電公司輸電運檢分公司無人機班班長鄒語晨表示：“以往電力工人每天最多能對單條線路開展3次巡檢，而使用無人機快巡每天最少可以巡檢6次，通過配合后端算法，全域線路巡檢頻次可提升17倍，節省巡檢人力62.5%。”

效率的提升源于多層級的技術支撐。無人機搭載的高清攝像頭可近距離飛臨帶電設備，突破氣候與地理環境限制，精準捕捉絕緣子裂痕、線夾過熱、設備放電等地面難以察覺的缺陷隱患。紅外熱成像技術能敏銳捕捉到精確到0.1℃的“體溫”變化，識別設備異常發熱。激光雷達則給無人機裝上了一雙“智慧之眼”，即使在室內狹窄空間也能精確定位、靈活避障。

智能化的后臺系統進一步放大了這一效能。央視新聞報道，在江蘇常熟的姑蘇換流站，5架無人機扛起了全站90%的設備巡檢工作，每天起飛約20次，對全站400畝范圍的設備進行全方位“體檢”。該站率先接入了國網光明電力大模型，讓無人機擁有了“智慧大腦”，依靠后臺的圖像識別和算法分析技術，實現從數據采集到智能研判的全流程自動化。

從成本角度看，國網蒙東電力相關負責人介紹，該公司配網無人機巡檢費用控制在120元/公里以內，較傳統人工巡檢節省成本87%。無人機巡檢效率較人工巡檢提升45%，缺陷識別速度提升10倍，缺陷發現率提升2.6倍。在國網蒙東電力，適航區線路已實現無人機自主巡檢全覆蓋，巡檢模式逐漸向“機巡為主、人巡為輔”轉變。

誰是買單與用單的主力？

根據IIM信息的統計，全球無人機巡檢市場規模在2025年突破400億元，其中中國貢獻率超60%，電力、油氣、交通三大領域占應用總量的75%，電網巡檢需求增速達年均28%。2025年中國電力巡檢無人機相關市場規模達60.9億元，2027年將達238.1億元。國家電網已計劃投資120億元，目標建成覆蓋全國80%高壓線路的無人機智能巡檢體系。中金公司研報指出，無人機正打破傳統基建巡檢的空間限制與效率瓶頸，推動基建運維智能化。

巨大的市場前景正吸引著各路力量競相入局。供給端形成了“頭部集中+垂直細分”的競爭格局。大疆憑借先發優勢獨占鰲頭。大疆行業應用中國區解決方案負責人魏德志在深圳一場低空經濟論壇上直言：“電力巡檢的低空應用是目前眾多行業中最成熟、規模最大的應用。”以大疆機場為例，國網泰州供電公司引入207套大疆機場無人值守設備，形成覆蓋全市約5800平方公里的低空作業網絡，實現全市智能巡檢網絡全覆蓋。2026年3月，大疆行業應用又成功中標國家電網2026年首批無人機巡檢框架采購項目，中標金額18.3億元，是國內電力巡檢領域規模領先的商用無人機訂單。

技術創新從未停步。2026年6月14日，一架搭載氫燃料電池動力系統的DJIM400無人機在鄭州完成河南首次公開飛行測試，該機型在滿載作業工況下穩定續航可達90分鐘，達到同負載傳統鋰電方案的1.5倍，同時具備3分鐘快速換氫能力，此前已在南方電網梅州供電局完成山區電網巡檢試點。

云圣智能憑借“工業無人機2.0”的全自動巡檢系統，連續四年位居國內無人機智慧巡檢業務細分市場占有率榜首，2025年獲5億元D輪投資，營收達5至6億元，年增長150%。科比特航空在定制化工業無人機領域技術積淀深厚，可根據客戶特殊需求定制硬件產品；國網智能科技依托國網體系資源，在變電站巡檢機器人和無人機巡檢系統方向擁有豐富的掛網運行案例。

南網超高壓公司柳州局成功改裝的氫電版M300無人機，能量密度高、滯空時間長，可適應零下40攝氏度的極寒環境。在“多機型協同”技術上，南方電網采用“多機型協同、全流程管控”模式，通過無人機與直升機分重量運輸，在云南西雙版納熱帶雨林中完成超2000噸電力物資轉運，開辟了跨境能源工程空中運輸的新范式。

誰在買單呢？經濟觀察報的調研顯示，行業無人機依靠政府與國企的剛性采購需求，已實現穩定的訂單放量與利潤回報。

無人機巡線早已突破電力單一領域。在油氣管道領域，延長石油采氣五廠在黃土高原打造的“空-地”一體化智能管控平臺，給無人機裝上了激光“嗅覺”，能在120米高空捕捉微量甲烷氣體泄漏，大幅提升巡檢精度。在交通基建領域，國鐵集團欽州工務段組建7人專業無人機班組，配齊31臺高性能無人機，每季度完成全線路航拍巡查，通過每月影像比對技術精準排查防護柵欄破損、邊坡溜坍等細微隱患。高速公路橋梁方面，甘肅華亭市引入“云端巡檢”模式，徹底改變了傳統“吊繩索、爬高塔”的高風險、低效率作業方式。

新能源領域同樣發力迅猛。三峽集團首個無人機智能巡檢管理體系在內蒙古投入運行，首批覆蓋12座新能源場站，總裝機640萬千瓦，配套21座無人機機巢、28架巡檢無人機，實現光伏、風機、集電線路、升壓站巡檢全覆蓋。

無人機巡線“最后一公里”

無人機電力巡檢并非萬能的。續航焦慮、標準不一、人才匱乏、極端環境掣肘等“最后一公里”的障礙正在考驗著無人機巡線的規模化步伐。

行業有言，工業無人機即便在理想環境下，除去起飛和降落，有效作業時長普遍只有30到40分鐘，業內稱之為“半小時魔咒”。在極端天氣條件下，一些區域甚至存在“人進不去、車到不了”的情況，鋰電池短板尤為突出。在海拔5000米以上的“生命禁區”，空氣稀薄導致旋翼升力驟降，電池續航縮水近一半，低溫讓機身僵硬如鐵，起飛前必須反復“暖胎”，全程緊盯電壓與溫度，稍有不慎，飛機就可能失控墜入冰川。

氫動力的突破正成為破局的關鍵方向。國家電網報報道，2026年3月，山東德州供電公司自主研發的小型化氫能無人機“小氫蜓”單次續航可達2.5小時，更換氫燃料僅需3分鐘，在零下40攝氏度低溫環境下仍可穩定運行。南方電網科技公司基于M400無人機研發的氫能動力裝置，同樣在滿載作業工況下實現80分鐘超長穩定續航，整體工作效率提升3倍以上。

此外，國網蘇州供電公司推出的“一巢雙機”模式，配備六塊智能電池，機械臂在兩分鐘內即可完成自動換電，將巡檢效率提升至傳統模式的六倍。不過，在技術突進的同時，氫能無人機的成本控制與規模化部署，仍是橫亙在普及之路上的“硬骨頭”。

繼而帶來的成本下沉困難成為基層普及的關鍵阻礙。高端抗干擾、長航時巡檢無人機及智能機巢、AI分析系統造價高昂，中小運維單位、地方基層運維部門采購與運維成本壓力較大。而中低端設備雖價格低廉，但無法適配復雜工況，檢測精度、穩定性難以達標，形成“高端用不起、低端不好用”的尷尬局面。

行業標準的統一是另一個關鍵課題。雖然部分標準已出臺，但整個無人機巡線行業的標準體系仍在構建之中。不同廠商的設備接口、數據格式各異，行業“碎片化”問題尚未根本解決。

與此同時，專業飛手的培養也成為規模化的制約因素。國網蒙東電力已開展無人機取證及自主巡檢技能培訓16期，培養飛手696人，平均每個供電所配置3.7人。這一數字距離全面普及仍有較大差距。

[引用]

①　國家能源局召開2026年油氣基礎設施規劃建設和管道保護工作會議.界面新聞.2026-06-08.

②　國家級剛需落地！國家能源局明確推廣無人機巡線，低空經濟迎來核心爆發點.無人機.2026-06-11.

③　福建三明：“智慧巡檢”打造革命老區電網運維低空經濟新樣本.中國能源網.2026-05-08.

④　無人機給電力設備做“體檢”“人工智能+”場景不斷更新.央視新聞客戶端.2026-05-27.

⑤　低空經濟“放量”.經濟觀察報.2026-06-08.

⑥　三峽集團首個無人機智能巡檢管理體系投入運行.財聯社.2026-06-06.