甘肅首條自建鐵路：全長(zhǎng)15032米隧道順利貫通，最新進(jìn)展

2026年6月14號(hào)，從中國(guó)鐵建股份有限公司獲悉，由中鐵十五局承建的天隴鐵路（天水至隴南）關(guān)鍵控制性工程——平洛隧道順利貫通，標(biāo)志著該鐵路建設(shè)取得重大階段性進(jìn)展。

圖源：中國(guó)中鐵股份有限公司官網(wǎng)

天隴鐵路全長(zhǎng)208公里，橋隧比接近90%，有163公里是穿行在秦嶺腹地，還有24公里是架設(shè)在深谷之上，兩次翻越秦嶺，最高海拔高差有1200多米左右，這些數(shù)字背后的實(shí)際情況，就是圍巖級(jí)別極差，可用作穩(wěn)定支護(hù)的區(qū)間寥寥無幾，大部分掌子面面對(duì)的都是四五級(jí)破碎圍巖，工人等于在“酥餅”里打洞，還有地下暗河縱橫，掌子面涌水動(dòng)輒淹至膝腰，巖層遇水膨脹，支護(hù)變形量以厘米計(jì)的情況。

甘肅省第一條全額投資、自主修建的鐵路工程。這個(gè)身份本身，就藏著一部中國(guó)西部交通史的隱痛。

長(zhǎng)期以來，隴東南地區(qū)一直被困在通道強(qiáng)、聯(lián)絡(luò)弱的局面里，天水到隴南，直線距離也就一百多公里，可卻得繞路寶雞或者蘭州，花費(fèi)的時(shí)間動(dòng)不動(dòng)就是半天，川北綿陽、平武和甘肅隴南、文縣之間直線距離不到250公里，可通行時(shí)間卻超過5個(gè)小時(shí)，地質(zhì)災(zāi)害經(jīng)常發(fā)生的時(shí)候，運(yùn)輸就會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)卡脖子的情況。

天隴鐵路的野心，是打通這條被地理折疊的直線。設(shè)計(jì)時(shí)速是160公里，是客貨都能兼顧的，北起隴海鐵路天水段的三陽川——楊家碾站一帶，南下穿麥積區(qū)娘娘壩進(jìn)入隴南境，經(jīng)徽縣、成縣一路延伸至武都區(qū)，接入蘭渝鐵路隴南西站，接下來接入蘭渝鐵路隴南西站，遠(yuǎn)景年份的貨運(yùn)能力是1700萬噸。

2026年1月25號(hào)，馬街隧道貫通，全長(zhǎng)有12.4公里，花了1200多天，最大埋深是1160米，最小的才31.6米，高地應(yīng)力、大變形、偏壓、沉降，風(fēng)險(xiǎn)那叫一個(gè)交織在一起，建設(shè)團(tuán)隊(duì)用了長(zhǎng)隧短打這個(gè)策略，有兩座斜井、一處橫洞，高峰期6個(gè)作業(yè)面一塊兒推進(jìn)。

截至2026年6月，安化隧道進(jìn)口段掘進(jìn)已進(jìn)入最后沖刺區(qū)間，7.1公里作業(yè)面逼近貫通節(jié)點(diǎn)，它全長(zhǎng)19.98公里，是全線的第一長(zhǎng)隧，中鐵十六局承建的7.163公里進(jìn)口段，要穿越地質(zhì)破碎帶，這兒涌水量大，災(zāi)害隱患還挺密集的，用地質(zhì)雷達(dá)、超前鉆探，靠著一地一策、一段一優(yōu)的精準(zhǔn)施工，把不可預(yù)測(cè)的地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)給壓縮到可控范圍。

武家梁隧道，全隧6.7公里，僅余最后數(shù)百米未通，計(jì)劃同年8月全隧貫通。

新麥積山隧道，全長(zhǎng)19818米，它要穿越滑坡帶、突泥涌水區(qū)、斷層破碎帶，還挨著國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)和一級(jí)水源保護(hù)地，中鐵二局搭建起“北斗導(dǎo)航系統(tǒng)+地面GNSS基準(zhǔn)站+精密導(dǎo)線網(wǎng)”的天地一體高精度控制網(wǎng)，把坐標(biāo)和高程數(shù)據(jù)精確導(dǎo)入地下作業(yè)面。

截至2026年5月，隧道工程開挖支護(hù)完成90265米，仰拱完成89303米，襯砌完成75005米，橋梁樁基完成1991根，路基土石方完成472萬立方米。

從2022年開工開始算，計(jì)劃到2027年底通車，在這五年半的工期當(dāng)中，建設(shè)者們要在秦嶺的肚子里完成將近90%的橋隧工程。

天隴鐵路建成后，將與隴海鐵路、蘭渝鐵路緊密銜接，成為打通甘肅南向通道、提升西部陸海新通道運(yùn)能的重要一環(huán)。

到了2026年，這條通道的輻射范圍就從重慶擴(kuò)展到新疆還有廣西，3月26號(hào)，新疆第一趟西部陸海新通道貨運(yùn)專列從準(zhǔn)東北站開出去，接下來經(jīng)過廣西憑祥友誼關(guān)口岸出境運(yùn)到越南去，1月以來，班列一共運(yùn)輸貨物11.4萬標(biāo)箱，能到達(dá)全球127個(gè)國(guó)家和地區(qū)的584個(gè)港口。

天隴鐵路的價(jià)值，不在于它本身運(yùn)了多少貨物，而在于它把甘肅東南部接入了這張正在成型的國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)。從“北煤南運(yùn)"到南向出海，從內(nèi)陸腹地到開放前沿，一條鐵路的貫通，可能改變一個(gè)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)地理坐標(biāo)。

2026年是“十五五"開局之年。甘肅省“強(qiáng)基礎(chǔ)"行動(dòng)成為面向更長(zhǎng)時(shí)期的戰(zhàn)略抓手。過去五年，甘肅累計(jì)完成交通固定資產(chǎn)投資近4000億元。天隴鐵路、西成鐵路、蘭張三四線，一東一西，一南一北，共同編織著“交通強(qiáng)國(guó)甘肅篇章"的骨架。

蘭張三四線，河西走廊的縱向動(dòng)脈。武威至張掖段正在建設(shè)，建成后蘭州至張掖將實(shí)現(xiàn)3小時(shí)通達(dá)。西成鐵路，連接西寧與成都，穿越甘南高原，橋隧比同樣驚人，是甘青川三省的又一條戰(zhàn)略通道。三條鐵路在甘肅境內(nèi)形成“十字+縱線"的骨架網(wǎng)絡(luò)，天隴鐵路正是其中最關(guān)鍵的一橫。

平洛隧道貫通的時(shí)候，洞外是2026年6月的甘南，冰雪慢慢化了，到處都是生機(jī)，洞內(nèi)是15032米的黑暗，一點(diǎn)點(diǎn)被鑿穿。

那些筑路人，名字不會(huì)登上通車儀式的紅毯，可每根鋼筋的間距、每方混凝土的標(biāo)號(hào)，早已刻入這條鐵路的全生命周期之中。