河南
近期 5 月新能源零售銷量出爐，別克高端新能源子品牌至境兩款核心車型，呈現出極端分化的市場表現。
SUV 車型至境 E7 單月熱銷 7668 臺，登頂合資新能源、插混中型 SUV 雙榜單。
同平臺轎車至境 L7 僅售出 428 臺，對比上市初期熱度落差巨大。
作為一款上市時宣稱大定訂單突破 12000 臺的新車，至境 L7 如今的市場處境，稱得上高開低走的典型案例。
車型于 2025 年 9 月 28 日正式上市交付，首月 10 月銷量 1728 臺，次月 11 月攀升至 3504 臺，創下該車交付以來銷量峰值。自巔峰過后，銷量持續逐月下滑，頹勢難以扭轉。
統計 2026 年前 5 個月數據，至境 L7 月均銷量不足 700 臺；從上市至今累計半年多時間，總銷量僅 11228 臺，尚未完成上市初期全部大訂訂單交付，市場熱度持續降溫。
別克至境L7為什么會出現這樣的銷量表現呢？
首先，賽道選擇存在先天劣勢，增程轎車受眾基數狹小，當前國內增程式新能源市場，銷量主力集中于家用 SUV 品類，兼顧通勤與長途出行，適配絕大多數家庭需求。
其次，別克粉絲用戶不認這款增程轎車，年輕新能源用戶更偏愛國產新勢力，至境系列認知度本身就低，再加上廠家戰略傾斜 E7，L7 曝光幾乎清零。
回看去年至境L7上市初期，廠家原本指望 L7 打開中型新能源轎車市場，現在目標完全落空。網傳三季度還要推出純電版本，但 15-22 萬純電轎車賽道內卷更嚴重，想要翻身難度較大。
一邊是至境系列月銷七千臺的走量 SUV，一邊是幾百臺的冷門轎車，別克這套雙子星布局，算是徹底失衡。
接下來別克該如何盤活至境L7銷量呢？評論區一起聊聊吧！
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