突然安靜的六月車市，靜得讓人后背發(fā)涼

每一天都像車企的DDL，

只要今天不交出一點(diǎn)東西自己就會(huì)Dead。

『雜談』

在這個(gè)車市隨便聊聊

CASUAL TALK

■作者 呂嘉豪

■編輯 周展

■視覺(jué) 慢慢

想象一下，高三最后一個(gè)月，你每天刷題刷到凌晨，卷子堆成山，黑筆寫斷水。

結(jié)果到了6月突然全社會(huì)沒(méi)人在提高考這件事了……

你不會(huì)覺(jué)得輕松，你只會(huì)覺(jué)得不踏實(shí)，因?yàn)槟阒栏呖歼€會(huì)存在，但這當(dāng)中一定出了什么事。

2026年6月的車市，就有這種味道——前5個(gè)月拼命上新，一天兩三款新車，一周十個(gè)發(fā)布會(huì)。然后一到6月，日歷光速清空，甚至不是慢慢減少，而是一刀切斷。

沒(méi)有人通知行業(yè)休息，但它就是停了——沒(méi)辦法，馬拉松你前半程當(dāng)400米跑，中間肯定是會(huì)累倒在路中間吐一會(huì)兒的。

01

沖刺是虛榮心作祟

一份被多家媒體轉(zhuǎn)述的第三方統(tǒng)計(jì)顯示：2026年1-5月，把改款、年度小改、配置衍生、換代全算上，一共推出544款新車相關(guān)產(chǎn)品。4月峰值時(shí)每天將近6款，哪怕只看全新?lián)Q代和全新平臺(tái)，也有107款，這意味著前五個(gè)月的時(shí)間里，平均一個(gè)月超過(guò)20款新車登陸。

這么看是不是每一天都像車企的DDL，只要今天不交出一點(diǎn)東西自己就會(huì)Dead。

更有意思的是，544款聽(tīng)起來(lái)很嚇人，但其中真正算全新平臺(tái)、全新?lián)Q代的只有107款。也就是說(shuō)，剩下大量所謂“新車”，其實(shí)是在舊車上繼續(xù)切版本、補(bǔ)配置、換名字、調(diào)價(jià)格——今天標(biāo)準(zhǔn)版，明天Pro，后天Max，月底再來(lái)一個(gè)煥新版。

車企以為自己在更新產(chǎn)品，用戶看到的是價(jià)格和配置一起亂套，然后“新車”這個(gè)詞的定義被無(wú)限稀釋。

這背后的原因是大量車企早就已經(jīng)不把產(chǎn)品和產(chǎn)品規(guī)劃掛鉤，而是把產(chǎn)品和制造存在感掛鉤，生怕停下來(lái)就被遺忘，才把市場(chǎng)變成八世同堂的不分類垃圾桶。

02

嘔吐是全方位抗議

首先還是得說(shuō)一下，6月不是沒(méi)有新車。

smart精靈（參數(shù)丨圖片） EHD、新樂(lè)道L60、比亞迪大唐、啟境GT7、尊界S800，該上的還在上——這其中大部分是前幾個(gè)月按計(jì)劃已經(jīng)做完亮相預(yù)售的了，沒(méi)轍，必須上市了。

但確實(shí)和前幾個(gè)月比，這個(gè)名單好像短得有點(diǎn)可憐。但車企又不可能說(shuō)好一起罷工，怎么會(huì)同一時(shí)間集體跪地干嘔呢？

①C端的渠道接不住了。

5月，中國(guó)汽車經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)57.9%，仍高于50%榮枯線。

前端不斷發(fā)車，后端要接住試駕車、展車、庫(kù)存、培訓(xùn)、話術(shù)更新、老款清庫(kù)。這意味著經(jīng)銷商倉(cāng)庫(kù)里的車還沒(méi)賣完，（甚至可能還沒(méi)開(kāi)始賣出去），展廳里就又?jǐn)[上了新車。

車企開(kāi)發(fā)布會(huì)很輕松，但從用戶到銷售到車管，上一臺(tái)還沒(méi)捋順，下一臺(tái)又來(lái)了。這些吞吐要的是真金白銀的流動(dòng)去兌現(xiàn)，而不是一次性的一夜的激情上新。

② B端的利潤(rùn)被打穿了。

一季度，汽車行業(yè)銷售利潤(rùn)率已經(jīng)壓到3.2%，近十年低位。理想汽車一季度車輛毛利率從19.8%驟降到6.1%。

推新不是免費(fèi)的。每發(fā)一臺(tái)新車，營(yíng)銷費(fèi)用、渠道鋪貨、老車主安撫、價(jià)格體系重建，全是錢。

到現(xiàn)在，如果還要硬發(fā)，還想拿財(cái)報(bào)換聲量，你看財(cái)務(wù)報(bào)表炸不炸就完事了。在“如果不發(fā)新車就會(huì)死”和“死”之間選哪個(gè)，大家心里還是有數(shù)的。

③ M端的用戶教育壞了。

媒體這邊也頂不住了，回想起一天同時(shí)參加幾個(gè)活動(dòng)，一晚上搞3-5個(gè)稿子，ABCDE和上市、發(fā)布、亮相、預(yù)售、首秀互相連線做題的那種恐怖場(chǎng)景，現(xiàn)在還在發(fā)抖。

車企搞這么狠，但前5個(gè)月乘用車零售銷量同比卻下滑約19%。說(shuō)明現(xiàn)在的消費(fèi)者既不吃上新這一套，也不吃宣發(fā)這一套。

媒體天天都在說(shuō)性價(jià)比高，張口閉口就是下訂權(quán)益，這個(gè)配置那個(gè)科技吹的天花亂墜，但消費(fèi)者一看，一樣的配置這車企50萬(wàn)，那車企45萬(wàn)，不在乎車身尺寸還能下到39萬(wàn)——我不等到10萬(wàn)買尊界我是不會(huì)下單的。

你說(shuō)這跟媒體宣發(fā)不擇手段、不管口徑?jīng)]關(guān)系是不可能的。但作為媒體我也可以這么說(shuō)，大部分的我們也不是什么制造機(jī)，而只是傳聲筒，我們說(shuō)的其實(shí)是客戶的原話罷了——罪不在我，你們懂吧。

所以全員停滯，這不是一個(gè)月的疲勞導(dǎo)致的，這是前幾個(gè)月高強(qiáng)度上新之后的集體透支的表現(xiàn)。

03

未知的后半程

盡管6月突然安靜下來(lái)，但只要不退賽，馬拉松還有后半程，吐完還要接著跑。

那后半程怎么跑反而會(huì)成為這個(gè)月的思忖主旋律。

頭部車企手里還有產(chǎn)品、訂單、現(xiàn)金流，這些牌下面將以什么節(jié)奏被打出，是先消化庫(kù)存，還是再“瘋狂沖刺”幾個(gè)月？

二線、邊緣品牌前面靠不斷發(fā)新車，制造自己還在牌桌上的感覺(jué)，但聲量一停，真實(shí)銷量、真實(shí)利潤(rùn)、真實(shí)渠道能力立刻全暴露。是去拉拽前位選手，影響他們的表現(xiàn)，還是得過(guò)且過(guò)追求完賽？

過(guò)去幾年，中國(guó)汽車行業(yè)太相信“更多”。

更多車型、更多配置、更多價(jià)格段、更多發(fā)布會(huì)、更多子品牌。這套邏輯在市場(chǎng)上漲的時(shí)候很管用。水漲船高，多放幾條船總能撈到魚。

但現(xiàn)在很明顯不是漲潮的時(shí)候了，靠堆新車?yán)m(xù)命的時(shí)代快到頭了。

要知道澳門百家樂(lè)一次會(huì)同時(shí)用好幾副牌，但不會(huì)都用完，剩一大堆還沒(méi)翻出來(lái)就會(huì)被直接銷毀。不為別的，因?yàn)橛杏玫囊呀?jīng)發(fā)揮過(guò)作用了，剩下的也許很大，也許有反轉(zhuǎn)，但賭場(chǎng)不在乎你是什么。

呂嘉豪

腰上系著Gucci 想買輛Bugatti

那些嫉妒我的全部帶著恨

speedweekly

1

2

3

點(diǎn)喜歡