11.98萬起步，1500TOPS+VLA大模型，小鵬MONA把智駕的價格撕碎了

編者按：6月12日，小鵬汽車公布了一組數(shù)據(jù)：MONA M03已經(jīng)連續(xù)21個月穩(wěn)居10-20萬元純電轎車銷冠。還沒完——2026年4月和5月，它的銷量超過了所有同價位的燃油轎車。注意，“所有”，不是某一款、某幾款，是這個價位里每一臺燃油轎車都賣不過它。這是中國汽車歷史上第一次有一臺純電車，在10-20萬級別正面干翻了燃油軍團的全部兵力。

聽起來像是一個銷量故事，但這不是。這是一個信號——當一臺11.98萬起的電車開始在銷量上碾壓同價位所有油車，說明市場不是在"選電車還是油車"，市場已經(jīng)給出了答案。

連續(xù)21個月不敗，然后開始搶油車的飯碗

先擺事實。

2026年4月，2026款MONA M03上市，當月銷量13595臺。前幾個月的軌跡：1月6718臺、2月4373臺（春節(jié)低谷）、3月9306臺、4月13699臺。上新款之后瞬間彈回高位。放在10-20萬這個中國汽車競爭最慘烈的價格帶里，這個銷量曲線是教科書的。

但真正的故事不是電車之間的內(nèi)卷——是電車終于開始吞食燃油車的存量了。

此前，新能源車的增長邏輯是"吃增量"——以前沒有車的家庭第一臺車選電車，或者家里第二臺車配臺電車代步。銷量漲得再快，油車的基盤不會塌。但現(xiàn)在MONA M03把天花板捅破了：連續(xù)兩個月銷量超過同價位所有燃油轎車。這意味著它不僅在搶電動對手的單，它在把原本想買朗逸、軒逸、卡羅拉、思域的消費者拉過來。

這些人不是"新能源愛好者"，他們是傳統(tǒng)燃油轎車的核心用戶——預算在15萬左右，關(guān)心空間夠不夠大、省不省、開起來放不放心。MONA M03憑什么說服他們？拆一下配置就知道。

車身尺寸4785×1896×1445mm，軸距2815mm，A+級掀背轎跑，后備箱621升。單電機160kW/250N·m，零百7.4秒。兩種電池包：51.8kWh版CLTC續(xù)航510公里，62.2kWh版CLTC續(xù)航640公里。自研混合碳化硅扁線電驅(qū)，電池不變的情況下續(xù)航比上一代多出20-30公里，百公里電耗壓到10.8度。

底盤上了自適應阻尼減振器——這是同價位油車絕無可能給的配置。轉(zhuǎn)彎半徑5.3米，在窄路掉頭和小區(qū)停車的時候優(yōu)勢明顯。剎車成績是百公里35.63米，進36秒以內(nèi)，同級別的燃油轎車能進37米的都不多。

而且MONA現(xiàn)在的問題也很透明。底盤太低——離地間隙比普通家轎少了兩三指，過減速帶得收著油，進地庫蹭一下前唇不是小概率事件。坐姿像半躺著窩在駕駛位里，視野偏低、腿伸得老遠，跑個長途腰酸是常態(tài)，大個子坐進去更擰巴。后懸是扭力梁非獨立、后排溜背造型頭部空間偏緊、冬天續(xù)航打折。這些都被車主拎出來反復吐槽過。但13595臺月銷量擺在那，說明花了11.98萬的人心里那桿秤，"智能"那一頭的分量遠大于這些物理上的妥協(xié)。

1500TOPS、VLA、冰雪AES——12萬的車裝了30萬的智駕

但前面這些只講了一半。MONA M03真正打穿市場的不是續(xù)航也不是空間，是智能。

2026款MONA把智能駕駛分了兩個版本。Max版搭載單顆圖靈芯片，750TOPS算力，第一代VLA大模型，2026年Q3會通過OTA升級到第二代蒸餾版。Ultra SE版直接上雙圖靈芯片，1500TOPS，跑的是第二代VLA物理世界模型——對物理世界的理解不是靠規(guī)則寫的，是靠模型訓出來的。全系標配爆胎穩(wěn)行功能，Max版額外給了一個冰雪AES緊急轉(zhuǎn)向避讓——北方冬天的極端場景直接覆蓋。

座艙這邊，天璣AIOS 6.0系統(tǒng)+15.6英寸2.5K屏，支持全國3D車道級導航和超視距預警。6月13日剛推送了第13次OTA——XOS 6.2.0，加了效率泊車、熟路智能推薦、智駕車道級渲染。

這些配置，如果單看參數(shù)不看標，你完全可能以為這是一臺25萬往上走的車。1500TOPS的算力——小鵬G9高配也就是這個級別。VLA物理世界模型——去年還是40萬以上車型的專屬宣傳詞。冰雪AES——北方車主選車的硬指標，以前只在30萬+的車上出現(xiàn)過。

小鵬是怎么做到的？自研芯片。

圖靈芯片是小鵬完全自己設(shè)計的，名字也不藏著——直接就叫圖靈。它是在英偉達Orin之外殺出來的一條路：省掉通用芯片的冗余開銷、省掉高通和英偉達的授權(quán)費、從芯片到VLA模型到OTA系統(tǒng)全部自己在一條流水線上對齊。這種全鏈路自研，讓智駕系統(tǒng)的BOM成本比采購第三方方案的競品低了一大截。省下來的錢，貼進定價里。于是就有了MONA現(xiàn)在的價格：12萬買750TOPS+單圖靈，14萬買1500TOPS+雙圖靈+VLA物理世界模型。

這才叫智能平權(quán)。

以前業(yè)內(nèi)在提"智駕平權(quán)"的時候，講的都是"把高速NOA做到20萬以內(nèi)"、“把城市NOA滲透到15萬級”。但MONA M03直接把這根線拉到12萬——而且不是閹割版的"基本L2"，是端到端VLA+全國3D車道級導航+冰雪緊急避險。這個配置拉出去跟同價位的軒逸、朗逸對比，已經(jīng)不是"比智駕誰更好"的問題了——是"燃油車根本沒有智駕"的問題。

這就是MONA連續(xù)兩個月銷量超油車的真正原因，不是油價漲了或者電費便宜，而是當12萬-15萬的車開始擁有30萬級別才有的智能駕駛體驗時，同價位的燃油車在消費者的比價表里自動變成了"上一代產(chǎn)品"。你不需要說服用戶買電車，你只需要讓電車比油車多一個他們回不去的功能。這個功能對很多人來說現(xiàn)在就是智駕。

這才是格局層面的意義。小鵬MONA M03不是用價格戰(zhàn)贏了合資品牌，它是在12萬的價位上造出了一個比同價位油車多一個維度的產(chǎn)品。這個維度——當你體驗過城區(qū)NOA、3D車道級導航、自動泊車、爆胎穩(wěn)行之后——是退不回去的。退不回去的體驗，就是粘性。這個品類一旦擴散到更多人手里，10-20萬市場的"電換油"進程就不是趨勢，是倒計時。

你覺得，當智駕平權(quán)真正寫到12萬的價位，燃油車還能靠什么來守？