小鵬終于到了適合走出去的時候

導讀：經歷產品、規(guī)模和技術能力的重新、、積累后，小鵬終于走到了適合全球化的節(jié)點。

【文/觀察者網 周盛明 編輯/高莘】

7月16日，何小鵬把小鵬成立近12年來第一次全球車型發(fā)布會，放在了德國慕尼黑。

他開場說，自己長期關注德國汽車工業(yè)，熟悉奔馳、寶馬的各級車型；德國是汽車工業(yè)的故鄉(xiāng)，所以小鵬選擇在這里發(fā)布第一款真正的全球車。L03將在65個國家和地區(qū)銷售，德國純電版起售價3.56萬歐元，增程版3.86萬歐元。

小鵬品牌日暨MONA L03上市 小鵬汽車

但何小鵬先講了人形機器人、飛行汽車、Robotaxi和“物理AI”，最后才講汽車。對一家仍靠賣車獲得絕大多數(shù)收入的公司，這樣的順序有些反常。

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它也解釋了小鵬此行的目的：不是再向歐洲運去一款中國電動車，而是希望歐洲重新認識它——一家能做模型、芯片、電子電氣架構，也能把這些能力裝進汽車、機器人和飛行器的科技公司。

承擔這套宏大敘事的，卻是一輛并不昂貴的緊湊型SUV。L03在中國預售價14.38萬元起，歐洲起售價超過3.5萬歐元。小鵬沒有用旗艦車完成第一次全球發(fā)布，而是選了最需要規(guī)模、成本和渠道能力的一款車。

這家公司終于到了一個適合走出去的時刻。不是因為它已經贏了，而是因為它剛剛獲得了承擔全球化成本的能力。

這是小鵬的來時路

2022年9月，小鵬發(fā)布旗艦SUV G9。發(fā)布兩天后，公司因為用戶認為配置復雜、選擇成本高，重新調整車型命名、價格和配置。那一年，小鵬交付12.08萬輛，凈虧91.4億元。

到2023年第二季度，小鵬營收同比下降31.9%。它在智能駕駛上投入多年，卻沒有一款車能穩(wěn)定承擔銷量。技術是小鵬最清晰的標簽，也一度是它最難變現(xiàn)的資產。

轉折發(fā)生在兩件事上。

2023年，大眾以約7億美元獲得小鵬4.99%的股份。雙方從聯(lián)合開發(fā)兩款大眾品牌電動車，逐步擴大到電子電氣架構；到2025年，這套合作又延伸至大眾在中國的純電、插混和燃油平臺。

大眾的合作，讓小鵬那些難以直接向消費者收費的軟件和架構能力，第一次有了明確的商業(yè)價格，也給了資本市場一個重新衡量其技術價值的理由。

一年后，11.98萬元起售的MONA M03上市。它首個完整交付月銷量過萬，14個月累計交付超過20萬輛；到L03發(fā)布前，已連續(xù)22個月位居10萬—20萬元純電轎車銷量第一。

MONA M03讓小鵬重新獲得了穩(wěn)定的大規(guī)模銷量，并把規(guī)模效應帶到更主流的價格區(qū)間，進一步攤薄研發(fā)、供應鏈和制造成本。

2025年，小鵬交付42.94萬輛，同比增長126%；營收767.2億元，毛利率從14.3%升至18.9%，年末現(xiàn)金儲備476.6億元，并在第四季度第一次實現(xiàn)單季度盈利。

它仍不穩(wěn)定。2026年第一季度交付同比下降33.3%，凈虧17.8億元；第二季度交付又回到10.33萬輛。

小鵬遠沒有到可以慢慢經營歐洲的時候，但它至少不再像2022年那樣，必須先回答“下一款車能不能賣起來”。

規(guī)模、現(xiàn)金和大眾的合作背書，讓它有資格把問題換成：一套在中國跑通的能力，能不能在歐洲再跑一遍。

出海容易，難在本土化

發(fā)布會現(xiàn)場，小鵬展示了歐洲版輔助駕駛。

發(fā)布會播放的一段演示視頻中，車輛在歐洲狹窄道路上遇到對向來車后，主動倒車尋找空間，讓對方先行。這是當?shù)厮緳C習以為常的處理方式，但在中國道路上，突然倒車反而可能帶來危險。

另一段視頻里，車輛需要識別中國并不常見的讓行線和路權標志，在路口主動等待自行車、行人以及擁有優(yōu)先通行權的車輛通過。

和人類司機在新環(huán)境中駕車一樣，真正困難的，是讓輔助駕駛理解不同地區(qū)司機約定俗成的通行方式。

同一套動作，在中國和歐洲可能得到完全相反的評價。這也是智能駕駛從中國進入歐洲時，必須重新學習的一課。

過去，小鵬已經把G6、G9等車型賣到歐洲，但最有辨識度的高階輔助駕駛沒有完整帶出去。

何小鵬在現(xiàn)場把L03稱為自己心目中的第一代“全球車”，因為這是小鵬第一次準備把智能駕駛也作為完整能力交給海外用戶。

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歐洲沒有足夠多的小鵬汽車替它采集數(shù)據。小鵬的辦法是使用普通行車記錄儀視頻，生成車輛多個攝像頭所需要的訓練數(shù)據，再通過后訓練，讓同一個基礎模型學會歐洲的交通標志、紅綠燈位置、騎行者路權和駕駛習慣。

座艙也要重做——L03成為了谷歌地圖在亞太地區(qū)的首個深度合作車企。通過深度融合，小鵬把以谷歌地圖為核心的充電規(guī)劃、地點信息、餐飲娛樂生態(tài)和車輛數(shù)據直接放進車機，而不是讓歐洲用戶適應一套以中國應用生態(tài)為中心的系統(tǒng)。

與此同時，L03的動力系統(tǒng)也有純電和增程兩套方案——純電版WLTP續(xù)航最高520公里，百公里能耗15.3千瓦時；增程版綜合續(xù)航超過1000公里。

小鵬已經在慕尼黑建立研發(fā)中心，并通過麥格納位于奧地利格拉茨的工廠生產歐洲車型。G6、G9和P7+已經在當?shù)赝懂a，L03也將加入這一序列。目前，小鵬在歐洲擁有超過150家經銷商，累計用戶約6萬。

但研發(fā)中心、當?shù)厣a和經銷網絡，只是進入歐洲市場的起點。

對德國消費者來說，購買一輛看起來頗為年輕的“小鵬汽車”，考慮的不只是續(xù)航里程、充電速度和輔助駕駛，還包括保險費用、二手殘值、維修網點，以及幾年后車機和輔助駕駛能否繼續(xù)更新。

中國車企已經證明，自己可以用很短的時間推出一款新車。進入歐洲后，它們還需要證明，能夠圍繞同一款車持續(xù)提供七年甚至十年的服務。

風浪未歇，小鵬先啟程

小鵬不是在中國市場戰(zhàn)爭結束后，才從容走進歐洲。

2026年第一季度，它的銷量仍在下滑；中國汽車市場的激烈競爭也沒有停下來的跡象。

對于所有中國車企來說，向海外要銷量、收入和利潤，已經從長期規(guī)劃變成現(xiàn)實需要。小鵬表示，2026年海外銷量要實現(xiàn)翻倍，并計劃到2030年讓海外市場貢獻70%的利潤。

這是一個并不容易的目標。但與幾年前相比，小鵬手里多了三樣東西：MONA帶來的規(guī)模，VLA 2.0證明的技術價值，以及接近500億元的現(xiàn)金。

好消息是，L03已經拿到了爆款開局。發(fā)布會結束1小時后，小鵬宣布新車大定超過4萬輛。不過，官方沒有公布訂單的地區(qū)構成，無法判斷其中有多少來自歐洲。

相比訂單數(shù)字，L03更重要的意義，是小鵬第一次把核心能力相對完整地帶出中國：出口的不只是電池、電機和車身，還有模型、軟件、數(shù)據閉環(huán)和持續(xù)迭代能力。

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小鵬到了適合走出去的時刻。這個時刻并不寬松，甚至有些倉促——國內競爭尚未結束，海外投入又很難立即見效。它只是終于有了啟程的余力，也走到了不能再等的時候。

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