暴漲80.7%！比亞迪放狠話要做世界第一，將干翻特斯拉超越豐田？

作者 | 曾有為

來源 | 品牌觀察官（ID：pinpaigcguan）

引言：剛經歷完最新第一季度凈利腰斬的比亞迪，卻在股東大會上直接“放狠話”，宣稱未來5年內，將會做到全球規模第一。王傳福哪里來的底氣？

在剛剛結束的比亞迪最新年度股東大會上，王傳福對外透露了多個重磅消息和車企未來目標。部分目標背后所藏著的雄心更是震驚了不少行業內外人士。

6月9號的大會上，王傳福向外界透露了車企未來的產銷目標。隨著新能源大潮的越來越猛烈，作為這場大潮中的重要弄潮兒之一的比亞迪，勢必也能夠在未來幾年，保持繼續增長。

因此王傳福直接給外界拋出了一個，當下很多自主品牌不敢暢想的目標——預計到2030年比亞迪能夠在規模上，成為真正的世界第一車企。

具體到相關產銷目標，比亞迪的2030年年產銷目標是沖擊1000萬輛。要知道這個目標在國內，還沒有一家自主品牌能夠實現。

在國際上或者回望整個汽車發展歷史，實現年產銷千萬輛的車企，也不過只有通用、大眾、豐田這三家，在汽車領域深耕均超過80年的車企。

而如今更是只有豐田這一家車企，保持著年產銷千萬輛的規模體量。這意味著，比亞迪將會用5年的時間，超越如今的世界第一車企巨頭豐田，成為新的世界汽車龍頭。

5年的時間真的能夠讓比亞迪得到如此質的飛躍嗎？5年時間沖擊年產銷千萬輛汽車可能嗎？

邁入八千億年營收梯隊后

比亞迪的雄心藏不住了

回望2025年比亞迪取得了非常不錯的成績。在營收上面，其正式的邁入8000億年營收陣營，而在銷量上，更是把曾經的新能源賽道龍頭車企遠遠甩在后面。

在整個2025年其純電車銷量為226萬輛，而長時間在行業內處于領先狀態的特斯拉，其當年的純電車銷量卻只有163萬輛。

在純電車年銷量上面，比亞迪完成了首次對特斯拉的超越。從總體銷量上來看，比亞迪整個2025年銷售了大約460.2萬輛新能源車，和2024年相比增長了8%。

憑借著持續增長的年銷量，比亞迪也一躍成為了世界第五車企。屢創新高的增長，或許就是王傳福立下2030年目標的底氣之一。

但是從具體的銷量數據對比來看，比亞迪雖然以超400萬輛汽車銷量的數據，排名世界第五，可和世界第一的豐田所創造的1132.26萬輛還存在著明顯的差距。

也就是說如果要完成全球規模第一車企的目標的話，比亞迪就要在5年時間里面，實現年銷量翻番甚至以上。

這在國內新能源汽車市場趨于飽和的大背景下，想要實現這個目標似乎并不那么容易。僅僅在2026年的第一季度，國內新能源車就迎來了一個堪稱至暗時刻的市場情況。

相關的滲透率甚至在今年1月直接回落到了38.6%，受市場環境的影響，比亞迪在今年第一季度也創造了少見的營收、凈利雙降低的情況，歸母凈利更是同比腰斬。

雖然在3月之后，新能源市場行情開始回暖，并在5月創造了62.9%的滲透率，但開年的行業至暗時刻也證明了，隨著政策的變化和需求的逐漸飽和，未來國內汽車市場，特別是新能源賽道的競爭，激烈程度或許是空前的。

可比亞迪卻選擇在這種存量競爭愈演愈烈，市場已經出現淘汰賽趨勢的情況下，要在5年內實現成績翻番，這已經不是單純的增長了，幾乎可以將其視作頂破行業天花板的破局行為。

放狠話的另外一邊

車企股價長期被低估

在敢于定下破局目標的背后，則是足以支撐比亞迪雄心的一系列底氣資本。比如在國內市場趨于飽和之前，比亞迪早已做了相關的出海布局。

今年5月比亞迪總銷量為38.35萬輛，其中海外銷量超過了16萬輛，同比增長80.7%，海外市場正成為其新的增長點。

在會上王傳福也是宣布今年大概率會超額完成150萬輛的海外銷量目標。

而繼續保持銷量領先優勢的背后，則是比亞迪的一次次技術突破。在這兩個月其技術爆發般地拋出了一個又一個重磅技術。

比如在5月底所發布的國內第一款可以支持L3、L4級別自動駕駛的4nm車規級芯片?？梢哉f在新能源汽車賽道中，比亞迪已經手握多張晉級決賽的技術入場券。

僅僅在2025年這一年，其在研發方面就投入了634億，在會上更是宣布未來公司將會在智駕方面累計投入千億。

這種日積月累下來的技術自信，或許就是比亞迪5年內沖擊全球第一的底氣所在。

在國內新能源汽車行業已經越來越接近淘汰賽的階段，比亞迪突然拋出要沖擊全球規模第一的目標，這里面既有其對自身技術的篤定，也有對業績一路走高背后的市場自信。

不過在業績一路走高的同時，比亞迪卻罕見的出現了股價表現平淡的情況。而在大會上，更是有投資者拋出了股價被低估的疑問。

按照常理來說，公司業績亮眼應該也會刺激股價的上升才對，可比亞迪的股價卻是長期表現平淡。歸根結底，還是因為部分投資者依然在用審視傳統車企的眼光去看比亞迪。

在過去的國內市場，比亞迪的車型經常以極具性價比而受到消費者的歡迎。然而這在投資者眼中，就往往會產生一種市場誤解。

實際上比亞迪的高端品牌已經開始實現穩步的增長，而在國外市場比亞迪車型的品牌溢價也更高，相信憑借著其出海的持續推進，以及強大的供應鏈和領先技術優勢，比亞迪的潛力終有一天會體現在股價上。

比亞迪領先優勢已近乎“斷層”

傳統燃油車慌了？

在比亞迪立下要在五年時間里沖擊千萬輛目標的另外一邊，國內燃油車卻并不好過。早在2026年的4月國內每售出10臺新車中，油車在其中已經不到4臺。

更加讓人揪心的是，從一些真實數據來看，在國內油車市場中簡單的以價換量已經很難扭轉油車的銷量頹勢。

縱觀整個油車市場，無論是傳統豪華油車還是平民轎車，幾乎都在經歷全陣營的降價求生，部分主流油車品牌更是創下了十年來最大降價力度。

然而在一次又一次的骨折式清倉之后，卻是一個接著一個的油車品牌被電車擠出銷量榜單。

在今年1月國內乘用車的前十銷量榜單中，還有七款油車，到了2月這個數量變成了六款，而到了4月則變成了一款。

這已經不是受沖擊了，而是電車系統性的對油車進行降維打擊。這種降維打擊背后，是消費者對用車成本和乘車體驗的一場壓倒性投票。

在油價大幅度浮動上行的當下，油車的使用成本劇增，以百公里為例，一輛油車百公里行駛成本估計需要70元，而新能源車型的用電成本還不到4元。

細水長流之下，這種成本差距還會被不斷拉大，這種成本差對于普通家庭來說，選擇電車就能夠省下一大筆支出。

更何況在駕駛體驗上，電車還能夠憑借著智能座艙、智駕等功能大幅度提高消費者的駕駛體驗，在這種使用成本和技術優勢的競爭之下，油車正逐漸走向邊緣化。

比亞迪很早就看到了這一趨勢，因此早在2022年3月開始比亞迪就停產了燃油車。

這也意味著，如果5年之后比亞迪成功實現了相關目標，再伴隨著車企的持續出海布局和海外銷量的增長，屆時全球電車和油車的競爭格局或許會大變。

今年以來作為世界燃油車賽道重要支柱的日系車，已經不止一次傳來了銷量下跌和業績暴雷的消息。

燃油車的根基正被新能源大潮不斷沖擊動搖，已經成了一個不少燃油車企需要接受并面對的事實。

而比亞迪在純電年銷量首次超過特斯拉之后，又立下如此宏大的目標，相信在未來五年時間里面，油車所感受的競爭壓力將會更大。

同時隨著比亞迪目前的出海趨勢，在其不斷向年產銷千萬輛目標沖擊的另外一邊，國產車在世界范圍內的影響力和知名度也會越來越大。

等到比亞迪真的實現全球規模第一的目標的時候，主導世界汽車格局之位上，必然也會留有國產車的一席之地。

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