浙江
杭州市發(fā)展和改革委員會(huì)在2026年最新一批委托課題中，以20萬(wàn)元的預(yù)算公開(kāi)招標(biāo)長(zhǎng)三角共建世界級(jí)機(jī)場(chǎng)群背景下杭州第二機(jī)場(chǎng)的選址研究。
也就是說(shuō)，杭州已經(jīng)向外界發(fā)出了一個(gè)信號(hào)。
長(zhǎng)期來(lái)看 ，雙機(jī)場(chǎng)將是杭州登頂一線城市的必由之路。
放眼全球，雙機(jī)場(chǎng)是全球頂級(jí)城市參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的基礎(chǔ)設(shè)施硬通貨。
在GaWC《世界城市名冊(cè)》中，排名Beta+及以上的全球一線城市里，有40%以上擁有雙機(jī)場(chǎng)甚至多機(jī)場(chǎng)。
國(guó)內(nèi)，北京依托首都和大興，上海依托浦東和虹橋，早已完成雙樞紐的戰(zhàn)略布局。
成都憑借天府與雙流兩場(chǎng)協(xié)同，航空旅客吞吐量在2025年已強(qiáng)勢(shì)突破9000萬(wàn)人次大關(guān)，穩(wěn)居全國(guó)第三。
業(yè)內(nèi)專家指出，雙機(jī)場(chǎng)從來(lái)不只是單純的交通配套，而是一座城市綜合能級(jí)和戰(zhàn)略地位的最高標(biāo)識(shí)。
對(duì)杭州而言，經(jīng)濟(jì)總量已突破2.3萬(wàn)億元，國(guó)土空間規(guī)劃中被定位為國(guó)際性綜合交通樞紐城市。
杭州若想真正跨入一線城市序列，擁有雙機(jī)場(chǎng)是必須具備的門檻條件。
從機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的客觀規(guī)律來(lái)看，杭州蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)當(dāng)前的處境也迫使雙機(jī)場(chǎng)的布局提上議程。
2025年，蕭山機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量首次沖過(guò)5000萬(wàn)大關(guān)，達(dá)到5046萬(wàn)人次，高居全國(guó)第七位。
值得注意的是，進(jìn)出港航班的平均客座率高達(dá)89.1%，這一關(guān)鍵指標(biāo)已連續(xù)24個(gè)月穩(wěn)居國(guó)內(nèi)前十大機(jī)場(chǎng)之首。
這意味著蕭山機(jī)場(chǎng)的空中運(yùn)力資源已達(dá)到極致的緊繃狀態(tài)。
蕭山機(jī)場(chǎng)目前僅靠?jī)蓷l跑道實(shí)現(xiàn)雙起雙落，高峰小時(shí)容量已被極限拉升至54架次，而國(guó)內(nèi)排在前面的六個(gè)機(jī)場(chǎng)無(wú)一例外全部配備三條或以上跑道。
即便蕭山機(jī)場(chǎng)已提前啟動(dòng)四期擴(kuò)建工程，計(jì)劃在2030年前投用第三條跑道。
但航空界有一個(gè)共識(shí)，擴(kuò)建只能解決眼下的存量難題，而新建第二機(jī)場(chǎng)才是打開(kāi)未來(lái)增量空間的戰(zhàn)略路徑。
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