把合資越野打得抬不起頭？哈弗猛龍PLUS試駕體驗，全系標配四驅

說實話，以前想買個帶正經四驅的越野SUV，合資車隨便一款落地直奔二十大幾萬，低配還給你整個兩驅糊弄人，想加四驅、差速鎖全靠選裝，配置摳摳搜搜，油耗還高得嚇人。這次試駕完哈弗猛龍PLUS才算明白，國產現在是真崛起，同價位直接把一眾合資越野打得抬不起頭。

定位為中型SUV的哈弗猛龍PLUS，提供了5座和7座版共七款車型，官方指導價為16.98-20.98萬元，且在落地20萬元即可享受到牙嵌式差速鎖以及Hi4智能四驅電混。所以我個人覺得哈弗猛龍PLUS的價格在同級車型中還是挺實惠的。

外觀設計方面，哈弗猛龍PLUS的方盒子視野絕佳，車身邊角方正，停車、窄路錯車很好判斷車身位置，不像流線 SUV難把控尺寸。前臉矩形棱眸大燈，告別老款圓燈，單側一百多顆LED燈珠，晚上開燈穿透力拉滿，中間 HAVAL車標是可發光的，白天金屬質感，夜里整條燈帶貫穿前臉，辨識度直接拉滿。中網是城垛式格柵，下半截大塊銀色防刮護板，日常剮蹭、跑爛路根本不心疼，硬派味兒一步到位。

平直車頂+方正腰線，B/C/D柱全黑化做成懸浮車頂。外擴帶鉚釘的黑色輪眉是點睛之筆，標配19寸雙色輪轂，輪拱寬厚，221mm離地間隙肉眼可見，馬路牙子隨便上。C柱那塊鐳雕山峰圖騰飾板，獨一份的細節，戶外越野氛圍感直接拉滿。車尾硬派標配外掛全尺寸備胎+側開尾門，豎向立體尾燈棱角分明，下包圍同樣搭配銀色護板，離去角32°，輕度越野通過性靠譜。高配車頂還藏著激光雷達，日常不突兀，細看才看得出智能化配置，家用和越野的外觀平衡做得特別到位。

動力方面，這套Hi4四驅混動是這車的靈魂，全系標配1.5T米勒循環混動機頭+前后雙電機+前驅兩檔DHT，全車型都是四驅，沒有兩驅版本，同價位合資硬派很少有這配置。1.5T混動專用四缸渦輪，型號GW4B15M，最大功率115kW（156匹）、峰值扭矩243N·m，米勒循環+EGR廢氣再循環，專為混動省油調校，加92號油就行，不挑油。

雙電機布局：前永磁同步電機70kW，后橋150kW大功率電機，前后獨立驅動，真正電控四驅；前電機搭配兩檔 DHT 混動變速箱，高速發動機可以直接鎖檔直驅，避免電機高轉費油，這是比多數單檔DHT混動的優勢。入門140Pro：系統綜合280kW、750N·m，零百6.2秒、中配195Max：綜合320kW、660N·m，零百6秒、頂配 255Ultra：綜合330kW（449匹）、最高750N·m，零百跑進5.8秒，對標傳統3.0T燃油越野車動力水準

電池和續航方面，23.7kWh（磷酸鐵鋰）：CLTC純電140km，日常通勤短途代步夠用、33.7kWh（磷酸鐵鋰）：純電195km，日常一周通勤基本不用燒油、44.7kWh（三元鋰）：純電255km，日常完全當電車開55L油箱+滿電，綜合續航破1000km，長途自駕無續航焦慮，標配6kW外放電，露營煮飯、帶大功率電器隨便用。

市區短途我基本全程純電，前電機前驅行駛，安靜平順，起步踩電門扭矩瞬間就來，沒有燃油車渦輪遲滯；電量低了發動機啟動充電，介入很柔和，車內震動控制到位，不會突兀抖動。虧電實測百公里油耗6L上下，自重接近 2噸的方盒子SUV，這個油耗碾壓同尺寸燃油合資越野。時速80km往上，兩檔DHT會切入發動機直驅模式，發動機高效區間干活，轉速穩住不飄高，需要超車油電一起出力，動力隨踩隨有，高速超大車信心很足，最高車速能跑到190km/h，底盤不發飄。

底盤和操控方面，采用了前麥弗遜式獨立懸架+后多連桿式獨立懸架的結構組合。除入門Pro版，中高配標配后橋電控機械牙嵌差速鎖，帶蠕行、坦克掉頭兩項越野功能。雨雪、爛路、交叉軸時，四驅毫秒分配前后動力，后輪電機瞬時鎖止打滑車輪。221mm離地間隙、580mm涉水深度，進山非鋪裝路不用小心翼翼，電機低速大扭矩，爬陡坡不用拉高轉速，比燃油自吸越野輕松太多。

安全性方面，猛龍PLUS采用籠式車身，高強鋼占72.1%，A/B 柱、防撞梁用上2000MPa超高強度鋼，車身剛性遠高于普通城市SUV，越野顛簸、意外翻車，座艙不容易擠壓變形。全車標配 6 個氣囊，前后排一體式氣簾，老人小孩坐車都有保護；撞車自動解鎖車門、打開雙閃，全車標配兒童安全座椅接口。底盤側邊加了加厚鋼板，磕馬路牙子、碎石刮蹭，車架不容易受損。

電池是混動車關鍵，這車配蜂巢電池，6層防護裝甲再加1.6毫米鋼制下護板，IP68防水，最深能過580mm深水，雨天過河心里有底。出廠經過火燒、重壓、泡水、針刺嚴苛測試，電芯不易起火爆炸，車載BMS全天實時監測電池狀態，出問題快速斷電。電池布置在車架大梁中間，前后帶緩沖結構，追尾、托底很難傷到電池，防護用料比不少合資插混實在。

尺寸方面，新車的長寬高分別為4912/1950/1905mm，軸距達到了2850mm，坐進車里第一感覺就是寬敞，前排座椅填充物厚實，靠背、側翼包裹到位，長時間跑高速腰不酸，座椅軟硬適中，久坐不塌陷。主駕電動調節，高矮胖瘦都能找到舒服坐姿。后排地板近乎純平，中間乘客不用蜷著腿，腿部富余一拳多，頭頂余量充足，180cm大個子不頂腦袋，坐三個人不擠肩膀。

座椅用料做工實在，皮質摸著細膩，整車座椅偏家用舒適取向，不管市區代步還是長途自駕，老人孩子坐著都不遭罪。

后備箱常規容積夠用（7座版常規容積為669L、5座版常規容積為1549L），放倒后排座椅之后空間直接拉滿，露營裝備、大件行李隨便塞，容積也將擴展至1691L。

坐進車內反差感特別大，外頭是硬朗方盒子，內飾走硬派簡約+居家輕奢路線，環抱式座艙布局，線條平直硬朗，和外觀風格呼應。用料實打實升級，中控臺、門板全是軟皮包裹，高配Nappa皮+麂皮混搭，車頂是絨面材質，手能摸到的地方基本不硌手，深色、暖棕兩款內飾可選，居家選淺棕更顯寬敞。

中控換上懷擋設計，取消傳統擋把，中間騰出超大儲物平臺，放包包、雜物很順手，12.3英寸液晶儀表+15.6英寸2.5K懸浮大屏，Coffee OS3車機滑動絲滑，保留空調實體按鍵，跑爛路盲按不費勁，自帶CarPlay、HiCar，越野頁面還能顯示海拔、四驅狀態。

細節家用拉滿：車門板自帶50W無線快充，門板儲物槽帶綁帶，越野水瓶不亂晃，高配中央扶手藏5.4L車載冰箱，-6℃到50℃可調，冰飲料、溫奶都行；副駕帶折疊小桌板，后排有獨立出風口、遮陽簾，全車大大小小二十多處儲物格，零碎小東西全能收納妥當。方向盤重新優化握感，按鍵布局順手，高配還有 W-HUD 抬頭顯示、頭枕音響，兼顧越野硬核屬性和日常家用舒適，兼顧玩車和帶娃出行。

總結一句，以前大家迷信合資四驅，無非是早年國產技術跟不上，現在猛龍PLUS用實打實配置打臉：16萬級標配四驅、可油可電、能家用能越野、配置拉滿，合資還在靠著品牌溢價賣兩驅低配，性價比被甩開一大截。想買兼顧通勤和越野的SUV，繞不開這臺猛龍PLUS，合資越野的好日子，真越來越難了。