十六萬八，傳祺把MPV桌子掀了

6月11日晚上，杭州電競中心，廣汽傳祺搞了一個(gè)“首屆用戶大會”。

說實(shí)話，一開始我以為又是個(gè)常規(guī)的發(fā)布會——領(lǐng)導(dǎo)講話、新車亮相、價(jià)格公布、媒體通稿發(fā)一圈。但去了之后發(fā)現(xiàn)，這場不太一樣。

現(xiàn)場沒有那種“領(lǐng)導(dǎo)站C位、車主當(dāng)背景板”的套路。上臺演講的，除了廣汽集團(tuán)總經(jīng)理閤先慶，還有幾位普通車主。有一個(gè)是組織車友會做公益的，有一個(gè)是帶著孩子長途畢業(yè)旅行的父親。他們講的是怎么用車、怎么跟傳祺結(jié)緣、怎么在車友圈里互相幫襯。

這些故事不煽情，但挺真實(shí)。

傳祺這波操作，本質(zhì)上是在干一件事：從賣車，轉(zhuǎn)向經(jīng)營人。說白了，就是把車主當(dāng)人看，而不是當(dāng)銷量數(shù)字。

先看一組數(shù)字：廣汽傳祺2025年全年銷量同比下滑23%，整個(gè)行業(yè)都在卷價(jià)格，連BBA都扛不住打折。傳祺雖然是MPV賽道的“隱形冠軍”，但壓力顯然不小。

過去幾年，傳祺靠M8、M6、E8這幾款車，硬是在合資壟斷的MPV市場撕開了一道口子。累計(jì)88萬輛的MPV銷量，M8連續(xù)多年穩(wěn)居20萬級以上中國品牌豪華MPV銷冠，E8在中型MPV細(xì)分市場蟬聯(lián)22個(gè)月第一。這些數(shù)據(jù)放在自主品牌里，確實(shí)能打。

但問題是，光靠產(chǎn)品力已經(jīng)不夠了。

現(xiàn)在的消費(fèi)者買車，越來越在意“買了之后怎么辦”——保值率、維修便利、置換成本、品牌是不是把自己當(dāng)回事。尤其是在15-30萬這個(gè)價(jià)位，大家不是沒得選，而是怕選錯。

傳祺顯然也意識到了這一點(diǎn)。所以這次大會的核心，不是新車，而是一個(gè)叫 “祺享計(jì)劃” 的用戶運(yùn)營體系。

我仔細(xì)看了他們公布的權(quán)益，發(fā)現(xiàn)切中的都是車主真正肉疼的地方。

第一，品質(zhì)“三無憂”。

去年傳祺搞了個(gè)“三擔(dān)責(zé)”，電池衰減、泊車意外、三電自燃，三個(gè)承諾兜底。今年更進(jìn)一步，把發(fā)動機(jī)和變速箱也納入終身質(zhì)保范圍。不論你是買新能源還是燃油車，動力總成都有了保障。而且對老用戶也開放了優(yōu)惠升級通道，不是那種“只對新車主好”的套路。

第二，服務(wù)“三貼心”。

7×24小時(shí)在線客服，5秒響應(yīng)；全場景免費(fèi)道路救援，市區(qū)30分鐘到；保養(yǎng)預(yù)約可以30公里內(nèi)上門取送車。這些服務(wù)聽起來不炫，但真正用過的人知道，關(guān)鍵時(shí)刻能省很多麻煩。尤其是有老人小孩的家庭，或者住在非核心城區(qū)的車主，上門取送車這個(gè)點(diǎn)很實(shí)在。

廣汽集團(tuán)總經(jīng)理閤先慶為「愛心大使」頒獎

第三，煥新“三優(yōu)享”。

傳祺的保值率本來就是自主品牌第一，M8、E8、M6各自細(xì)分市場保值率連續(xù)多年第一。這次在此基礎(chǔ)上，廣汽品牌用戶置換額外給2000元補(bǔ)貼，舊車行駛里程還能換購車基金，開得多換得省。還有一項(xiàng)“保值煥新計(jì)劃”：3年內(nèi)單次車損超過購車價(jià)30%，免費(fèi)換新車。兩款新車上個(gè)月下訂直接送。

這些權(quán)益的本質(zhì)，是幫用戶解決三個(gè)最樸素的焦慮：怕壞、怕等、怕虧。不花哨，但管用。

中國豪華MPV創(chuàng)領(lǐng)者 傳祺向往M8 PHEV L

說完服務(wù)，再說車。

這次上市的兩款MPV，傳祺向往M8 PHEV L和全新一代傳祺向往E8 PHEV，都不是簡單的小改款。

M8 PHEV L主打的是“移動四季公館”這個(gè)概念。 車長增加了52毫米，后備箱多出90升下沉儲物空間，7座滿員還能塞8個(gè)20寸行李箱。這對經(jīng)常全家出游、或者要接送孩子各種裝備的家庭來說，非常實(shí)用。

另外，二排配了摩天輪機(jī)械按摩座椅，前排也有16點(diǎn)SPA按摩。雙閥SDC電磁懸架加上智能防暈車系統(tǒng)，老人小孩坐后排不容易暈。CLTC純電續(xù)航248公里，綜合續(xù)航超1300公里，虧電油耗6.05升。作為一臺近5.2米的大MPV，這個(gè)能耗表現(xiàn)是能打的。

廣汽集團(tuán)傳祺BU總裁黃堅(jiān)頒發(fā)「傳祺共創(chuàng)官」聘書

價(jià)格26.98萬到30.98萬，上市權(quán)益疊加后，性價(jià)比在同級插混MPV里算很有競爭力。

E8 PHEV這次換代，我覺得更值得聊。它的定位是“五星級智享大平層”，專門針對中國家庭用戶。

三個(gè)數(shù)據(jù)挺嚇人：CLTC虧電油耗3.98升/百公里，純電續(xù)航281公里，綜合續(xù)航1537公里。這個(gè)續(xù)航水平，在同級插混MPV里確實(shí)是獨(dú)一檔的存在。對很多家里沒有固定充電樁、又不想頻繁跑加油站的用戶來說，這個(gè)數(shù)字意味著“一周甚至兩周充一次電就夠了”。

配置方面，20萬級別MPV里率先搭載192線激光雷達(dá)+無圖城市NDA，率先上SDC電磁懸架，率先實(shí)現(xiàn)電動一鍵切換大四座/真七座。18種座椅組合模式，從零重力模式到觀景茶座到寵物出行，都考慮到了。

價(jià)格從18.98萬到21.98萬，限時(shí)參考落地價(jià)最低16.84萬。說實(shí)話，這個(gè)定價(jià)在中型插混MPV里，基本找不到同配置的對手。

“祺享計(jì)劃”能不能真的做到5秒響應(yīng)、2小時(shí)解決、0差評？800場線下車友活動會不會流于形式？用戶成長體系會不會變成積分商城那樣食之無味？這些都是需要時(shí)間來驗(yàn)證的。

但至少從這次大會釋放的信號來看，傳祺的方向是對的。他們不再試圖用一句“為親人造好車”來概括一切，而是把這句話拆解成了具體的、可感知的權(quán)益和服務(wù)。

2025年整個(gè)汽車行業(yè)都在說“用戶共創(chuàng)”，但大多數(shù)只是讓用戶填個(gè)問卷、做個(gè)試駕反饋。傳祺這次是真的把用戶請到了臺上，給他們頒“共創(chuàng)官”聘書，把每個(gè)月11號設(shè)為會員日，把品牌官方服務(wù)平臺做了全面升級。

全新一代傳祺向往E8 PHEV

這些動作不酷，但很踏實(shí)。車市再卷，最終能留下來的，不是嗓門最大的，而是真正讓用戶覺得“這品牌懂我、靠得住”的。

傳祺用一場不像發(fā)布會的發(fā)布會，告訴所有人：427萬分信任，不能辜負(fù)。 而接下來，就看他們把這份誠意，兌現(xiàn)到多少個(gè)普通家庭的日常里了。