我，樂道，打錢，要養家

新L60給出了一個堪稱爆炸性的定價。

6 月 11 日，新款樂道L60正式上市，新車指導售價為19.28萬~22.28萬元，電池租賃價格為13.58萬~16.58萬元。在配置大幅增加的情況下，起售價較老款車型下探約1.4萬元。

調價、增配，大幅增強了新L60的競爭力。和老款產品相比，L60進一步補齊了智駕的短板，新增激光雷達，并搭載蔚來ES8（參數丨圖片）同款的神璣NX9031，將完整落地蔚來成熟的世界模型智駕方案。

在舒適性體驗上，相比于老款縮水的配置，新款樂道L60真正實現了“冰箱、彩電、大沙發”，車頂配備17.3英寸3K娛樂屏，中控扶手內置6L智能冷暖箱，兩項配置在同級車型中并不多見。

區別于行業內大多數普通的年度改款，新款樂道L60的升級堪比換代，抹平老款車型長期存在的綜合短板。此前，老款L60坐擁蔚來換電體系、900V 高壓平臺兩大差異化優勢，但在車市快速的迭代和內卷中，智駕硬件規格、部分舒適性配置存在明顯不足。

盡管才誕生3年，樂道已經到了扛起“養家”重任的節點，近兩個月樂道一系列的布局，已然展現了迫切性。

4月以來，樂道先后推出了重新優化配置定義的L80以及 上市不到一年就快速改款的L90，疊加新L60，樂道產品矩陣集體補強。

而在這背后，是蔚來當下難以回避的結構性發展難題。

從行業長期健康發展邏輯來看，成熟車企需要形成高低價格帶均衡的交付結構，高端車型負責品牌形象與利潤，主流親民車型提供穩定銷量底盤，二者相互托舉。

而蔚來現階段的銷量格局，呈現出一定的失衡狀態。

目前支撐蔚來整體交付規模與盈利表現的核心，是曾經的旗艦車型ES8，這款指導售起售價近40萬元的產品是目前蔚來的銷量支柱。過去三個月中，ES8在蔚來整體銷量的占比接近30%。

ES8證明了在30萬元以上價格區間內蔚來的產品力、品牌口碑、用戶粘性已具備優勢，貢獻了穩定的訂單與利潤來源。但高端車型本身市場容量存在上限，單靠高端產品線，既難以持續做大整體交付規模，也無法充分分攤換電站、動力電池、智駕研發等巨額重資產投入。

同時，過度依賴ES8走量并不健康，蔚來亟待第二個爆款產品，來分擔ES8的重任，并提高蔚來整體銷量的 “確定性”。

在蔚來最初的定義中，樂道品牌承擔的便是在大眾市場走量的重任。蔚來持續多年投入搭建的全域換電網絡、自研電池體系、全域智駕研發平臺，前期沉淀了巨大固定成本，想要攤薄單位運營成本、提升資產周轉效率，必須依靠更大規模的終端銷量做支撐。

而樂道面向的15~25萬元主流市場，擁有足夠龐大的消費基數，蔚來寄希望于樂道能夠產生海量訂單反哺整套體系，為集團長期運營分攤成本、創造增量現。這也是樂道品牌誕生的核心使命，和蔚來一起承擔起 “養家” 的任務。

2026年第一季度財報會上，李斌表示，蔚來、樂道、螢火蟲三大品牌的銷量結構需要達到3：6：1，或者35：55：10。

但問題在于樂道品牌落地至今，始終沒能搭建起屬于自身的穩定銷量基本盤，遲遲沒能扛起這份 “養家” 責任。

2026 年第一季度，蔚來汽車總銷量達到83465輛，其中，蔚來主品牌銷量為58543輛、樂道銷量為13339輛、螢火蟲銷量為11583輛。按此計算，樂道的銷量貢獻值約為 16%，仍有較大提升空間。

從發布至今，樂道始終缺少一款能夠持續走量、撐起品牌大盤的核心車型：樂道L60首次上市后訂單反饋優異，但由于交付節奏滯后，L60最終沒有成為爆款產品；樂道L90上市初期憑借全新細分定位收獲短期熱度，訂單數據一度亮眼，但ES8上市后，L90熱度快速消退，銷量持續回落，沒能穿越新車死亡谷，并未幫助樂道打造長期可持續的爆款勢能。

樂道的不及預期直接造成蔚來高端車型獨撐大局、主流大眾市場缺位的畸形發展結構。對于一家立志覆蓋全價格帶的車企而言，僅依靠高端車型拉動增長，增長空間存在明確上限，整套重資產體系的規模優勢也無從釋放。

今年樂道品牌產品全面推陳出新，但需要指出的是，L80、L90 定位相對更高，在部分核心配置上和蔚來 ES8 以及將上市的 ES8 五座版趨同。此前L90首次上市后，便出現了訂單因蔚來ES8換新流失的情況。

相較之下，L60定位上更偏向于主流的5座SUV，在配置升級后，已具備同級中較強的競爭力；從蔚來整體規劃來看，和L60尺寸趨近的ES6今年無換代計劃，目前在產品力和定位上有明顯差異。

L60作為樂道矩陣內定價門檻最低、定位貼合最廣譜的家庭出行需求，覆蓋的消費群體體量遠高于同品牌其他車型，是樂道矩陣里最有成為銷量基石潛力的產品。從這個角度來看，蔚來選擇在年中關鍵節點，對L60開展類換代級全方位補強，不只是一次產品優化，更是重振公司在大眾市場銷量基盤、讓樂道真正扛起 “養家” 重擔。

不過要實現 “養家” 的目標，補強后的樂道L60仍有幾大問題需要解決。

其一是品牌認知與渠道布局的短板。

今年4月李斌曾表示，樂道現在最大的問題還是很多人不知道樂道，樂道在一般消費者心中的認知度，大概只相當于 2019 年年底、2020 年初的蔚來。

“2020年蔚來的知曉度已經達到了57%，但現在樂道才50%，也就是不如 2020年的蔚來，僅相當于2019年的水平。” 李斌說道。

在渠道方面，蔚來目前在全國布局了超過400家門店，但大多集中于一二線城市，其中長三角、珠三角、京津以及成都、重慶門店布局相對密集，和蔚來主銷地區高度重合。

李斌亦認為，很大程度上，樂道、蔚來、螢火蟲的成長空間要靠渠道下沉。

其次是國內車市長期存在的行業規律：新車開局定生死。過去20多年時間里，中國車市有一條 “鐵律”，開局無法一炮而紅的新車，無論后續如何改款、改名，都難以成為爆款。截至目前，幾乎僅有問界M7一款產品，依靠華為強大的體系力打破了這一慣例。

老款L60上市初期雖收獲不錯的前期訂單，但交付節奏、持續市場運營沒能跟上，錯失新車上市的黃金增長窗口期，沒能跨越產品周期的死亡谷。新款L60雖然補齊全部產品短板，但想要打破 “前期聲量不足，后期難以翻盤” 的行業慣例，快速形成穩定走量規模反哺集團體系，最終考驗的早已不只是車輛硬件實力，而是蔚來整套渠道運營、市場節奏把控、用戶運營的綜合體系能力。

此次樂道L60類換代級產品升級，表層是整車綜合實力的全面革新，底層則是蔚來針對自身失衡銷量結構、落空的雙品牌戰略、受限的長期增長邏輯開展的一次深度自我修正。車輛硬件層面的短板可以通過集中投入快速補齊，但屬于樂道品牌的規模化增長大考，隨著新車上市，才剛剛正式拉開序幕。蔚來期待已久、能夠為全集團分攤重資產成本的 “養家” 車型，能否憑借這次全面升級兌現預期，市場會給出答案。