“創(chuàng)二代”們終于學(xué)會講故事了？

【導(dǎo)語：當(dāng)下的中國車市，自主傳統(tǒng)品牌強(qiáng)者恒強(qiáng)，新勢力一超多強(qiáng)，而傳統(tǒng)車企旗下的創(chuàng)二代品牌，經(jīng)歷多年的技術(shù)與市場蓄能，正在迎來“銷量兌現(xiàn)”。】

作者：蔡言

多家傳統(tǒng)車企旗下的創(chuàng)二代品牌經(jīng)過多年努力，逐漸在傳統(tǒng)車企與新勢力兩大陣營之外闖出第三條路。

今年5月，極氪交付34377輛，同比勁增81.8%，品牌單車成交均價同比提升52.4%，單車成交均價超36萬元，極氪9系和X8占比高達(dá)50%，實現(xiàn)“量價齊升”。

嵐圖在5月交付13003輛，同比增長30%，再次刷新品牌單月交付歷史記錄，1-5月累計交付62041輛，同比增長35%，其中夢想家成功站穩(wěn)MPV頭部市場。

智己在5月交付10023輛，連續(xù)兩個單月銷量破萬，1-5月累計銷量同比增長115%，憑借LS9、LS8逐漸找回市場定位，增速穩(wěn)居行業(yè)前列。

這三家極具代表性的“創(chuàng)二代”汽車品牌，伴隨著銷量同比、環(huán)比雙增長，正逐漸顯現(xiàn)出中國汽車品牌在高端化領(lǐng)域的階段性成功。此外，同樣作為創(chuàng)二代的廣汽埃安，也重返上行的通道，連續(xù)多月保持正增長，只不過其路徑與其他三家有所不同，本文不展開敘述。

進(jìn)入2026年之后，創(chuàng)二代品牌們依靠自身品牌特性和獨(dú)特優(yōu)勢，進(jìn)一步猛烈沖擊著以BBA為首的全球豪華汽車品牌陣營。

當(dāng)我們深入探索極氪、嵐圖、智己銷量的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)時，發(fā)現(xiàn)三個品牌無一例外都是依靠“大車”貢獻(xiàn)主要銷量，這便引申出一個“創(chuàng)二代”品牌必然繞不開的課題，“大車之后如何構(gòu)建穩(wěn)定產(chǎn)品矩陣”。

“創(chuàng)二代”們的銷量拉動邏輯

極氪2025年依靠9X成功回歸并立穩(wěn)高端標(biāo)簽，2026年8X復(fù)制爆款路徑，009熱銷香港及東南亞市場，三款大車為極氪貢獻(xiàn)近50%的銷量。

嵐圖依靠夢想家在MPV市場樹立高端形象，4月高端MPV市場，每賣出3臺就有1臺是嵐圖夢想家（參數(shù)丨圖片），2026年預(yù)熱大半年的泰山X8上市18小時大定超15000輛，同樣是依靠大車，找到高端錨點(diǎn)。

智己更是如此，在2025年推出LS9之前，智己在市場一直都處于不溫不火的狀態(tài)，互聯(lián)網(wǎng)對智己的印象，大多停留在頗具個性的外觀和內(nèi)飾。直至LS9上市后，智己才迎來銷量回暖，LS8通過快速復(fù)制爆款路徑，進(jìn)一步促進(jìn)銷量走高。

由此可見，2026年，大車正成為“創(chuàng)二代”品牌們，銷量拉動的核心邏輯，而那些在大車上少有發(fā)力的品牌，諸如阿維塔，北汽極狐等，無論是銷量還是聲量，確實都不如以零跑、蔚來為首的新勢力以及以極氪、嵐圖這些創(chuàng)二代。

“大車撬動銷量”的邏輯，并不局限于創(chuàng)二代品牌，在新勢力品牌中，同樣上演著相同的市場邏輯，諸如蔚來ES9、樂道L80\L90、小鵬GX、理想L9、問界M9等。說到底，大車賽道確實很熱很卷，但是大車確實能為品牌帶來實打?qū)嵉匿N量，甚至可以將品牌從市場的邊緣拉回到主流。

大車的爆火，一方面正中家庭用戶對“大車焦慮”的核心痛點(diǎn)，以大六座SUV為例2026年銷量有望突破120萬輛，對比2020年不足20萬輛的規(guī)模，五年實現(xiàn)了近5倍增長。另一方面，則源于“傳統(tǒng)豪華”價值體系的重構(gòu)，簡單來說就是，BBA在新能源領(lǐng)域一個能打的車型都沒有，而消費(fèi)者只需要以同樣甚至更低的價格就能買到遠(yuǎn)超傳統(tǒng)豪華的舒適和高級體驗的創(chuàng)二代品牌車型。

以這三家為代表的“創(chuàng)二代”品牌，除了踩中“大車火爆”的賽道之外，更重要的是在當(dāng)下自主品牌紅利兌現(xiàn)窗口的背景下，它們正構(gòu)建更全面深刻的品牌敘事。

創(chuàng)二代們的未競功課

極氪通過“高素質(zhì)、高價值產(chǎn)品”驗證的品牌勢能，接下來的重點(diǎn)在于，如何將“單線”爆款延伸至“體系”層面的可延續(xù)性，即將旗艦車型的爆款優(yōu)勢，賦能至20~30萬區(qū)間價位段，構(gòu)建更加穩(wěn)固的高端產(chǎn)品矩陣。

通過MPV打通高端市場的嵐圖，在產(chǎn)品矩陣規(guī)劃方面則有著清晰的認(rèn)知，2026年除了推出關(guān)鍵車型“泰山8X”外，還將在 MPV、轎車領(lǐng)域繼續(xù)擴(kuò)充，預(yù)計到2026年底將擁有6-9款車型，加固品牌腰部力量。

由于智己從LS9開始才逐漸找準(zhǔn)市場定位，現(xiàn)階段LS8仍處于銷量爬升階段，加之智己對比極氪、嵐圖基本盤銷量并不算高，因此品牌在走量方面仍需要時間驗證和沉淀。

誠然，三家各有代表性爆款路徑，品牌內(nèi)部也有未竟功課，然而對比品牌內(nèi)部的體系、品牌等問題，現(xiàn)階段浮躁的中國車市，給創(chuàng)二代們的外部壓力，反而更加緊迫，更加考驗創(chuàng)二代品牌講好“豪華”故事的能力。

首當(dāng)其沖，創(chuàng)二代品牌們在面對“快速出新+產(chǎn)品同質(zhì)化”內(nèi)卷組合拳時，現(xiàn)階段的走量車型還能維持多久，品牌光環(huán)還有多少“獨(dú)家敘事”。這一幕在新勢力樂道L90身上已發(fā)生，同樣大六座SUV的身份入局，同樣定位精致家庭用車，2025年上市連續(xù)三個月月銷破萬后，進(jìn)入2026年銷量迅速腰斬，同樣的事情在傳統(tǒng)品牌、合資品牌均有出現(xiàn)。

因此，隨著2026年30萬以上SUV市場全面白熱化，大車扎堆上市、配置軍備競賽、流量成為王道，車企們都涌向同一賽道，面對高端旗艦的拉力賽，創(chuàng)二代們，最該避免的是陷入新一輪“以價換量”或者“價值缺失”。

另外，對于價值感的營造，同樣是創(chuàng)二代必須跨越的最后一道坎，在目前眾多創(chuàng)二代品牌中，盡管嵐圖已經(jīng)獨(dú)立上市，智己成為上汽技術(shù)先鋒，但真要論“母品牌”味道最淡的創(chuàng)二代，目前僅有極氪在這方面具有獨(dú)特建樹。

關(guān)于這點(diǎn)，一方面極氪成立初期，依靠領(lǐng)克在年輕市場和賽場積累的口碑，以及品牌首款車型為獵裝車的定位，為極氪營造了很好的“運(yùn)動”標(biāo)簽。另一方面則是極氪已經(jīng)形成清晰的產(chǎn)品矩陣，加之銷售渠道和服務(wù)完全有別于領(lǐng)克、吉利，因此消費(fèi)者購買極氪時，反而不再是“圖個吉利”，更多是標(biāo)簽和產(chǎn)品方面的認(rèn)同。

點(diǎn)評

歸根到底，創(chuàng)二代接下來要講的故事，并不是取巧進(jìn)入熱門賽道，更不是簡單的配置堆砌，而是通過“產(chǎn)品矩陣+品牌文化+服務(wù)體系”構(gòu)建品牌價值護(hù)城河。畢竟，高端市場從來不是價格戰(zhàn)、配置戰(zhàn)而是認(rèn)知戰(zhàn)。華為的智駕、座艙是頂級標(biāo)簽，極氪們的硬件、質(zhì)感是硬剛BBA的關(guān)鍵。創(chuàng)二代品牌想要在這場漫長的淘汰賽中，站穩(wěn)最終C位，最關(guān)鍵的莫過于“當(dāng)消費(fèi)者想起這個品牌時，自然就能聯(lián)想到品牌背后代表的特性和標(biāo)簽。

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