蘋果造車的爛攤子，終于有人接了

撰文|莫 莉

編輯| 黃大路

設計|甄尤美

來源| TechCrunch，Reuters，Business Insider

蘋果造車的“遺物”，終于有人接盤了。

2026年6月8日，據TechCrunch報道，Alphabet旗下Waymo已收購亞利桑那州一處占地約5500英畝的汽車測試基地，交易價格為2.2億美元（約合人民幣14.9億元）。

根據馬里科帕縣的交易文件，這塊地此前登記在Route 14 Investment Partners LLC名下。TechCrunch稱，這家公司設在美國特拉華州，與蘋果有關。文件顯示，交易在6月5日完成，Waymo已向媒體確認收購。

該測試場位于亞利桑那州維特曼，靠近當地其他汽車試驗場，內部包括城市道路測試區、車輛動態測試區、高速橢圓環道，以及專門為自動駕駛測試設計的高速公路測試路段。

Waymo表示，這處設施將用于在受控環境下模擬駕駛場景，持續測試并改進其自動駕駛系統。

在Waymo接手前，這里曾經服務于蘋果的造車項目。這個項目在2024年初被蘋果叫停。媒體當時報道稱，這意味著蘋果結束了持續約十年的電動車項目。

如今，蘋果曾經留下的封閉測試場，轉到了Waymo手里。

買下測試場

Waymo這次買下的，是一整套大型封閉式汽車測試基地。

具體來看，Waymo收購的測試基地占地約5500英畝，位于亞利桑那州維特曼。基地內有一塊115英畝的城市道路測試區，可以模擬路口、彎道、低速通行和城市交通場景，還有35英畝的車輛動態區域，用于車輛操控、制動、穩定性等測試。

其中，四英里長的橢圓環道可以做高速和耐久驗證，另有一條專門為自動駕駛測試建設的高速公路測試路線。

Waymo發言人表示，這處設施會用于在受控環境中模擬駕駛場景，繼續測試和提升Waymo自動駕駛系統的表現。

官方給出的說法是，基地將支持rider-only testing，也就是車內沒有安全員的自動駕駛測試，還會支持運動控制測試、運營培訓流程，以及未來更多測試項目。

這處新基地會和Waymo已有的測試場一起使用。TechCrunch稱，Waymo目前仍使用加利福尼亞州的Castle Proving Ground，也使用俄亥俄州的Transportation Research Center，但亞利桑那這處基地的面積明顯更大。

對Waymo來說，亞利桑那不是新地方。Waymo早在2017年就開始在鳳凰城郊區錢德勒測試自動駕駛技術，鳳凰城地區后來成為Waymo第一個商業Robotaxi市場。

現在，Waymo在鳳凰城和馬里科帕縣的商業運營基礎還在擴大，新買下的維特曼基地，也在同一個大區域內。

Waymo此時買下這塊地，正趕上它加快擴充車隊。目前，其車隊規模目前接近4000輛。與此同時，Waymo已開始讓首批用戶體驗基于極氪平臺打造的新車。

Waymo還曾表示，希望未來每年生產數萬輛Robotaxi，車型包括這款極氪廂式車和現代IONIQ 5。

蘋果造車“遺物”

這塊場地之所以受關注，是因為它曾經被認為是蘋果汽車項目最重要的線下測試資產之一。

2021年，蘋果以1.25億美元購買該資產。在此之前，蘋果已經租用了這處場地多年。更早之前，這里曾是菲亞特克萊斯勒使用的測試設施，有不同路面、高速橢圓環道，也曾幫助這家底特律車企在炎熱天氣中測試車輛和零部件。

蘋果把這塊場地用于Project Titan原型車測試。Project Titan是蘋果持續約十年的汽車項目，外界長期將其視為蘋果進入汽車行業的嘗試。

不過，這個項目多年間方向多次變化。2024年2月，蘋果取消了電動車項目，結束了這項計劃。

路透社報道稱，該項目原本被視為蘋果進入新行業、復制iPhone成功的機會，但整個過程進展并不穩定。

蘋果后來不斷收縮造車目標，也讓這處測試場失去了原來的用途。據報道，Project Titan早期曾設想打造一輛沒有方向盤的激進自動駕駛汽車，后來逐步調整為更傳統的汽車，重點轉向高級駕駛輔助功能。

蘋果也曾在2019年重組軟件方向后，從該項目裁撤190名員工。取消項目時，蘋果沒有向外界置評。據彭博社當時報道，部分汽車項目員工將轉到蘋果人工智能部門。

Creative Strategies首席執行官本·巴加林（Ben Bajarin）當時對路透社表示，如果消息屬實，蘋果會把更多注意力放到生成式人工智能上，這應當會讓投資者對蘋果在AI平臺層面競爭的努力更樂觀。

蘋果放棄造車后，外界很快把關注點轉向它是否會把更多資源投向AI。路透社報道中提到，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）在X上用敬禮和香煙表情回應這一消息。

蘋果不用再保留一處大型封閉測試場，正在擴張Robotaxi的Waymo，反而需要這樣的地方。

對比價格也能看出這處資產的變化。蘋果2021年買下這塊地時花了1.25億美元，Waymo這次成交價為2.2億美元。TechCrunch報道沒有披露更多交易條件，也沒有說明蘋果方面是否就出售給出回應。

公開文件和Waymo確認的信息顯示，蘋果汽車項目留下的測試基礎設施，已經從一個未量產項目轉入一個正在商業運營的自動駕駛網絡。

Waymo需要更多試車場

從今年初開始，Waymo同時在做三件事：擴城市、加車輛、擴大改裝和測試能力。

今年2月2日，Waymo對外表示，公司完成160億美元融資，并表示2025年已提供1500萬次乘車服務，累計超過2000萬次。

Waymo還稱，當時每周已在美國六個主要都會區提供超過40萬次乘車服務，并為2026年進入20多個新增城市做準備，其中包括東京和倫敦。

幾天后，Waymo官宣稱，達拉斯（Dallas）、休斯敦（Houston）、圣安東尼奧（San Antonio）和奧蘭多（Orlando）四城開始迎來首批公開乘客。這是Waymo第一次同時向多個城市開放公開乘車服務。

Waymo聯席首席執行官特克德拉·馬瓦卡納（Tekedra Mawakana）表示，Waymo正在朝今年年底每周提供超過100萬次乘車服務的目標推進，以上四城是其20多個城市布局中的關鍵部分。

4月15日，Waymo又宣布邁阿密和奧蘭多向所有用戶開放。Waymo稱，在過去幾個月，邁阿密和奧蘭多已接納超過15萬名早期名單用戶。開放后，當地居民和訪客可以直接下載Waymo應用呼叫無人駕駛車輛。

Waymo還表示，邁阿密服務開始引入高速公路通行，加入鳳凰城、舊金山和洛杉磯等已提供高速通行的市場。

進入5月，Waymo宣布服務范圍繼續擴大。Waymo將擴展服務區，奧斯汀、亞特蘭大、休斯敦和舊金山灣區也會隨后擴張；未來幾周，Waymo將在11座城市覆蓋超過1400平方英里服務范圍。

Waymo還提到，隨著2026年美加墨世界杯臨近，公司將在6座美國主辦城市提供服務。

城市在增加，車也在換新。5月底，Waymo官方博客宣布，首批乘客將體驗名為Ojai的新車。Ojai基于極氪車型打造，Waymo稱公司員工已經在這款車上進行了數月完全自動駕駛出行，隨后會先向舊金山、鳳凰城和洛杉磯的部分用戶開放免費體驗。

Waymo還稱，Ojai將率先搭載第六代Waymo Driver，并會幫助公司進入更多條件更復雜的城市。

這和亞利桑那制造基地直接相關。Waymo表示，公司正在亞利桑那州梅薩工廠把Waymo車輛產能推向每年數萬輛。極氪車輛會被送往Waymo的亞利桑那工廠，再安裝Waymo自動駕駛系統。

新買下的維特曼測試場，與梅薩工廠和鳳凰城運營區域同在亞利桑那州，能夠承接新車型、車隊擴張和運營訓練所需的封閉測試任務。

但Robotaxi服務進入更多城市，仍然要先過監管這一關。

關于華盛頓特區，已有新的進展。路透社去年3月曾報道，Waymo計劃在2026年于華盛頓特區推出全自動叫車服務，但Waymo同時表示，會與政策制定者合作，完善無人類駕駛員運營所需的法律框架，因為華盛頓特區當時并不允許完全自動駕駛運營。

到今年4月，華盛頓特區已有議員提出相關法案，試圖為Waymo這類無人駕駛網約車商業運營鋪路，但法案仍需走完當地立法程序。

監管和安全問題也不只在華盛頓特區。

路透社5月報道稱，Waymo在美國召回約3800輛Robotaxi，原因是自動駕駛軟件可能導致車輛駛入限速較高道路上的積水路段。路透社隨后還報道稱，Waymo暫停了舊金山、洛杉磯、鳳凰城和邁阿密等多個城市的高速公路Robotaxi服務，以整合軟件更新，改進車輛在施工區域和積水道路等復雜場景下的表現。

按Waymo的說法，它要用這處設施做無安全員測試、運動控制測試、運營培訓和后續測試擴展。放到Waymo最近幾個月的動作中看，這塊蘋果舊場地更像是為更大規模Robotaxi車隊準備的線下驗證場。

蘋果造車停下后，這處測試場沒有閑下來。Waymo接手后，它會繼續被用來做自動駕駛測試，只是服務對象從蘋果沒有量產的原型車，變成了Waymo已經在多地運營的Robotaxi車隊。