智界銷量六連跌有點(diǎn)慘，但危中有機(jī)

作者：龔進(jìn)輝

作為鴻蒙智行的第二界，智界今年市場(chǎng)表現(xiàn)明顯差點(diǎn)意思。根據(jù)奇瑞發(fā)布的數(shù)據(jù)，智界5月銷量3428輛，同比下降31.4%，前5個(gè)月銷量1.38萬(wàn)輛，同比下降67.5%。

更為尷尬的是，自去年12月起，智界銷量已連續(xù)6個(gè)月下滑。其中，今年2月，智界銷量?jī)H為少得可憐的945輛，同比降幅高達(dá)90.6%，跌至谷底。今年初，智界定下30萬(wàn)-35萬(wàn)輛的年度銷量目標(biāo)。以最低目標(biāo)30萬(wàn)輛計(jì)算，今年前5個(gè)月，智界僅完成全年銷量目標(biāo)的4.6%，實(shí)現(xiàn)全年目標(biāo)的可能性微乎其微。

那么問(wèn)題來(lái)了，智界明明背靠華為、奇瑞兩大巨頭，相當(dāng)于含著金湯匙出生，為何今年市場(chǎng)表現(xiàn)不盡如人意？我總結(jié)主要有三大原因：

一、產(chǎn)品力：定位模糊+迭代滯后，被競(jìng)品全面擠壓

智界S7、R7是智界銷量擔(dān)當(dāng)，卻陷入定價(jià)尷尬的窘境。它們位于25-35萬(wàn)區(qū)間，上有問(wèn)界、特斯拉，下有小米SU7、極氪007，性價(jià)比并不占優(yōu)。同時(shí)，智界S7、R7迭代緩慢，硬件幾乎不更、OTA 擠牙膏、大版本跳票，使用戶觀望情緒濃厚。比如，今年4月上市的“新款”，本質(zhì)上是小改款，平臺(tái)、雷達(dá)、芯片沒(méi)變。

此外，智界R7還面臨內(nèi)耗式競(jìng)爭(zhēng)，與奇瑞自家星途星紀(jì)元ET高度同質(zhì)化，價(jià)格、渠道互搶，內(nèi)部稀釋銷量。歸根結(jié)底，智界吃了品牌區(qū)隔不清的虧。盡管其主打“運(yùn)動(dòng)與科技”標(biāo)簽，但在用戶心中并未形成足夠的辨識(shí)度。當(dāng)所有鴻蒙智行品牌都共享同一套智能化核心技術(shù)時(shí)，智界標(biāo)榜的科技，也就失去作為差異化標(biāo)簽的吸引力。

二、華為生態(tài)：“一問(wèn)獨(dú)秀”，智界被邊緣化

在鴻蒙智行的生態(tài)體系中，資源明顯向問(wèn)界品牌傾斜，形成“一問(wèn)獨(dú)秀”的局面，這直接稀釋了智界的獨(dú)特性，并導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)力被快速擠壓。今年前5個(gè)月，問(wèn)界銷量為14.5萬(wàn)輛，遠(yuǎn)超智界的1.38萬(wàn)輛，占鴻蒙智行總銷量的75.7%，是不折不扣的絕對(duì)主力。

這一結(jié)果并不讓人感到意外，畢竟問(wèn)界背后的賽力斯是第一個(gè)吃螃蟹的車企，在產(chǎn)品、銷售、售后等環(huán)節(jié)獲得華為全方位賦能，享受比其他車企更好的待遇。比如，華為門店優(yōu)先擺問(wèn)界，反觀智界常被“縮位”甚至撤展，似乎有被邊緣化的跡象，導(dǎo)致曝光不足、體驗(yàn)缺失。

三、合作模式：華為與奇瑞權(quán)責(zé)錯(cuò)配，決策低效

賽力斯、北汽、江淮與華為合作相對(duì)順風(fēng)順?biāo)í?dú)奇瑞與華為合作出現(xiàn)一定的波折。2024年12月，奇瑞掌門人尹同躍爆料，華為是中國(guó)最偉大的企業(yè)，一開(kāi)始與華為合作是很難的，為了順利合作曾開(kāi)除過(guò)一位高管。此舉既表明奇瑞對(duì)與華為合作的態(tài)度非常堅(jiān)決，也從側(cè)面印證雙方合作阻力較大，根本原因在于文化沖突。

要知道，華為主打互聯(lián)網(wǎng)思維，講究快速迭代、強(qiáng)執(zhí)行。而傳統(tǒng)車企出身的奇瑞，則重流程、慢決策，響應(yīng)相對(duì)滯后。因此，雙方在合作模式、資源分配、產(chǎn)品定位和渠道管理等多個(gè)維度上，難免存在分歧和博弈，從而影響合作落地效果。

值得一提的是，盡管尹同躍把智界定性為奇瑞最高層級(jí)的戰(zhàn)略布局，重視程度可見(jiàn)一斑，但現(xiàn)實(shí)是奇瑞自身銷量強(qiáng)勁，前5個(gè)月超過(guò)110萬(wàn)輛。這意味著，智界并非其“生死線”，在內(nèi)部的重要性可能不及享界在北汽或尊界在江淮的地位，資源投入相對(duì)有限，且不可避免陷入與星途星紀(jì)元的內(nèi)耗。

面對(duì)嚴(yán)峻的銷售形勢(shì)，智界并未坐以待斃，而是展開(kāi)一系列積極的自救行動(dòng)，主要體現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：

一是管理層大洗牌。今年上半年，前比亞迪騰勢(shì)高管趙長(zhǎng)江與前華為、榮耀高管郭銳相繼加盟，組成了“車企實(shí)戰(zhàn)派+華為戰(zhàn)略派”的黃金組合，旨在強(qiáng)化品牌塑造與渠道運(yùn)營(yíng)。尤其是奇瑞系余久鋒卸任，華為系郭銳出任CEO，全面接管智界運(yùn)營(yíng)，奇瑞轉(zhuǎn)為“控股不指揮”，給郭銳、趙長(zhǎng)江更大發(fā)揮空間。

二是押注旗艦MPV智界V9。智界將破局希望寄托于鴻蒙智行首款旗艦MPV——智界V9，直面極氪009、騰勢(shì)D9等強(qiáng)敵。令人欣慰的是，它不負(fù)眾望，預(yù)售極其火爆，上市21天大定破1.8萬(wàn)輛，并在6月6日開(kāi)啟首批交付。為了保障品質(zhì)，智界投入10億元建設(shè)專屬焊裝生產(chǎn)線，并引入法拉利前首席設(shè)計(jì)師和寶馬底盤調(diào)校團(tuán)隊(duì)。

總而言之，銷量暴跌是智界發(fā)展過(guò)程中的陣痛期，但危中有機(jī)。目前，通過(guò)引入頂尖人才、推出差異化的高端MPV產(chǎn)品和重構(gòu)合作框架，它正在經(jīng)歷一場(chǎng)關(guān)乎品牌存亡的自我重塑。接下來(lái)，能否將智界V9預(yù)售熱度轉(zhuǎn)化為實(shí)際交付量，將是檢驗(yàn)智界自救成效的關(guān)鍵。

恕我直言，智界管理層不要高興得太早了。因?yàn)閰⒖贾墙鏢7、R7歷史落差，應(yīng)高度警惕智界V9可能出現(xiàn)“訂熱售冷”。鑒于該車型近期才開(kāi)啟批量交付，決定上半年貢獻(xiàn)銷量有限，而下半年市場(chǎng)表現(xiàn)至關(guān)重要，如果月銷量能穩(wěn)定在5000-8000輛，可止住智界下滑的態(tài)勢(shì)。讓子彈先飛一會(huì)！