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千匹馬力也能跑長(zhǎng)途？小米YU7 GT這次續(xù)航實(shí)測(cè)，確實(shí)有點(diǎn)東西
說實(shí)話，看到小米YU7 GT官方續(xù)航實(shí)測(cè)的數(shù)據(jù)，我第一反應(yīng)是“這得開得多省才能跑出來？”結(jié)果仔細(xì)看了測(cè)試條件，發(fā)現(xiàn)還真不是那么回事。
這次實(shí)測(cè)是從上海跑到千島湖，全程503.7公里，包含了高速巡航、城郊擁堵和環(huán)湖低速路段，基本上把咱們?nèi)粘Ｅ荛L(zhǎng)途能遇到的路況都覆蓋了。
關(guān)鍵信息是這個(gè)：高速路段最高跑到120km/h，平均時(shí)速95km/h，全程空調(diào)開著，沒有刻意省著開。跑完503.7公里后，表顯還剩23%的電量，換算下來滿電能跑654公里左右，CLTC達(dá)成率93%。
這數(shù)據(jù)放在一臺(tái)零百加速2.92秒、馬力破千的GT車型上，確實(shí)有點(diǎn)反直覺。以前大家總覺得“性能=耗電=續(xù)航拉胯”，但YU7 GT這次算是把這刻板印象打破了。
能做到這個(gè)水平，靠的不是堆電池。YU7 GT用的是101.7kWh的三元鋰電池，容量在當(dāng)下不算最夸張的。真正的看點(diǎn)在于那臺(tái)V8s EVO電機(jī)，最高轉(zhuǎn)速28000rpm，最高效率達(dá)到98.38%。
說白了，就是把每一度電的能量盡量轉(zhuǎn)化成續(xù)航，而不是發(fā)熱浪費(fèi)掉。再加上897V高壓平臺(tái)降低電流損耗，整體百公里電耗壓到了14.9kWh。這個(gè)能耗水平，確實(shí)比很多主打家用的普通電車還低。
不過話說回來，這次測(cè)試終究是官方做的，雖然號(hào)稱一鏡到底、路況真實(shí)，但實(shí)際用車環(huán)境肯定更復(fù)雜。
比如冬天低溫續(xù)航打折、滿載跑高速、長(zhǎng)時(shí)間爬坡，這些場(chǎng)景的能耗肯定比測(cè)試數(shù)據(jù)要高。另外，實(shí)測(cè)折算續(xù)航654km和CLTC標(biāo)稱705km之間的差距，也說明官方工況和真實(shí)路況還是有區(qū)別的，這點(diǎn)大家心里要有數(shù)。
從另一個(gè)角度看，這次測(cè)試其實(shí)緩解了一個(gè)現(xiàn)實(shí)痛點(diǎn)：開性能電車跑長(zhǎng)途要不要焦慮？
按照這次的數(shù)據(jù)，上海到千島湖往返都不需要中途補(bǔ)能，基本能做到“滿電出發(fā)、到家還剩電”。對(duì)于經(jīng)常需要跨城通勤或者喜歡自駕的人來說，這確實(shí)是個(gè)實(shí)用價(jià)值很高的參考。
我覺得小米YU7 GT這次續(xù)航實(shí)測(cè)的意義，不在于秀參數(shù)多好看，而在于證明了一件事：高性能和長(zhǎng)續(xù)航不是對(duì)立的，關(guān)鍵看技術(shù)有沒有到位。
當(dāng)然，38.99萬起的售價(jià)也不便宜，值不值得買還得看個(gè)人需求。但至少，這次測(cè)試讓那些既想要駕駛樂趣、又不想被續(xù)航束縛的人，多了一個(gè)值得考慮的選擇。
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