吉林
這不是一個(gè)規(guī)劃數(shù)字，而是在商飛訂單簿、產(chǎn)能爬坡表和國產(chǎn)發(fā)動機(jī)進(jìn)度表上，已經(jīng)能算出來的確定性增量。
7300億從哪里來，又流向哪里去
這筆錢不是憑空算出來的。截至2026年2月，C919累計(jì)確認(rèn)訂單超過1150架，國內(nèi)航司是核心采購主體。
單架C919能撬動多少國內(nèi)配套？取決于裝什么發(fā)動機(jī)。
中國商飛C919客機(jī)各部件供應(yīng)商分布示意圖
海外訂單：950億到1680億的增量，但需要時(shí)間
C919的國際化不是從零開始的。
不過要提醒一句：這是預(yù)測區(qū)間，不是已簽合同。EASA適航證還沒拿到，歐美市場暫時(shí)不在計(jì)算范圍內(nèi)。
國產(chǎn)發(fā)動機(jī)才是那個(gè)變量
7300億的底層邏輯，是國產(chǎn)化率在往上走。沒有CJ-1000A，單架國內(nèi)配套價(jià)值就被鎖死在4.2億；有了它，才能跳到6.2億。這個(gè)躍升背后，是一臺國產(chǎn)化率達(dá)到91.4%的發(fā)動機(jī)。
CJ-1000A已經(jīng)完成全部317項(xiàng)適航審定科目，累計(jì)試車時(shí)長超過6000小時(shí)，目前正在申請型號合格證，預(yù)計(jì)2026年三季度開始裝機(jī)驗(yàn)證。它的量產(chǎn)基地規(guī)劃年產(chǎn)50臺，滿產(chǎn)后能支撐C919年產(chǎn)能到50-70架。
工廠內(nèi)待裝配的航空渦扇發(fā)動機(jī)
國產(chǎn)發(fā)動機(jī)帶來的不僅是單機(jī)價(jià)值提升，還打開了運(yùn)維和航材這個(gè)更長期的市場。這意味著，7300億還只是購機(jī)環(huán)節(jié)的"小頭"，真正的長期增量在后面。
誰在真正拿到訂單
回到地面，看看哪些公司已經(jīng)把錢裝進(jìn)兜里了。
安達(dá)維爾：2026年3月公告，獲得商飛C919和ARJ21的廚房插件批產(chǎn)采購框架合同，總價(jià)款不超過4.97億元。這家公司還拿到了國內(nèi)飛機(jī)廚房電器領(lǐng)域首張歐洲ETSOA證書，意味著產(chǎn)品有資格進(jìn)入國際市場。
潤貝航科：券商預(yù)測2026-2028年歸母凈利潤增速分別為25.5%、28.7%、25.7%，C919規(guī)模化前裝帶來的航材需求是核心增量。目前國內(nèi)航材90%依賴歐美進(jìn)口，公司自研航材已有超過3200個(gè)件號通過適航取證，毛利率穩(wěn)定在55%以上。
差距和確定性
C919今年交付目標(biāo)是不低于28架，2027年新總裝線滿產(chǎn)后年產(chǎn)能突破150架。對比之下，2025年波音交付600架，空客交付793架。差距依然巨大，但商飛走的不是"一年追上"的路線，而是"每塊板都補(bǔ)齊"的路線。
工作人員在車間內(nèi)對C919客機(jī)進(jìn)行裝配作業(yè)
從第一架C919商業(yè)飛行到今天累計(jì)運(yùn)送旅客超過500萬人次，只用了三年。從"造不如買"到"心臟自主"，用了十五年。
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