美國(guó)買(mǎi)HEV，歐洲搶BEV，燃油車(chē)被逼入“絕對(duì)死角”？

過(guò)去幾年，很多人習(xí)慣將汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的未來(lái)簡(jiǎn)單歸納為“燃油與純電之爭(zhēng)”。但2026年的全球市場(chǎng)正在證明，真實(shí)的產(chǎn)業(yè)演進(jìn)遠(yuǎn)比這種二元敘事更為復(fù)雜。

一邊是美國(guó)消費(fèi)者正在大規(guī)模轉(zhuǎn)向HEV車(chē)型；另一邊是歐洲電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)重新進(jìn)入高增長(zhǎng)周期。與此同時(shí)，傳統(tǒng)燃油車(chē)的市場(chǎng)空間正在持續(xù)收縮。

正如清華-殼牌清潔交通能源聯(lián)合研究中心主任帥石金此前所言，純電動(dòng)（BEV）、插電混動(dòng)（PHEV）和油電混動(dòng)（HEV）共同構(gòu)成的“三駕馬車(chē)”，正在持續(xù)瓜分傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)。

而這場(chǎng)變革的背后，并非單純的技術(shù)迭代，而是能源價(jià)格、基礎(chǔ)設(shè)施、政策環(huán)境以及消費(fèi)者現(xiàn)實(shí)需求共同作用的結(jié)果。

美國(guó)市場(chǎng)：高油價(jià)催生HEV熱潮

美國(guó)市場(chǎng)正在上演一場(chǎng)典型的油價(jià)驅(qū)動(dòng)下的市場(chǎng)轉(zhuǎn)型。

今年以來(lái)，受中東局勢(shì)持續(xù)緊張以及伊朗沖突影響，國(guó)際油價(jià)大幅波動(dòng)。美國(guó)汽油價(jià)格快速上漲，多個(gè)機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，全美平均油價(jià)已經(jīng)突破4美元/加侖，部分時(shí)期達(dá)到4.26美元至4.5美元區(qū)間。

油價(jià)上漲最直接的結(jié)果，就是消費(fèi)者開(kāi)始重新計(jì)算用車(chē)成本。Motor Intelligence發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年5月美國(guó)混合動(dòng)力汽車(chē)(HEV)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)33%，成為增長(zhǎng)最快的細(xì)分市場(chǎng)之一。此前3月至4月期間，美國(guó)HEV銷(xiāo)量已經(jīng)連續(xù)創(chuàng)下歷史同期新高。

這一變化也正在深刻影響車(chē)企在美國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品策略。豐田在美國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售的新車(chē)中，混動(dòng)車(chē)型占比已經(jīng)超過(guò)一半。由于需求持續(xù)旺盛，新一代RAV4甚至取消了燃油版車(chē)型，全面轉(zhuǎn)向混動(dòng)化路線。

此外，現(xiàn)代、起亞、本田等品牌的混動(dòng)車(chē)型同樣迎來(lái)快速增長(zhǎng)。5月份，現(xiàn)代品牌HEV銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)90%，起亞品牌混動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量更是接近翻番。

從消費(fèi)者視角來(lái)看，相比純電動(dòng)車(chē)，HEV無(wú)需改變補(bǔ)能習(xí)慣，不依賴充電基礎(chǔ)設(shè)施，也不存在續(xù)航焦慮，同時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)20%-40%的燃油節(jié)省。在油價(jià)居高不下的背景下，這種“低門(mén)檻”的節(jié)能方案顯然更容易被普通家庭接受。

與之形成對(duì)比的是，美國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)同期出現(xiàn)明顯降溫。數(shù)據(jù)顯示，4月美國(guó)的電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量為8.3萬(wàn)輛，同比下跌35.9%，其中純電和插混分別下跌32.9%和40.9%。因此，4月電動(dòng)車(chē)在美國(guó)輕型車(chē)市場(chǎng)中的份額已降至6.1%，這是2022年9月以來(lái)該領(lǐng)域份額首度跌破7%。

業(yè)內(nèi)人士分析，隨著特朗普政府取消電動(dòng)車(chē)購(gòu)車(chē)稅收優(yōu)惠，以及消費(fèi)者對(duì)于充電便利性的擔(dān)憂持續(xù)存在，美國(guó)純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量增速明顯放緩。部分機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，今年美國(guó)電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量甚至可能低于去年水平。

這也折射出一個(gè)現(xiàn)實(shí)，高油價(jià)并不會(huì)直接推動(dòng)消費(fèi)者轉(zhuǎn)向純電車(chē)型。相比技術(shù)路線本身，消費(fèi)者首先關(guān)注的仍然是使用成本與便利性。

歐洲市場(chǎng)：電動(dòng)車(chē)重新進(jìn)入快車(chē)道

與美國(guó)形成鮮明對(duì)比的是歐洲市場(chǎng)。

今年以來(lái)，歐洲新能源汽車(chē)市場(chǎng)持續(xù)升溫。數(shù)據(jù)顯示，今年前5個(gè)月，包括德國(guó)、英國(guó)、法國(guó)、意大利、西班牙、葡萄牙、挪威、瑞典、瑞士在內(nèi)的歐洲主流9國(guó)，新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量達(dá)到143萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)約33%。

其中，德國(guó)5月新車(chē)銷(xiāo)量約為24萬(wàn)輛，其中新能源占比36.7%，純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量59,969輛，同比大幅增長(zhǎng)39.3%，市場(chǎng)占比25%。英國(guó)5月新車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)16萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.1%，純電銷(xiāo)量43,931輛，同比暴漲34.2%，滲透率從21.8%升至27.3%。法國(guó)5月電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量37,412輛，同比暴漲92.8%，滲透率達(dá)到29.1%。

與此同時(shí)，汽油車(chē)和柴油車(chē)銷(xiāo)量則持續(xù)下滑。法國(guó)5月汽油車(chē)銷(xiāo)量同比下跌37.4%，柴油車(chē)下跌52.5%；英國(guó)傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)份額首次跌破50%。

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，與美國(guó)不同，歐洲消費(fèi)者之所以更愿意接受純電動(dòng)車(chē)，并不只是因?yàn)榄h(huán)保意識(shí)更強(qiáng)，更重要的是歐洲已經(jīng)基本構(gòu)建起支撐純電動(dòng)車(chē)普及的完整生態(tài)體系，包括公共充電網(wǎng)絡(luò)覆蓋、城市低排放區(qū)政策、購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼體系以及長(zhǎng)期碳排放法規(guī)，都在推動(dòng)消費(fèi)者向純電動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)移。

過(guò)去，對(duì)于汽車(chē)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，許多國(guó)家和地區(qū)始終處于觀望與猶豫之中。但真正改變消費(fèi)者選擇的，往往還是最現(xiàn)實(shí)的經(jīng)濟(jì)賬。而近兩年來(lái)持續(xù)走高的油價(jià)，正在成為推動(dòng)全球汽車(chē)電動(dòng)化進(jìn)程最直接的催化劑。數(shù)據(jù)顯示，2026年1-4月世界汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到3096萬(wàn)臺(tái)，新能源汽車(chē)達(dá)到665萬(wàn)臺(tái)。2026年1-4月的新能源車(chē)份額達(dá)到21.4%，其中純電動(dòng)車(chē)的占比達(dá)到14.7%，插電混動(dòng)占比達(dá)到6.7%，普通混合動(dòng)力達(dá)到7.9%。另?yè)?jù)報(bào)道，37個(gè)國(guó)家的電動(dòng)汽車(chē)在3月或4月創(chuàng)下單月銷(xiāo)量紀(jì)錄。

正如美國(guó)消費(fèi)者選擇HEV對(duì)沖高油價(jià)壓力，歐洲市場(chǎng)則在政策與基礎(chǔ)設(shè)施的推動(dòng)下加速擁抱純電動(dòng)車(chē)，而中國(guó)市場(chǎng)形成了純電與混動(dòng)路線并行發(fā)展的格局，雖然路徑不同，但目標(biāo)高度一致，那就是降低對(duì)傳統(tǒng)燃油動(dòng)力的依賴。究其原因，不同國(guó)家的能源結(jié)構(gòu)、基礎(chǔ)設(shè)施水平和消費(fèi)習(xí)慣各異，因此電動(dòng)化從來(lái)不是標(biāo)準(zhǔn)答案，而是一場(chǎng)因地制宜的技術(shù)選擇。

過(guò)去，人們總在爭(zhēng)論哪條技術(shù)路線代表未來(lái)；如今市場(chǎng)給出的答案卻越來(lái)越清晰：未來(lái)或許并不屬于某一種技術(shù)，而屬于所有能夠提升能源效率、降低化石燃料依賴的技術(shù)。