廣東
競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在摩納哥發(fā)生的一連串狀況除了讓梅奔小將安東內(nèi)利繼續(xù)擴(kuò)大優(yōu)勢(shì)外，也讓積分圈領(lǐng)先集團(tuán)排名出現(xiàn)變化。
因時(shí)常作為測(cè)試場(chǎng)地使各隊(duì)掌握度極高的加泰羅尼亞賽道
本賽季起改以所在地名義舉辦的首場(chǎng)西班牙大賽：巴塞羅那-加泰羅尼亞站將由位于加泰羅尼亞自治區(qū)首府巴塞羅那市郊的巴塞羅那-加泰羅尼亞賽道主辦，賽道將使用單圈長(zhǎng)度4.657公里、14個(gè)彎道與預(yù)計(jì)為2個(gè)直線(xiàn)模式使用路段的無(wú)減速?gòu)澛肪€(xiàn)，并在賽道時(shí)間6月14日15:00[北京時(shí)間21:00]舉行66圈的決賽。
決賽平均圈速約為215kph的加泰羅尼亞賽道因氣候與路線(xiàn)設(shè)計(jì)而被視為歐洲最適宜測(cè)試場(chǎng)地之一，并在2010年代起開(kāi)始成為F1季前測(cè)試的主辦賽道之一，這雖使各隊(duì)握有本賽道的大量測(cè)試數(shù)據(jù)，但在路線(xiàn)以中低速區(qū)段比例較高、車(chē)手大多已熟稔賽道攻防熱點(diǎn)導(dǎo)致進(jìn)攻地點(diǎn)相當(dāng)有限下，排位賽的結(jié)果也將有一部分反映至決賽。
大賽周供應(yīng)輪胎與推估決賽策略
雖然加泰羅尼亞賽道為對(duì)輪胎頗為要求的賽道，但在FIA希望能為比賽帶來(lái)更多變化下，輪胎供應(yīng)商因而將本賽道的供應(yīng)策略從以往偏重耐用度的C1/C2/C3改為平均型的C2硬胎[白色標(biāo)簽]/C3中性胎[黃色標(biāo)簽]/C4軟胎[紅色標(biāo)簽]，各配方數(shù)量依一般大賽周為2/3/8。
這次的調(diào)整將周日決賽完全以軟胎或中性胎作為起跑用胎，并在賽程分別完成1/4、2/3時(shí)進(jìn)站的二停策略作為標(biāo)準(zhǔn)，而且還有可能因輪胎磨耗程度與賽場(chǎng)狀況出現(xiàn)第三次進(jìn)站。
大賽展望：安東內(nèi)利的連勝紀(jì)錄能否延續(xù)？
本周的最大看點(diǎn)無(wú)疑是近期已奪下5連勝的安東內(nèi)利能否將自己的連勝紀(jì)錄延續(xù)下去。
如賽道介紹段落所提，加泰羅尼亞賽道雖是偏重防守的賽道，不過(guò)賽道也有一條長(zhǎng)度約1047公尺的起跑直線(xiàn)，對(duì)目前綜合戰(zhàn)力最佳的梅奔賽車(chē)來(lái)說(shuō)是最好的發(fā)揮場(chǎng)所之一，而且雖然各隊(duì)都已為賽車(chē)大致投入本季第一波主力更新套件，甚至不排除在本周、或是兩周后的奧地利-英國(guó)二連戰(zhàn)投入第二波主要更新，但1月底季前測(cè)試的成績(jī)也是相當(dāng)重要的參考數(shù)據(jù)。
雖然安東內(nèi)利有些許余裕繼續(xù)挑戰(zhàn)連勝紀(jì)錄，但拉塞爾的壓力在加拿大因電池模組退賽、摩納哥因接二連三的失誤而一分未得后大幅加劇，如果這位英國(guó)車(chē)手沒(méi)有在最近幾場(chǎng)大賽做出回應(yīng)，除了安東內(nèi)利會(huì)持續(xù)朝世界冠軍前進(jìn)外，近幾年好不容易在車(chē)隊(duì)構(gòu)筑的地位也會(huì)大幅減損。
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