罕見一幕！廣州多條熱門地鐵，客流量集體下滑

活久見，宇宙最擠地鐵——廣州3號(hào)線的客流量，居然下降了。

根據(jù)今天發(fā)布的《2025年廣州地鐵集團(tuán)年報(bào)》，廣州最擁擠的幾條地鐵，3號(hào)線、2號(hào)線、5號(hào)線的年度客流量全部下滑。

不僅如此，全市最擁擠的幾個(gè)超級(jí)大站，體育西、珠江新城、客村、嘉禾望崗等站點(diǎn)的客流量也罕見地集體下滑。

其中，客村、珠江新城分別下降24.41%和19.06%，下降幅度之大，實(shí)為罕見。

什么原因？有人說是新開線路分流，有人說是電雞分流，不管怎樣，中心城區(qū)整體的客流量確實(shí)下滑了，這對(duì)乘客來說，舒適度會(huì)稍微改善一點(diǎn)。

但是——

千萬不要以為廣州人口變少了，或者地鐵的客運(yùn)能力出了問題，2025年，廣州常住人口凈增12.3萬人，線網(wǎng)總客流量也是大幅上升的。

2025年廣州地鐵日均客運(yùn)量達(dá)到931.2萬人次，同比大增4.87%，與北京、上海的差距進(jìn)一步縮小。不得不說，廣州地鐵的運(yùn)營能力、抗壓能力都是杠杠滴。

總的盤子還在增，但中心城區(qū)降了，這是為啥？今天就來聊聊這個(gè)話題。

01

最擁擠的幾條地鐵，客流量全部下滑

根據(jù)廣州地鐵發(fā)布的2025年《年報(bào)》，出現(xiàn)了罕見一幕，以往最繁忙的幾條地鐵線路，客流全部下降。

其中，2025年度3號(hào)線（含支線）日均客運(yùn)量下降4.7%、2號(hào)線下降1.17%、5號(hào)線下降6.9%、1號(hào)線下降5.47%、8號(hào)線下降6.4%。

中心城區(qū)線路客流量集體下降，是近年來首次。

不僅如此，廣州地鐵最繁忙的幾個(gè)超級(jí)大站，客流也集體回落，其中珠江新城站日均客運(yùn)量減少6.2萬人次，體育西路站減少5.6萬人次、客村站減少5.8萬人次，廣州火車站地鐵站、嘉禾望崗站也均出現(xiàn)下降。

不過總的客流仍在增長(zhǎng)，2025年，廣州地鐵日均客運(yùn)量達(dá)到931.2萬人次，相比2024年的887.92萬人次，日均客運(yùn)量增加了43.28萬人次，同比增長(zhǎng)約4.87%。

02

中心城區(qū)客流為啥下降？

中心城區(qū)地鐵客流下降，分析認(rèn)為有兩大原因，一是新開線路分流，二是城市多中心發(fā)展帶來的人口疏散效應(yīng)，三是電雞分流。

先說新開線路分流，過去五年，廣州地鐵凈增240公里，增量超過北京上海，是中國城市地鐵的增量之王。新開線路對(duì)老線路的分流確實(shí)存在，比如18號(hào)線分流3號(hào)線，11號(hào)線分流3號(hào)線與5號(hào)線。

第二個(gè)原因也很重要，那就是萬博、科學(xué)城、魚珠、設(shè)計(jì)之都、南沙等城市次中心的崛起，創(chuàng)造了大量的新增就業(yè)崗位，在一定程度上疏散了核心區(qū)人口。

第三個(gè)原因是電雞，對(duì)短距離通勤的替代效應(yīng)，是肉眼可見的。從去年開始，廣州電單車的出行量，已經(jīng)正式超過廣州地鐵出行量。

5月29日，廣州市規(guī)劃和自然資源局發(fā)布的《2025年廣州市交通發(fā)展年度報(bào)告》顯示，2025年，廣州電動(dòng)自行車日均騎行量約968萬人次/日，相對(duì)上年增長(zhǎng)約7.2%，而2025年廣州地鐵日均客運(yùn)量為931萬人次。

另外，2025年廣州電動(dòng)自行登記上牌量達(dá)651.2萬輛，全市電動(dòng)自行車出行占全方式的比例由2021年的9.1%增長(zhǎng)至17.9%。

03

哪些線路在減少，哪些在增長(zhǎng)？

直接來看數(shù)據(jù)吧：

2025年，廣州地鐵日均客運(yùn)量超百萬次的線路只剩下兩條：3號(hào)線（含支線）和2號(hào)線。

被稱為“珠江新城生命線”的5號(hào)線，居然跌破百萬了。

而在2019年的時(shí)候，1號(hào)線、2號(hào)線、3號(hào)線（含支線）、5號(hào)線的日均客運(yùn)量都超過百萬。

另外，8號(hào)線下降6.40%，1號(hào)線、廣佛線、4號(hào)線分別下降5.47%、4.95%、6.19%，6號(hào)線下降0.63%。

哪些線路在增長(zhǎng)？

18號(hào)必須站在頭排，2025年，18號(hào)線客流量猛增23.95%，這也是三號(hào)線客流量下滑的關(guān)鍵原因，同時(shí)也說明南沙自貿(mào)區(qū)的建設(shè)，卓有成效。

通往增城的13號(hào)線，也表現(xiàn)不俗，客流增速達(dá)到17.54%，這說明增城的人氣也在快速增長(zhǎng)。

另外，14號(hào)線&知識(shí)城線、21號(hào)線、22號(hào)線、11號(hào)線也保持正增長(zhǎng)，十號(hào)線、十二號(hào)線等新開通線路則從零起步接入線網(wǎng)，客流表現(xiàn)穩(wěn)步提升，整體呈現(xiàn)“老線減負(fù)、新線發(fā)力”的格局。

值得一說的是，2024年底開通的大環(huán)線11號(hào)線，客流已超過廣佛線，未來11號(hào)線的廣州火車站開通后，客流還有進(jìn)一步上漲的空間。

04

10大地鐵站，8個(gè)下降了

除了熱門線路，熱門大站的客流量也在集體下滑，看圖：

如上所示，十大地鐵站中，有八個(gè)地鐵站的客流量出現(xiàn)下滑。

其中，客村、珠江新城降幅最為明顯，分別同比下降24.41%和19.06%。

體育西路、廣州火車站也分別下降12.19%和11.41%。

車陂南、昌崗、公園前的降幅在6%至9%之間，十分火爆的嘉禾望崗也降了1.23%。

以下是2025年十大地鐵站排名：

和2024年相比，今年有兩個(gè)車站擠進(jìn)前十，分別是廣州南站與陳家祠，另外兩個(gè)車站，沙園和萬勝圍，則滑出前十，客流競(jìng)爭(zhēng)非常激烈。