北京
抖音、今日頭條和豆包的母公司——字節跳動要造車了？
5月底，賽力斯旗下的重慶藍電科技有限公司突然更名，成為重慶賽豆科技有限公司（下稱賽豆科技）。由于此前賽力斯和字節跳動旗下的火山引擎有過合作，因此，有媒體稱，豆包要和賽力斯聯合造車了。
而且，6月9日，賽豆科技就將舉行發布會，打出“因AI而生”的口號，要對外詳解品牌戰略。
賽力斯有“抱大腿”的歷史，和華為合作的問界，一炮而紅，成為華為“幫助車企造好車”的標桿。但賽力斯自有品牌藍電，一直不溫不火，再抱一條大腿以圖振作，非常符合邏輯。
于是，豆包造車或者字節跳動造車的傳聞更加熱烈。但是，字節跳動用一盆涼水，澆滅了這如火如荼的議論。
字節跳動表示：
我們注意到，近期有部分報道將“賽豆”解讀為“豆包汽車品牌”或“字節跳動造車”:
1.相關說法不準確，字節跳動沒有造車或推出汽車品牌的計劃。
2.賽豆不是字節跳動或豆包推出的汽車品牌，字節和賽豆沒有股權合作。
3.豆包、火山引擎與汽車行業伙伴的合作，主要是給行業伙伴提供豆包大模型、智能座艙等技術服務，幫助合作伙伴提升車載智能交互體驗。
其實，豆包、火山引擎已經和很多車企合作。入股某個汽車品牌，如同站隊，并不明智，就像華為，即便和車企有“五界三境”的深度合作，也從未入股某個車企品牌。
賽豆科技這次僅僅是蹭蹭豆包熱度，能否借AI重塑產品，重振品牌，還要靠自己。
01
誰是賽豆科技
大家都知道華為鴻蒙智行的老大問界，但賽力斯旗下，還有一個新能源汽車品牌，那就是藍電汽車。
而藍電汽車運營的主體，就是賽豆科技的前身。
藍電汽車其實早在2023年就宣告成立，推出過E3、E5、E5Plus，起售價最低9.98萬元，主攻經濟型汽車消費市場。其基本策略就是依靠新能源汽車技術，去搶奪燃油車市場。
但是，便宜不一定好賣。近三年多來，總銷量不過5.44萬輛，和同門的問界品牌相比，幾乎只有零頭。
窮則思變。2025年9月，藍電品牌一度轉手給國資來運營。賽力斯集團和重慶沙坪壩兩家國資企業聯手，成立重慶藍電汽車科技有限公司。塞力斯甚至讓出了控制權，國資占比65%，賽力斯35%。
不過，這一調整并沒有提升藍電品牌的銷量。尤其是后來發展看，更像是一個過渡。
2026年3月、4月間，重慶藍電汽車科技有限公司股東幾次騰挪。最終，重慶藍電科技有限公司成為其100%控股股東。（兩個公司差別在母公司沒有“汽車”二字，母公司下稱藍電科技）。
而藍電科技，其實在2026年4月才成立，5月29日就更名賽豆科技，依舊由地方國資牽頭投資，但是引來了寧德時代旗下的問鼎投資重磅投資，還有江蘇博俊科技、常州星宇等產業投資者也參與。
賽力斯依舊持有約33%的股份，是第二大股東。
而字節跳動確實并未參與對賽豆科技的投資。
資料來源：企查查
當地官方公眾號“沙坪壩發布”稱，未來賽豆科技將搶抓汽車產業與人工智能深度融合的戰略機遇，聚焦智能網聯新能源乘用車領域，打造差異化競爭優勢，助推沙坪壩區加快建成千億級新能源汽車產業集群。
從藍電到賽豆，意味著它單推電動化，到電動化+智能化組合。從賽豆科技即將舉行的發布會口號來看，它試圖抓住AI重塑汽車機會，在智能化的下半場，有所作為。
02
火山引擎的汽車生意
作為傳聞的另一方，豆包或者字節跳動被傳造車，也有跡可循，因為字節跳動的汽車生意，已經做得很大。
在今年的北京車展上，字節跳動旗下的火山引擎也參展，并且舉行了發布會，對其汽車業務做了充分披露。
當時，火山引擎總裁譚待發布了以下亮眼的數字：
- 與100%主流車企合作推動AI創新；
- 搭載豆包大模型的智能汽車已超過700萬輛；
- 覆蓋超50個汽車品牌、145個車型，搭載量穩居行業第一；
- 豆包大模型日均完成超3000萬次座艙交互和服務閉環……
其中，我們熟悉的車企比拼的云端算力，很多就是由火山引擎提供的。
可以說，字節跳動在汽車行業涉足之深，已經超過了華為成立車BU，并發起鴻蒙智行品牌之前。
不過，此前豆包、火山引擎和車企的合作，并不算太深入。這次北京車展，火山引擎傳遞的信息是火山引擎能夠完全接管汽車，成為人機交互的整合者。
當前，很多智能汽車已經實現了大模型上車，并且有多個AI助手，但都是割裂的，不同功能調動不同的AI大模型。
但是，火山引擎方案，顛覆了“意圖分域+多Agent協同”的語音助手架構，通過一個AI大腦深度聯動整車，打通車控、智駕、導航、座艙等關鍵功能域，實現“感知-推理-執行-記憶-學習”一體化閉環。
這個概念很像操作系統，但更多體現在交互層面，一個AI，掌控全車。
具體到產品，火山引擎提供兩套方案：一是豆包座艙方案；另一個是其升級的AI座艙套件方案，是Agentic化的架構，車企可以按需靈活配置上車。
后者意味著，車內的AI不僅僅是聊天助理，也不是給一句指令執行一個任務的死板“奴才”，而是會主動理解任目標，分解任務，執行一系列的子任務。
火山引擎總裁譚待
這一解決方案很有吸引力，但是類似于前上汽集團陳虹的“靈魂論”，車企必須完全開放車控原子接口、提供所有車端、乃至用戶數據，而用戶和汽車的接觸界面，就成了火山引擎的產品。
因此，要all in這種深度的合作，需要車企的主動性。
或者說，需要車企足夠的“絕望”。
如同和華為合作的賽力斯，這次是和火山引擎合作的賽豆科技。
而且，火山引擎、字節跳動也和華為一樣，不會建廠、不會投資。
甚至，字節跳動（火山引擎）比華為更靠后一點，字節跳動不參與品牌運營，也不參與產品設計、研發、銷售和服務。
字節跳動（火山引擎），更像供應商。
也因此，字節跳動在賽豆科技的戲份有限，它不會為賽豆科技的成敗負責。
賽豆科技，要靠自己。
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