試駕新款日產天籟，是同級最舒適的選擇？

說實話，之前我對天籟（參數丨圖片）的印象就停留在“移動大沙發”，覺得就是座椅軟點，沒太當回事。直到上周去4S店試駕了2026款新款，跑了市區道路、快速路還有一段坑洼小路，實打實體驗了大半天，才明白為啥這么多人說它是同級最舒服的B級車——這舒適，真不是吹出來的。

按照慣例從價格聊起，定位為中型轎車的東風日產天籟，廠商指導價為13.99-18.29萬元，不僅提供了穩定耐用的2.0L自然吸氣發動機，還有動力澎湃的2.0T渦輪增壓發動機。根據我在4S店了解到的信息來看，新車擁有1-2萬元的優惠，這價在同級競品車型中還是挺實惠的，也讓我們普通工薪階層花更少的錢購買到一臺合資B級轎車。

第一眼瞅過去，最打眼的是那個曜巖黑金雙色車身。根據銷售顧問介紹說靈感來自火山黑曜巖和金色礦脈，確實想往“低調的張揚”上靠。前臉還是日產經典的V-Motion家族臉，LED大燈和中網融一塊兒了，但格柵兩側加入了鍍鉻飾條作為延伸，讓整個車頭看起來更加大氣。

側面延續了流暢的車身造型，配合大尺寸鋁合金輪圈讓整車看上去擁有不錯的視覺美感。另外，車尾是變化最為明顯的區域，后尾燈改為了當下流行的貫穿式設計，中央加入了可點亮的NISSN標志，底部排氣口改為隱藏式處理，整體觀感更加簡潔，下方貫穿式鍍鉻裝飾條的加入也增強了車輛的運動感。

乘坐空間的表現也令我非常滿意，新車的長寬高分別為4920/1850/1447mm，軸距為2825mm，我身高為178cm坐在車內也感覺很寬敞，后排腿部足足兩拳多空間，蹺二郎腿都沒問題，中間地臺凸起特別低，才5公分左右，我媳婦166cm坐在中間，雙腳能平放，不會憋屈，而且后排座椅角度適中，靠背不陡，坐久了也不難受，家用帶老人孩子，后排絕對好評。

座椅方面，畢竟“大沙發”的名聲可不是白來的。新款天籟全系標配零重力座椅，坐進去第一感覺就是“整個人被托住了”，不是那種廉價沙發的塌陷軟，是有支撐性的軟，填充料厚實又有彈性。我178cm、80kg的身材，主駕12向電動調節，隨便調兩下就能找到特別貼合的坐姿，腰部支撐剛好頂在腰窩，不會空落落的。重點是前排座椅帶通風、加熱還有8點式按摩，三種模式可調，力度也能換。夏天坐上去通風一開，后背和屁股不會悶汗，冬天加熱幾秒就熱乎，特別舒服。我試駕的時候開了按摩，跑長途的時候腰不酸、背不僵，比同級別豐田凱美瑞、本田雅閣的座椅舒服太多，那些車座椅偏硬，跑久了真累。

后備廂的常規容積為556L，可輕松放入三個不同尺寸的行李廂，完全可以滿足日常通勤代步時載物需求，美中不足的就是，第二排座椅不支持放倒，載物空間拓展性很有限。

內飾方面，新款升級了鴻蒙座艙，15.6英寸中控大屏+10.25英寸液晶儀表，科技感夠強東風日產。但最舒服的是，觸手可及的地方全是軟包，沒有硬邦邦的塑料，質感很高級。64色氛圍燈，晚上開車氛圍感拉滿，而且保留了空調物理按鍵，盲操方便，老司機很喜歡東風日產。

值得一提的就是，鴻蒙座艙5.0的加持，讓車機的操作邏輯、運行響應速度都追上了當下主流手機水準，基礎體驗大幅升級。而首次搭載的MoLA大模型AI助手，更是讓整套系統徹底靈動起來。它擺脫了傳統語音助手只能執行精準口令的局限，具備模糊語義識別能力。日常用車時隨口提及車內光線偏暗，系統便會自主調節燈光與屏幕亮度，無需刻板指令。

同時連續對話、自主識別使用意圖等功能，讓語音交互更自然人性化。搭配手車互聯、車內K歌、笑臉抓拍等豐富功能，這套車機完成了從基礎代步工具，到兼具實用性與趣味性的智能座艙的轉變。

動力方面，我這次試駕的2.0L動力版本，擁有156匹馬力，動力儲備完全能滿足家庭出行、城市代步的需求。CVT 變速箱加持，動力銜接十分平順，無明顯頓挫，油門輸出線性柔和，無論是擁堵路段跟車，還是道路超車，操作起來都輕松省心。這套動力總成主打經濟實用，燃油經濟性表現出色，日常行駛油耗很可觀。

高性能版的2.0T車型實力更進一步，243匹的馬力帶來強勁推背感。在保證行駛質感、平順性的同時，爆發力拉滿，動力和油耗平衡得也不錯，適合對駕駛激情有要求的朋友。

油耗上，主銷的2.0L版本WLTC綜合油耗為6.41L/100km，對于一臺標準B級車來說，這樣的燃油經濟性在同級別中屬于上游水平，無論是日常通勤還是長途出行，都能有效控制用車成本。即便是性能取向的2.0T版本，WLTC 綜合油耗也僅為7.12L/100km，兼顧了動力性能與燃油經濟性，打消了大家對大馬力車型油耗過高的顧慮。

質保政策方面，新車均提供3年或10萬公里的整車基礎保修，覆蓋了常規的用車周期。更值得一提的是，針對首任車主，官方提供了動力總成終身質保服務，為發動機、變速箱等核心部件提供了長期保障，有效降低了后期用車的維修顧慮，也體現了品牌對這套動力總成可靠性的信心。

再說說底盤和濾震，這是舒適的關鍵，采用了前麥弗遜、后梯形控制臂獨立懸架，調校完全是家用舒適取向，特別柔和。過減速帶的時候，不用刻意減速，車身“咚”一下就過去了，沒有多余的彈跳，后排幾乎感覺不到顛簸。遇到坑洼路、碎石路，底盤能把細碎的顛簸全過濾掉，車身穩穩的，不會晃來晃去。對比我之前試駕的雅閣，雅閣底盤偏硬，過坑洼路震動明顯；凱美瑞濾震還行，但沒天籟這么徹底。開天籟就一個字 ——穩，新手開也不容易暈車，對老人小孩太友好了。

然后是靜謐性，這一點真的超出預期。新款用了三重隔音：發動機艙隔音棉、車門雙層夾膠玻璃、底盤隔音氈，還有 ANC 主動降噪。我實測市區60km/h的時候，車內噪音特別小，只有一點點輕微胎噪，正常說話不用提高音量。高速100km/h巡航，風噪、胎噪也控制得很好，不會呼呼往里灌噪音。搭配華為SOUND音響，放首歌音質通透，氛圍感直接拉滿。同級別車里，天籟的隔音絕對是第一梯隊，比邁騰、帕薩特都安靜，長途開車聽歌、聊天特別愜意。

總結一下，新款日產天籟，就是把“舒適”做到了極致。座椅軟而有支撐、底盤濾震徹底、車內安靜、空間寬敞，不管是日常通勤，還是全家長途出游，都能讓你和家人坐得舒服、開得省心。同級別B級車，雅閣偏運動、凱美瑞偏均衡、邁騰偏商務，唯獨天籟，是實打實把“舒適”刻進骨子里。如果你買車最看重乘坐感受，不想家人坐車暈車、累腰，那新款天籟，絕對是同級最舒服的選擇，沒有之一。

以上就是我一整天試駕下來的全部真實感受，好壞都實話實說。買車優先看重顏值、價格、空間、動力、科技配置還是舒適度？大家可以聊聊自己的選車標準。感謝大家耐心看完，點點關注，后續持續更新各地實車試駕，咱們下期再見！