為什么新能源車越賣越貴，買的人反而越來越多？

5月汽車銷量之謎。

近日，乘聯會發布了2026年5月全國乘用車市場銷量數據，全國乘用車零售量約154.5萬輛，同比下滑約20%；新能源零售量約95萬輛，零售滲透率約62.5%，創歷史新高。

拿新勢力品牌來舉例，零跑汽車5月交付81569輛，同比增長81%，成為首個單月突破8萬輛的新勢力品牌；蔚來集團交付37705輛，同比增長62%；極氪交付34377輛，同比增長82%；小米汽車連續第二個月交付量超過3萬輛。

單看數據似乎沒有問題，但放在行業背景下看，就有些出乎意料了。從4月底開始，行業掀起了漲價潮，據統計有超過15家主流新能源車企集體漲價，單車漲幅從2000元到2萬元不等，但這絲毫沒有影響大家買車的熱情，有如當年的樓市“買漲不買跌”。

先簡單聊聊漲價的過程。5月開始，特斯拉率先發難，Model Y（參數丨圖片）長續航版直接漲了1.8萬元，高性能版漲了2萬元；小米SU7全系上調4000元；蔚來對ES6、ET5等熱門車型漲價5000-10000元，同時取消了免費換電的基礎權益。此外，比亞迪、長安啟源、廣汽埃安、小鵬、極氪等品牌也紛紛跟進。

從某種角度去看，現在你只要看到哪個品牌還在降價，基本上就說明這個品牌快活不下去了，只能靠虧本賣車來維持銷量。

按照傳統的市場邏輯，這么大規模的集體漲價，必然會導致消費者持幣觀望，銷量大幅下滑，但事實完全相反，就連漲價最狠的特斯拉，5月在華銷量也超過了7萬輛，環比增長了12%。

那么，為什么新能源車越漲價，消費者越要買？

聊這個話題之前，我們需要先明確一點，不是新能源銷量漲的有多猛，而是燃油車下滑的太嚴重，進而導致了滲透率變高、消費者“越漲越買”的錯覺，整個新能源汽車的盤子其實并沒有明顯變大，其增長維持在了一個相對合理的水平。

購買新能源汽車的這一波消費者，事實上也并非是“越漲越要買”，而是市面上有一定競爭力的車必然都會漲價，大家只要想買熱門款，基本上都要面對更高的成本。

給大家算一筆賬，以一輛10萬元左右的純電動車為例，它搭載的是50度電的磷酸鐵鋰電池。

2025年7月，電池級碳酸鋰價格是7.5萬元/噸，對應50度電池的成本大約是2.2萬元。到了2026年5月，碳酸鋰價格漲到了19萬元/噸，同樣的50度電池，成本變成了2.6萬元左右，光電池這一項，成本就增加了約4000元。

此外，還有芯片的漲價。Trend Force集邦咨詢的數據顯示，2026年第一季度全球常規DRAM芯片合約價環比上漲90%-95%，NAND Flash合約價也上漲了55%-60%。到了第二季度，這一趨勢還在繼續。一輛普通電動車的芯片成本，從去年的700元左右，漲到了現在的2000元以上。

電池加芯片，一輛10萬元的電動車，成本就增加了約5000元。而賣一輛車的凈利潤都沒有這么多，你說車企不漲價怎么活？

對于一輛售價50萬元的理想L9來說，漲1萬元消費者可能根本感覺不到。但對于一輛售價6.58萬元起的零跑A10來說，漲1萬元就是10%的漲幅，很多消費者就會猶豫。

這就形成了一個惡性循環——越便宜的車成本壓力越大，越需要漲價，一漲價銷量就下滑，銷量下滑規模效應就消失，成本也就更高。

所以我們看到，5月零跑雖然整體交付了8.16萬輛，創了歷史新高，但它目前主打的是更高端的C與D系列。未來也會有更多車企像零跑一樣，逐步將重心轉向中高端市場。

在新能源汽車漲價的背景下，很多人可能以為燃油車的機會來了，其實并非如此，燃油車反而越降越賣不好。

前段時間，汽車有文化刷到一個視頻，在美國有很多售價1美元的房子，但卻無人問津，核心原因在于如果你要買這些房子，不僅要承擔房產稅，還要面臨房屋休整等一系列費用，最后成本會來到十幾萬甚至幾十萬美元。

燃油車也一樣，除了油費居高不下外，燃油車還有可能面臨限行、禁行政策，以及加油站減少、售后網點關閉等一系列問題，隱藏成本十分之高，所以襯托出了新能源汽車的猛漲。

同時，新能源汽車的優勢是“我能給你什么”，十幾萬的車就能配齊智駕、沙發甚至彩電和冰箱，而燃油車的優勢是“我不會給你帶來什么麻煩”。一個是正向的吸引力，一個是負向的安全感，當正向的吸引力足夠大的時候，負向的安全感就變得微不足道了。

這就是為什么我們看到，即使新能源汽車漲價了，即使燃油車降價了，消費者還是愿意選擇新能源汽車。

因為新能源汽車能給大家的體驗，給大家在社會性上的安全感，是現階段的燃油車很難給到的。

從行業的角度來看，“電車越賣越貴，買的人反而越來越多”這個現象，標志著中國新能源汽車行業已經進入了一個新的階段。

過去三年，行業的主旋律是價格戰。車企們為了搶占市場份額，不惜虧本賣車，導致整個行業的利潤率被壓到了極低的水平。如在2025 年，新能源汽車行業的整體利潤率只有 2.1%，很多車企賣一輛虧一輛。

價格戰的前提是消費者對價格敏感，如果消費者不再對價格敏感的時候，價格戰就失去了意義。現在來看，價格戰似乎要終結了。

這就是為什么我們能夠看到，5 月銷量表現最好的都是那些產品力強、技術領先的品牌，以及華為為什么會這么受車企追捧，背后都是一樣的道理。

有文說：

總結來看，消費者不是不愿意花錢，而是不愿意為沒有價值的東西花錢，在價格越往上走的市場，這種理性消費特征就越明顯。

對于車企來說，也是好壞參半。好消息是，終于開始比真東西了；壞消息是，有人在裸泳可能要被發現了。（撰文丨歐陽）