湖南
知嘹汽車/陳欣
就在這兩天，啟境GT7公布了21.99萬-30.99萬元的預(yù)售價(jià)，這個(gè)數(shù)字比極氪001和小米YU7都要低，而且四款配置的分布也顯得很有章法，這輛號(hào)稱要兼顧家用和性能的獵裝車，在產(chǎn)品思路上確實(shí)有不少值得推敲的地方，優(yōu)勢和短板都很明顯。
啟境GT7全系4款配置中有3款搭載單電機(jī)后驅(qū)，從動(dòng)力布局來看，主攻日常家用顯然是這輛車的基本盤，這個(gè)沒毛病。但三電機(jī)版吸引人的2.98秒的破百數(shù)據(jù)和5.45米的最小轉(zhuǎn)彎半徑的參數(shù)，讓人很難不覺得，這3款單電機(jī)版本會(huì)不會(huì)有點(diǎn)不太撐不起“GT”的名號(hào)？而且，整個(gè)車型將極致性能全部押注在頂配上會(huì)不會(huì)有點(diǎn)太冒險(xiǎn)了？
底盤方面啟境GT7做得確實(shí)比較實(shí)在。從入門版開始前雙叉臂、雙腔空懸和CDC減振器就都是標(biāo)配，次低配以上還增加了高性能四活塞卡鉗。這種底盤規(guī)格的起點(diǎn)放在20萬級(jí)別確實(shí)少見，硬件上沒有太多可以挑剔的地方。
相比底盤，智駕系統(tǒng)的分配策略就顯得啟境在產(chǎn)品規(guī)劃上有點(diǎn)偏科了。首先值得肯定的是，其從入門版已經(jīng)搭載了華為乾崑ADS 5，能支持城市/高速NOA，也能實(shí)現(xiàn)車位到車位P2P 3.0、CAS 5.0六維防護(hù)，L3級(jí)硬件預(yù)埋也預(yù)埋了。
但只有Ultra以上的三個(gè)版本才有車頂雙激光雷達(dá)?（Ultra版加裝896線+D-TOF固態(tài)雷達(dá)）和36個(gè)傳感器等等。這樣的配置策略，對(duì)于看重896線激光雷達(dá)的消費(fèi)者來說，入門版的吸引力可能會(huì)削弱不少。
座艙方面，搭載了鴻蒙HarmonySpace 6的啟境GT7，不僅配備了窄條幅式8.88英寸液晶儀表盤、15.6英寸中控屏和88英寸增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示等，還保留了獨(dú)立儀表，此外前排還配了零重力座椅。不過天幕沒有遮陽簾這點(diǎn)值得注意，在夏季高溫場景下后排體驗(yàn)可能會(huì)打折扣。整個(gè)座艙明顯偏向家用舒適取向，定位上倒是與整個(gè)車型高度一致。
裝載能力是這輛車比較突出的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)。215L的防水前備箱在同級(jí)中不小，后備箱可拓展到1606L，無論是日常超市采購還是周末帶娃出行，這樣的空間儲(chǔ)備都完全夠用。
安全和三電系統(tǒng)沒明顯的短板，但也沒有明顯的亮點(diǎn)。8安全氣囊加上高強(qiáng)度鋼鋁車身，全系基于800V平臺(tái)，低配車型搭載的是寧德時(shí)代的神行電池，高配車型則是寧德時(shí)代麒麟電池。CLTC續(xù)航從770km-900km，支持6C超充，這些參數(shù)放在同級(jí)里屬于能打但不出挑的狀態(tài)。
從入門到頂配的差價(jià)在10萬元左右，入門版為了拉低門檻在智駕硬件上做了妥協(xié)，頂配三電機(jī)版則在性能上做到了極致。其實(shí)中間是缺少一個(gè)性能足夠又不是純粹頂配的選項(xiàng)，家用的選入門版覺得智駕吃虧，選次低配又覺得不如再往上夠一夠，消費(fèi)者在選配置的時(shí)候會(huì)有點(diǎn)尷尬。
如今的新能源車競爭已經(jīng)進(jìn)入深度分化的階段，啟境GT7在底盤、空間和續(xù)航上拿出了足夠的誠意，但入門版智駕、低配續(xù)航里程的短板，以及動(dòng)力配置兩極化的策略，可能會(huì)讓不少買家會(huì)多少糾結(jié)一下。
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