銷冠之上再進階，已經賣出70萬輛的吉利星愿還能怎么升級？

說實話，看到全新吉利星愿上市消息的時候，我的第一反應是有點意外。

畢竟這幾年A0級純電市場里，車不少，熱鬧也不少。

有人拼價格，有人拼配置，有人拼營銷，真正能把銷量長期穩住的產品并不多。但吉利星愿卻經歷了“發布即爆款，熱度常年旺”。

不僅在2025年拿下了中國車市全品類銷量冠軍，目前的累計交付還突破了70萬輛，成為不少用戶買第一臺純電車時繞不開的選擇。

也正因為這樣，剛看到全新星愿上市的時候，我原本以為這會是一場比較常規的改款。畢竟對于一款銷冠車型來說，保持現狀已經足夠穩妥。

但看完之后發現，這次升級并不是簡單增加幾個配置，而是真正圍繞用戶需求做出的一次體驗升級。

從更長的續航、更高效的補能，到更成熟的駕控體驗、更智能的泊車能力，升級的重點幾乎都落在了用戶每天都會接觸到的場景里。

至于版本選擇，這次全新星愿共推出6個版本，續航覆蓋310km、410km和480km三個梯度，上市限時權益價為6.18萬元至9.18萬元。

從城市通勤代步，到家庭第二臺車，再到周末跨城出行，不同需求的消費者都能找到對應版本。

第一眼順眼，才會有后面的故事

一臺車想讓人產生興趣，第一步往往不是參數，而是看著順不順眼。

還好全新吉利星愿沒有把外觀推倒重來，外觀基本和前代保持一致，內飾的變化也不大，僅僅是高配版的換擋變成了懷擋。

畢竟如果一套設計已經獲得了70萬用戶認可被推倒重來，那我覺得未必是好事。

現在回頭看，星愿的設計確實有種挺討巧的平衡感。

女生會覺得它精致、可愛、有親和力。男生開起來又不會覺得太過女性化。放在如今越來越同質化的純電市場里，這種男女通吃的設計其實并不多見。

而且對于一臺每天都要見面的車來說，顏值從來都不是加分項，而是基礎項。喜歡它，才會愿意每天開著它出門。

除了設計之外，星愿還有一個容易被低估的地方——空間。雖然包括吉利自己，都把它歸到代步小車這一類。

但吉利星愿一直用實際證明，A0級小車不代表空間一定要妥協 —— 4135mm的車長、2650mm的軸距，放在A0級市場里已經屬于明顯的越級選手。

所以官方把它稱為“準B級空間”，倒也不是沒有原因。

再加上70L前備箱，周末采購、露營裝備、寵物用品甚至孩子的各種雜物，都能找到合適的位置。

可能對于很多家庭來說，這種空間上的從容感，比單純多幾十公里續航更容易感知。

與此同時，Flyme Auto 2智能座艙、AI Eva語音助手以及CarPlay也被安排上了。

這些配置看起來不像參數表里的大賣點，但實際用車時很容易感受到便利。

比如上車一句“回公司”，導航、音樂和空調就已經準備好了。

對于每天都在通勤的人來說，這種便利遠比炫技更實用。

還有很多人買小車最關心的一件事——停車。

即使現在許多A0級小車越做越大，讓部分朋友喪失了一些停車的從容感，但現在全新吉利星愿也有了千里浩瀚H3的輔助駕駛，不管是城市NOA還是智慧泊車都是手拿把掐的。

并且它支持300多種泊車場景，配備APA自動泊車、遙控泊車以及2公里記憶泊車。這真是讓A0級小車的智能體驗在上一個臺階。

過去你需要來回調整好幾把才能停進去的位置，現在很多時候交給系統就能完成。而下班后你也不用拿著手機滿停車場找車，一鍵尋車直接解決問題。

這些智能化升級的感受，對于選購A0級小車的朋友們來說，可比“大了多少馬力”來的直觀。

當然，如果您是對小車也追求操控的用戶，我覺得這次全新的吉利星愿同樣能帶給你驚喜。

誰說小車不能有操控

如果說前面這些變化，更多是讓星愿繼續保持“順眼”和“好用”，那駕控部分的升級，則是這次最容易讓人感到意外的地方。

以前大家可能覺得這種小車，能跑、能充、能接送人就夠了。

但今天的使用場景完全不一樣了，或者說車開得久了，總有人會開始在意一件事：這臺車到底是不是只“夠用”，還是開起來真的舒服。

全新吉利星愿這次在操控上的底子，依然是后置后驅和前麥弗遜后多連桿獨立懸架，轉彎半徑僅有4.95米。

動力也順手升級了一把，全系電機功率提升至58kW（約79馬力），高配車型電機功率來到85kW（約116馬力）。

對于一臺不到4.2米長的小車來說，這樣的動力儲備已經相當充裕，紅綠燈起步、高架并線都會顯得輕快不少。

在全新吉利星愿上，除了越級空間感以外，就是這個越級的操控感受 —— 精確的指向和穩定的支撐，不只是會讓地庫掉頭和窄路會車輕松，亦或是過減速帶時的舒適，而是會讓你漸漸把駕駛這臺車作為一種享受。

也正因為如此，全新吉利星愿這次在駕控部分下了不少功夫 —— 采用中德聯合調校，讓一臺面向大眾市場的小車，也能擁有更成熟、更均衡的駕駛體驗。

這里順便說個有意思的事情。如果你去過歐洲，可能會發現當地人特別喜歡開小車，而且開得一點都不“溫柔”。

一個看起來不大的環島，他們敢50km/h進去，60km/h出來。當然，這并不是說大家要這么開車，而是說明一個現象：越是小車，很多時候越考驗底盤和操控能力。

小車并不天然意味著“隨便開開就行”，恰恰相反，很多真正考驗產品功底的地方，反而都在小車上。

也正因為如此，星愿如今能夠進入全球30多個國家和地區銷售，本身就不是偶然。

不同市場、不同路況、不同用戶習慣，對于一臺小車的要求其實并不相同。能夠獲得越來越多海外用戶認可，本身也是對產品綜合實力的一種驗證。

這次全新吉利星愿可是通過了130km/h魚鉤測試和80.7km/h麋鹿測試，雖然咱平常開車不一定能用到，但是這種危險時能救命的底線能力一定得有。

再加上G-TCS 2.0全天候防滑系統和舒適制動系統，既能讓雨天起步、濕滑路面或低附著場景下更穩一些，也能在堵車跟車、臨停剎車這些日常場景里，盡量減少點頭和頓挫。

這些升級既能讓車更好開，也能讓車更安全、更舒適。

如果說過去很多人對A0級小車的印象還是“能代步就行”，那么全新吉利星愿給我的感覺是，它正在嘗試把這個級別的標準再往上抬一點。

它或許不會讓你天天去聊什么麋鹿測試和魚鉤測試，但會讓你在高速變道、雨天通勤、周末出游的時候，多一點信心，也多一點從容。

你見過全系標配寧德時代的A0級車嗎

如果說駕控是燃油車時代大家經常討論的話題。那么新能源時代最容易被問到的問題一定是：電池是誰家的？

現在看新能源車的朋友應該都知道電池的重要性吧？不知道也沒關系，其實說白了新能源車的續航、安全、壽命、補能體驗，最后都繞不開電池。

而全新吉利星愿最容易被用戶感知到的一項升級，恰恰也在這里。

新車全系標配寧德時代電芯，同時全系配備液冷溫控和神盾電池安全系統。

其中，310km版本搭載30.12kWh電池包，410km版本提升至40.16kWh，480km版本則來到47.14kWh。

對于普通消費者來說，未必會天天研究電池參數，但會知道核心部件來自行業頭部供應商意味著什么。

當然，不只是寧德時代，車上搭載的AI云動力2.0系統也會根據當前電量、路況、駕駛習慣以及溫度等信息，動態調整能量輸出，盡量減少浪費。

更大的電池、更長的續航，再加上最快19分鐘即可完成30%-80%補能的快充能力，配合液冷溫控系統、神盾電池安全體系和AI云動力2.0，最終帶來的不是某個單獨參數領先，而是長期使用過程中的安心感。

現在全新的吉利星愿一周充一次電基本就能覆蓋通勤需求，偶爾跨城出行，心里也更有底。

有一說一，現在開上它，從續航和補能角度你大概率已經感受不到它其實是一臺A0級車了。

為什么70萬人會選擇它？

整體看完全新吉利星愿，我反而越來越覺得它們這次升級做得挺聰明。

它沒有把重點放在那些看起來特別炫、但用戶其實不一定天天用得上的東西上，而是把升級集中在了最容易被感知的地方。

你每天都能看見它，所以它把外觀和空間繼續打磨得更順眼、更實用；你每天都要開它，所以它把操控、制動、穩定性往更成熟的方向推了一步；你每天都會擔心電車該不該選，所以它把電池、續航、補能和安全做得更讓人安心。

星愿品牌這次給人的感覺就是，它并沒有因為成為銷冠就停在原地，而是繼續圍繞真實生活去做優化。

不是為了證明自己還能再厲害一點，而是為了讓你在每天的通勤、停車、充電、帶娃、周末出門這些場景里，能少一點顧慮，多一點輕松。

如果預算正好在6萬到9萬元之間，想買一臺好看、好開、續航扎實、核心三電也讓人放心的純電小車，那么全新吉利星愿確實值得放進備選清單里。

對于咱普通用戶，我覺得上面圈出來的這兩個版本是兼具性價比和體驗的選擇。當然如果您想追求更完美的小車體驗，也可以試試頂配。

對于一臺已經賣出70萬輛的車型來說，繼續升級不難，難的是升級方向還能持續貼近用戶需求。而這，或許就是它在賣出70萬輛之后，依然還能繼續打動新用戶的原因。