上海
最近海外媒體報道，一輛特斯拉Model 3在加州馬里布沿穆赫蘭公路行駛時，從約300英尺（約91米）高的懸崖墜落，車上兩人送往醫院后均無生命危險。
這91米懸崖高度接近30層樓了，能在這種高度上墜落生還，運氣是一方面，車輛的安全性更是必不可少的一環。
按照報道說法Model 3在NHTSA碰撞測試中曾獲得五星安全評級，車頂可承受超過自身重量4倍的載荷。此次事故中車輛雖嚴重損毀，但乘員艙保持了基本完整，為車內人員提供了生存空間。
看到這估計很多人對NHTSA評級不了解，或者有點了解的覺得這個評級好像不太行，畢竟不少車型在NHTSA拿到五星，去大家比較熟悉的ENCAP只拿到四星或者三星。事實真是這樣的嗎？
其實NHTSA是美國國家公路交通安全管理局的簡稱，是美國政府部門車輛安全監管的機構。它發布的標準算是全球三大汽車法規標準之一，分別是大家熟悉的歐盟標準（ECE），日本標準（JIS/JASO）和由美國主導的北美標準（FMVSS）。
大家熟悉主要是中歐車輛行業交互比較多，不光歐洲車企在中國合資多，還有中國車企出口歐洲也不少，另外更重要的是中國的汽車標準很多都來源于歐洲的ECE法規。而美國市場相對中國更封閉，因此北美標準用的少。
說回NHTSA的安全評級，它更關注車輛對駕乘人員的保護，側重車身剛性、車頂抗翻滾等性能，而對行人和主動安全的要求相對少一些。因此會導致有些車型在美國拿了五星，去歐洲只有四星或者三星。這是因為這些車輛可能行人保護做的不足，或者主動安全（例如AEB）等電子配置做的不夠，但是不表明車輛對駕乘人員的保護不夠。
這一點可以在特斯拉Cybertruck能在美國上公告，而在歐盟卻過不了法規可以看的出來。因為Cybertruck的不銹鋼外骨骼、銳利棱角、無傳統引擎蓋/保險杠設計對行人來說非常不友好，在交通事故中容易造成對方有巨大傷害。但是這臺車的整車強度，對駕乘人員的保護是毋庸置疑的。
所以說，老美的標準就是粗暴，能把自己保護好就行，那管你外面洪水滔天？不過有一說一，老美的車對駕乘人員的保護確實也到位。作為車主，相比其他國家的汽車來說還是喜歡老美的車！
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