油降電漲，兩重天下

編前：近段時間以來，國內汽車價格走勢呈現明顯兩極分化，車市出現“冰火兩重天”。一面是傳統燃油車價格的持續下探，一面是新能源汽車價格的集體回升，跌宕起伏的價格動態讓不少消費者難免摸不清頭腦。“最近老是刷到講汽車降價的視頻，然后又被推送漲價的消息，真搞不懂現在的車市行情了。”近期想要購車的消費者王先生感慨，車價反復波動，自己早已拿捏不準購車的時機，遲遲未能出手。事實上，梳理產業底層邏輯便可看清，此番漲跌分化并非毫無章法的無序變動，而是產業轉型過程中有跡可循的市場格局重構。

01

集體骨折價

燃油車打響份額保衛戰

燃油車又雙叒叕降價了！時至今日，燃油車降價早已不是新鮮事。根據中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會（以下簡稱“乘聯分會”）發布的數據，2025年4月，常規燃油車新車降價車型的降價力度算術平均達到1.6萬元，降價力度達到6.8%，燃油車促銷力度達到22.2%；到2026年4月，常規燃油車新車降價車型的降價力度算術平均達到2.3萬元，降價力度達到17.2%，促銷力度維持在22.1%。不難看出，價格下探正在成為燃油車市場常態，而且降價力度并未出現明顯減弱趨勢。

燃油車終端價格持續塌陷

2026年油車市場的“降價先鋒”當屬BBA（奔馳、寶馬、奧迪）。今年1月1日，寶馬中國便一次性對旗下31款主力車型進行建議零售價調整，其中24款車型的降幅超10%，5款超20%，部分車型最高降幅超30萬元。2月，梅賽德斯奔馳對C級、GLB、GLC等多款主銷車型進行官方調價，降幅在3.37萬~6.9萬元之間。指導價45萬元左右的奧迪A6L（參數丨圖片） C8版本裸車價格目前也已跌至26萬元左右。

隨后，合資品牌、自主品牌燃油車爭相推出各種促銷活動，以響應此輪燃油車降價熱潮。2月，上汽通用別克推出“一口價”，旗下昂科威Plus、君越可享受1000元抵6000元定金膨脹，相當于直降5000元。4月，奇瑞汽車推出限時購車補貼政策，旗下艾瑞澤系列、瑞虎系列多款車型均可享受至高4萬元的購車補貼。不久前，捷豹路虎宣布2026款路虎發現推出限時“新發現”價，其中路虎發現3.0S限時售價54.8萬元。

此外，更有不少品牌通過把燃油新車價格“打下來”的方式進行變相降價。2月，東風日產軒逸經典安心版上市，限時價僅6.59萬元。3月，吉利星越L全新長風系列上市，官方指導價低至13.97萬元，限時特價12.47萬元起，較近兩年14.77萬元的最低價下降2.3萬元。日前煥新上市的廣汽本田新皓影汽油版價格則為13.79萬元起，對比舊款直降近5萬元。

燃油車的降價行為仍在持續，有統計稱，近日有多個燃油車品牌接連降價，有的直降近20萬元，有的降幅近3成。“很多車企雖沒有直接宣布降價，但不少車型突破指導價下限。”乘聯分會秘書長崔東樹表示，燃油車降價車型均價較低，新車降價力度達到較高水平。

持續承壓，無奈降價守成

曾經忙擴產、忙迭代的燃油車，如今卻只能忙著降價，此番場景難免讓人唏噓。國家信息中心原副主任、正高級經濟師徐長明指出，我國現已進入波動式緩慢增長階段，一季度國內市場需求下滑22%。在市場總量緩慢增長的態勢下，燃油車市場更是持續承壓。中國汽車工業協會的數據顯示，4月，傳統燃料乘用車國內銷量52.5萬輛，同比下降38.4%；1~4月，傳統燃料乘用車國內銷量近270.6萬輛，同比下降24.7%。

對此，北方工業大學汽車產業創新研究中心主任紀雪洪表示，燃油車的降價態勢已然難以改變。在他看來，當前新能源汽車的性能、用戶體驗正逐步提升，綜合使用成本也在不斷下探，新能源汽車在消費者心中價值的持續攀升，恰恰意味著燃油車價值的不斷下滑，進而牽連其需求量下降，導致燃油車價格體系迎來前所未有的全面崩盤。“產能充足、供應量充足，但需求量卻相對下降，車企只能通過降價促銷來賣車。”紀雪洪說道。

在不得不降價的沖擊之外，燃油車降價還為了“割肉清倉”。據崔東樹透露，2026年4月末，全國乘用車行業庫存354萬輛，較上月增長9萬輛，形成庫存持續增長態勢。現階段經銷商普遍面臨高庫存、長庫齡車型占比偏高等經營難題。“目前廠家庫存占比處于高位，在市場嚴重低迷的情況下，未來幾個月消化庫存壓力仍不小。”崔東樹稱。

中國汽車流通協會專家委員會委員章弘認為，降價能快速清理庫存積壓的老款車型，回籠資金，緩解經銷商壓力。燃油車降價后性價比提升，可能吸引一部分對于價格敏感型的消費者，尤其是對新能源車型持觀望態度的消費者購買，短期內提升銷量。

降價絕非惟一出路

盡管“電愈強，油愈弱”的市場分化格局正日漸成型，但燃油車真的只能依靠降價拼出一條血路嗎？日前，麥肯錫發布的《2026麥肯錫中國汽車消費者洞察》顯示，時至今日，“價格戰”已不再穩定推動成交，反而越來越成為消耗信心的噪音，消極影響了消費者對買車時機的判斷，消費者越來越不愿意單純為“便宜”埋單。可見，一味降價實則是自尋死路。

對此，紀雪洪認為，各大車企必須認清當下形勢，依據當前市場需求，對燃油車的產能規劃、產品推新、成本投入等方面盡快做好規劃與控制，避免過多損失。“燃油車正處于被新能源汽車逐步取代的過程中，此時若依然投入較多的產品、技術研發成本，不縮減產能，只會帶來更多虧損。”紀雪洪稱。

章弘同樣認為，燃油車企不可坐以待斃，可通過加速研發和推廣混合動力技術，確保其燃油車份額更平穩地向新能源汽車過渡。此外，企業還可探索氫燃料等新興能源技術，為未來能源多元化做好準備。

聚焦燃油車市場，章弘表示，現階段，不少車企通過增加智能座艙、智能駕駛輔助等智能化配置，提升用戶體驗，彌補在智能化方面的短板，使燃油車更具競爭力。截至目前，奧迪、奔馳、大眾、豐田等車企均通過與華為、Momenta等本土科技企業合作，以“油電同智”戰略鞏固其燃油車份額。此外，章弘認為，企業還可針對特定場景和用戶群體，如長途運輸、低溫地區、充電設施不足的區域等，發揮燃油車在續駛、補能便利性等方面的優勢，持續鞏固細分市場。

長期來看，紀雪洪認為，隨著油車產能的逐步下降，燃油車需求與供給會進入相對平衡階段，燃油車價格也會趨于穩定。章弘也指出，近兩年，因庫存壓力、市場萎縮及國六b排放標準等政策限制，燃油車或會繼續通過降價清庫存，但降幅會逐漸收窄，不會持續呈現斷崖式下滑的態勢。

02

新能源汽車掀起花式漲價潮

與燃油車的“跌跌不休”截然相反，新能源汽車則在近期迎來了久違的集體漲價。從官宣上漲指導價到暗自收縮權益，不少車企通過多種途徑調高新能源產品售價，持續數年的“價格戰”似乎戛然而止。

明升暗漲 動作不斷

如果說燃油車的降價是聲勢浩大，那么新能源汽車的漲價就多少顯得有些遮遮掩掩。今年以來，不少新能源車企通過直接上調價格、上調智駕包價格、縮減購車權益及車輛配置等方式展開了一輪花式漲價。

3月，鴻蒙智行宣布對旗下部分車型價格進行調整。其中，問界M9新款因搭載新一代896線激光雷達，指導價上漲1萬元；尊界S800部分版本同步上調，星耀尊享版由78.8萬元漲至80.8萬元。同月，新一代小米SU7正式發布，標準版、Pro版和Max版較上一代SU7均漲價4000元。對此，小米集團董事長雷軍表示：“漲價的原因是新一代SU7的配置漲得比較多，且整車的質感提升了很多。再加上近期供應鏈很多零部件漲價特別猛，同事們都擔心成本扛不住。”

4月，長安啟源宣布，受全球車規級芯片成本大幅上漲影響，自2026年5月7日起生產的啟源Q07天樞智能激光版車型，官方指導價統一上調3000元。同期，廣汽埃安旗下AION Y Younger、AION S Plus等車型也迎來3000~6000元不等的價格漲幅。此外，全新阿維塔12起售價為29.39萬元，較此前的舊版車型提升近3萬元。

除卻直接上調官方指導價外，更有不少車企通過調整智駕包價格變相漲價。此前，奇瑞汽車旗下星途品牌宣布，對ET5 210激光雷達智尊版（高配版）上調官方指導價5000元。其原本隨車免費贈送的完整智駕禮包，在此次調整后則需花費5000元購買方可享受該權益。此外，比亞迪也宣布，自5月1日起，天神之眼B智駕包的選裝價格從此前的9900元上漲至12000元。據了解，小鵬汽車也將XNGP全場景高階智駕選裝包的價格上調2000元，理想城市NOA選裝包也漲價2500元。

此外，極氪汽車通過免費配置轉為收費以實現隱秘漲價。不久前，極氪方面宣布，極氪001取消免費伊姆斯躺椅配置，極氪7X取消免費后排科技屏套裝配置，二者后續選裝均可享受1500元的優惠價。

多因共振 漲價成必然

在眾多新能源車企的回應中，“成本大幅上漲”成為所有車企不得不漲價的共同原因。實際上，蔚來創始人、董事長兼首席執行官李斌在今年年初的媒體溝通會上便已預告了此輪漲價的出現：“原材料漲價和內存漲價給汽車行業帶來很大的成本壓力，大家可以考慮早一點買車。”近日，在蔚來一季度財報電話會上，李斌再度強調了形勢之嚴峻：“今年原材料漲價，特別是內存芯片的漲價，給整個行業帶來非常大的壓力。我們每輛車平均下來有1萬元以上的成本壓力。”

嵐圖汽車董事長、黨委書記盧放4月在接受《中國汽車報》等媒體采訪時也指出，如果原材料價格持續上漲，汽車漲價不可避免。當前電池、芯片，尤其是內存的價格正在快速上漲，給整個供應鏈帶來較大困擾，整車廠的成本管控也面臨巨大難題。

“電車漲價主要原因還是上游供應鏈核心零部件及原材料價格的上漲，內存芯片、碳酸鋰價格今年以來都出現較高幅度上漲，帶動生產成本上升。”紀雪洪表示。摩根士丹利此前報告指出，傳統存儲芯片供需缺口持續擴大，一季度DDR4價格漲幅可能達50%，且漲勢將延續至二季度，波及汽車等行業。理想汽車供應鏈副總裁孟慶鵬在去年年底更是預測，2026年汽車行業可能面臨存儲芯片供應危機，滿足率或不足50%。相關數據顯示，近3個月，車規級存儲芯片價格暴漲180%，高端DDR5現貨價格漲幅突破300%。

而作為動力電池的關鍵原材料，碳酸鋰價格的持續飆升也成為新能源整車成本高企的幕后推手之一。根據長江有色金屬網的數據，截至5月27日，電池級碳酸鋰市場均價報17.65萬元/噸。而這一數值在年初尚保持在7.5萬元/噸的水平，足見其漲勢之快。麥肯錫全球董事合伙人方寅亮告訴記者，動力電池是新能源汽車的核心成本載體，行業層面電池成本占整車比例約35%~50%。這意味著，動力電池原材料價格的巨大波動，必然會導致新能源汽車整車成本的大幅提升。

更為關鍵的是，新能源車企早已無力支撐產品降價。2026年一季度汽車行業利潤率已經降至3.2%，比亞迪、長安、奇瑞等多家車企利潤出現不同程度下滑，小米、零跑更是由盈轉虧，車企盈利能力整體待提升。“歷經多年的‘價格戰’，車企利潤空間大幅壓縮。”章弘感慨道，多數車企亟需通過漲價以修復價格體系，提升其盈利能力，以保障研發投入和可持續發展。

價格敘事轉向價值敘事

當然，已經對降價產生慣性心理預期的部分消費者對于汽車漲價難免會稍顯陌生和不適應。此輪漲價究竟是否會演變為一場長時間、大范圍的新能源汽車市場的價格體系集體上調？

對此，崔東樹認為，從市場現狀來看，新能源汽車并不具備大范圍集體漲價的基礎。高端車企擁有充足的盈利緩沖空間，成本上漲帶來的盈利沖擊相對有限；而中低端新能源車企身處競爭持續白熱化的環境之中，也基本不具備大范圍漲價的條件。

“無論是原材料還是零部件，若想擴大產能都需要一定周期，短期內無法迅速解決。”結合此前芯片漲價引發的車市價格波動經驗，紀雪洪認為，此輪價格調整或許需要1~2年時間平復。不過，長期來看，隨著技術持續創新和規模效應的釋放，新能源汽車的價格門檻有望逐步降低。

徐長明強調，盈利能力是國內車企能否穿越“十五五”的關鍵因素，進而決定其能否成為世界一流企業。“不能銷量不行就降價，而是要持續加大研發投入，不斷增強創新能力，以實現盈利突圍和企業可持續發展。”徐長明稱。

對此，方寅亮也表示，當消費者習慣了“晚買有折扣”的敘事，每一輪降價都有可能引發新一輪觀望。車企應當從價格競爭轉向價值競爭，與其“內卷”價格，不如深耕由技術創新驅動的產品和服務體驗，這不僅更符合消費者期待，也是行業重塑健康發展的必然路徑。

短評

漲跌之間，車市加速洗牌

一邊是燃油車斷崖式降價，一邊是新能源汽車花式漲價。一降一漲之間，看似只是價格曲線的背道而馳，實則是中國汽車產業格局重新分配、陣營加速分化的鮮明注腳。

燃油車的降價，是存量市場的被動防御。需求萎縮、庫存高企、新能源替代加速，這些都使得燃油車不得不以價換量，用“骨折價”守住份額。新能源汽車的漲價，則源于成長市場的主動修復。原材料成本高企、利潤薄如蟬翼，車企借勢實現價格整體回調，未免不是一個擺脫增收不增利泥沼的機遇。看似相反的價格變動邏輯，實則均指向同一趨勢：新能源汽車正在掌握市場發展的話語權。

調價如同一面鏡子，照出了不同車企的生存底色。無論是燃油車還是新能源汽車，那些擁有技術護城河、供應鏈掌控力和品牌溢價能力的企業，在價格變動中始終能夠游刃有余、從容不迫。而弱勢品牌只能在漲跌夾縫中左右為難，最終可能黯然退場。可以預見，這一輪價格重構將大大加速中國汽車行業的優勝劣汰。有實力的車企，漲完價后銷量依然堅挺，因為消費者愿意為技術、體驗和服務埋單；勢單力薄的車企，即使降價也無人問津，甚至陷入“越降越賣不動”的負循環。

短期來看，車市價格的漲跌波動依舊會持續。燃油車庫存壓力未消、新能源盈利難題未解，價格博弈不會戛然而止。不過，長期來看，隨著市場格局日趨清晰，價格的劇烈波動必將回歸平穩。

當然，決定企業生死存亡的，絕非一時的價格波動，而是差異化的產品競爭力和獨特的品牌影響力。在消費者越來越不會因降價而心動的當下，持久的續駛能力、可靠的智駕、舒適的座艙以及周到的全生命周期服務，無疑是車企未來價值競爭的主要賽場。企業能否持續投入研發，能否在智能化電動化的長跑中不掉隊，能否構建起用戶真正認可的品牌資產，才是穿越周期的關鍵。

價格可以波動，但價值必須堅挺。沒有產品競爭力、沒有品牌辨識度的企業，無論此刻是降價還是漲價，都將在市場格局日益清晰的過程中被無情淘汰。“十五五”時期是中國邁向汽車強國的關鍵階段，也必將是市場廝殺最為慘烈的階段。那些能夠在這場分化與重構中站穩腳跟的企業，才可能贏得下一個時代的船票。

文：張奕雯 編輯：孫煥玉 版式：劉曉燁