謳歌中國發展史（下）：技術為啥換不來銷量？【迷惑車企】

這種情況一直持續到2016年，謳歌每年在中國最多就能賣四五千輛，好消息，謳歌之前吹的3000輛牛X實現了，壞消息，用了十年。

因為謳歌還是解決不了一個核心問題：大家憑什么要花BBA的錢，買一個精裝本田呢？

到2016年，謳歌似乎找到了解決問題的辦法，你們既然質疑我憑什么貴，那我不貴不就完事了嗎？

大家不都說么：要是國產了價格降下來肯定就能賣動了，我聽網友的，國產！

事實上，早在2013年上海車展，本田就宣布了謳歌的國產計劃，但直到兩年半之后，謳歌才與廣汽合資成立廣汽謳歌，但也只是廣汽本田下面的一個品牌事業部，相當于本田的孫品牌。

首款國產車型叫CDX，起售價拉低到了22萬多，比起之前動輒五六十萬是便宜多了，但能砍的全砍了，發動機不再是大排量自吸，而是1.5T地球夢，SH-AWD四驅不標配了，體型也跟本田繽智差不多大，是個緊湊型SUV，算下來，跟奧迪Q3、奔馳GLA差不多意思，甚至價格還有點優勢。

2017年年底，謳歌又國產了和雅閣同級別的TLX-L，起售價28萬，名字雖然有點拗口，但一看就知道，這是一款加長車型，軸距干到了2900mm，比同年的雅閣長了70mm，而且我沒記錯的話，這應該是本田唯一在中國特意加長的車型。

2018年年底，謳歌國產了冠道同級別的RDX，起售價32.8萬，這是本田真正壓箱底的好東西，獨一份的10AT變速箱、2.0T地球夢發動機、SH-AWD四驅，本田拿得出的所有好東西都懟上了，那技術團隊都快燃出舍利子了。

又是降價又是堆技術，謳歌的銷量有了長足進步，2017年賣了1.63萬輛，是進入中國以來的銷量巔峰，但也就那么回事，因為同一年，英菲尼迪賣了2.9萬輛，雷克薩斯賣了13.3萬輛。

你說謳歌重不重視中國市場呢？重視，你說它是不是精裝本田呢？理論上說肯定不是，啥啥都不一樣，尤其是新一代謳歌車型標志性的按鍵換擋，非常獨特，但架不住大家認為它是，說白了，大家不是嫌棄謳歌的價格，而是身份。

進口時，大家嫌你貴，國產了，大家又嫌你像本田，就好比在拼多多上賣愛馬仕，賣家覺得掉價，買家覺得你搶錢。

還是那句話，大家買車，買的要么是實用，要么是身份，謳歌就在那一個勁的宣傳“技術”，主打一個懂得都懂，不懂的我也不多解釋，一點都不管經銷商的死活，大家管這種叫理工男，就像我們東北人，實在沒什么可以夸的了，就說這孩子長得有福，一個意思，哎？國內是不是也有個車企叫理工男來著？它高端品牌是不是也快死了？

就這樣，從2017年開始，謳歌的銷量又走上了下坡路，事實上，早在2014年，謳歌就提出過一個“2020計劃”，說要在2020年做到年銷量10萬輛。

理想非常飽滿，現實也非常禮貌地沒搭理它。

六年過去，到2020年，謳歌在中國只賣了1.1萬輛左右，2021年更是掉到不到6600輛。

10萬輛的目標，最后完成了十分之一多一點，主打一個重在參與。

再后來呢？

自主品牌越來越強，新能源大勢不可阻擋，合資品牌連年走弱，到2022年，廣汽本田發布公告，說為了進一步促進電動化戰略落地，將整合廣汽Acura品牌資源，加入電動化事業，也就是后來那坨“燁”品牌，2023年起，不再生產和銷售廣汽Acura現有產品。

翻譯過來就是：咱是個體面人，不能等到別人像攆狗一樣攆走，回美國享福去了。

從頭看下來，謳歌的問題在于，他不在乎你消費者想要什么，只覺得把自己有的拿出來顯擺一番，大家就會高呼牛逼然后咔咔掏錢，但在大家眼里，無論出身還是單純的看外觀，謳歌就是精裝本田，本田就不是什么貴車，那謳歌也不應該貴。

或者說，你可以貴，但是得貴的讓人看得見，還是拿問界M9舉例，你開出去跟別人嘮嗑，啊，我這不支持國產么，尋思手機是華為的車也換個華為吧，路虎啊？路虎擱車庫放著呢，實際早給人頂賬去了，你買謳歌，開出去跟別人嘮嗑，啊，我這謳歌，70多萬，什么玩意就長安車標貼反了？豪華品牌你沒聽說過？本田出的，技術特別牛逼，不是什么叫我買本田還花70萬？

對中國人來說，本田本身就是個平平無奇的牌子，賣的都是雅閣飛度CR-V，謳歌也只是個平平無奇的精裝本田，你買了還要到處跟人解釋這車為什么值六七十萬，豪華品牌最怕解釋，你得讓懂的、不懂的都一眼看出你值錢，只要一解釋就破功了，管你什么SH-AWD，大家沒有義務去了解你有多牛X。

并且自古以來，中國人買車買的從來不是技術先進，而是面子或純粹的實用，否則騰勢早就爆了，再加上謳歌還主打運動，那更賣不出去，別說20年前了，到現在也沒多少人喜歡所謂的運動型車啊，天天拉著五六個空座位來回跑才是正經事。

所以，謳歌只是犯了一個全天下車企都會犯的錯誤，它總想教消費者什么是好車，謳歌的logo脫胎自本田的H標，但進化成了圓規，本意是想說自己精密，但在中國，它真的成了個圓規，把市場份額圈的越來越小，最后沒了。

大家不需要傲慢的理工男，需要的是能陪聊的牛郎，你懂技術也好、長得漂亮也好、活兒好也好，都只是取悅消費者的手段，目的是讓消費者知道為什么買你，這個問題，謳歌從2006年答到2023年，都沒答明白，當然也有一些消費者被牛郎迷的五迷三道，自愿成為粉絲，那是另一回事。

當然，謳歌也不算徹底失敗。至少在美國，它到今天依然活得挺好，每年十幾萬輛，雖然比不上雷克薩斯，但也不是沒人要，它的失敗，準確說是中國區失敗。

這反而更有意思。

同一個品牌，在美國能成立，在中國就不成立；同一套技術，在美國能變成高級，在中國就不行；同一個本田背書，在美國是可靠，在中國反而成了“憑什么賣這么貴”的原罪。

這就是謳歌留給中國車市最有價值的部分。

更令人唏噓的是，謳歌退出中國的時候，其實沒有多少人惋惜——你不能惋惜一個從來沒接觸過的東西，本田想在中國證明自己也能高端，最后證明了本田還是適合做本田，平民品牌孵化出成功的高端品牌，實在是個極小概率的事件，如果以后你在街上看到一輛謳歌，我建議大家多看幾眼，看一眼少一眼，看的也不是車，而是這背后的歷程。