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比亞迪推出城市領航安全兜底三天之后，就顯示出來了用戶的信任提升趨勢：搭載天神之眼A、B輔助駕駛系統車型的城市領航日活用戶量提升了50%。
技術實力鑄就底氣，比亞迪的兜底讓用戶更加安心地使用輔助駕駛。去年比亞迪推出智能泊車兜底之后，功能的使用率就從23%提升到93%，最為關鍵的是智能泊車場景下事故率趨于0。
好技術就需要敢兜底，就像所有汽車提供質保一樣，產品質量可靠不是嘴巴說說，而是敢于提供質保，讓用戶安心和放心。相比口頭宣傳，不敢擔責恰恰是行業的亂象之一。企業主動承諾，承擔責任讓用戶敢開、敢用能極大程度地降低事故率。
王傳福在“敢為”發布會上就表示：“敢兜底，才是真安全。”這背后其實是比亞迪擁有315萬輛智能輔助車型，每天產生2億公里數據量，5000人智能輔助駕駛研發團隊，三大行業第一的底氣。
比亞迪也因此成為城市領航、智能泊車雙兜底的車企，引領行業從比參數、比配置向對用戶提供更安全、更好的體驗轉變。
過去，城市領航功能普遍是20-30萬車型的配置，入門級車型很能擁有，配置貴、反應慢、用戶缺少實用信心，比亞迪不僅讓10萬以下車型標配城市領航，還讓一次性付費1.2萬元，終身使用免費成為標準，還讓敢兜底成為行業標桿。
可以說，比亞迪的兜底，讓用戶花更少的錢，就可以享受更全面、更穩定的智能輔助體驗。實際上，這也是比亞迪在L2法規下，最大程度地為用戶轉移智能輔助駕駛的風險。這是為L3、L4的落實進行探索。
相比市面上的“智駕險”，比亞迪的兜底是一種與質保一樣的承諾，不需要付費，沒有賠付上限，不增加來年保費，確實讓用戶感受到實實在在的承諾和實惠。
可以肯定地說，以后的智能輔助系統只區分“兜底”和“不兜底”，宣傳不落地等于零，敢兜底才是行業標桿。
而這也是比亞迪“零交通事故”目標的初衷之一，希望行業、產業鏈一起向這個目標邁進。
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