從古德伍德到歐洲腹地：比亞迪與中國汽車的歐洲時刻

2026年7月，英國西薩塞克斯郡古德伍德莊園。

當仰望U9（參數丨圖片）X、U9、U8L、U7四款車型一字排開，與全球頂級傳奇超跑同臺亮相時，現場許多資深車迷或許會意識到一個微妙的變化正在發生：這可能是第一次有中國品牌以近乎“主場”的姿態，站上了這個全球汽車文化最高舞臺的中央。

“BYD erected a temple beside the castle”，德國權威汽車媒體VISION Mobility用這樣的措辭形容比亞迪在古德伍德的展臺。

在古德伍德莊園城堡旁，比亞迪搭建了一座精美的建筑。這并非夸張的修辭，2016平方米的展臺面積，橫跨First Glance區和超跑Paddock，是古德伍德速度節33年歷史上最大的單一品牌展位。與此同時，一些德國品牌在展臺搭建上能看出“省了幾個歐元”的痕跡。

VISION mobility的觀察進一步指出，在古德伍德“中歐品牌之間的力量平衡發生了劇烈轉變”。報道還特別提到，古德伍德莊園前那座由美國改裝品牌Singer改裝的保時捷911雕塑，“看起來不像在翱翔，而像是在墜落”，這被解讀為歐洲和美國汽車產業現狀的某種象征。

三年三級跳：

從“破冰”到“主場”

始創于1993年的古德伍德速度節，歷經三十余年發展，已從一個英國本土的汽車聚會演變為全球汽車產業最具影響力的頂級盛會之一。其獨特性在于，它并非傳統意義上的商業車展，而是一場融合了賽車競技、經典車文化、技術展示與高端社交的綜合事件。

每年7月，全球主要車企的核心決策者、頂尖工程師、職業車手以及高凈值汽車藏家匯聚于此。真正定義這場盛會的，是它所承載的“品牌血統敘事與技術聲望的定價機制”。

在過去的行業格局中，古德伍德幾乎完全由歐洲品牌主導。德國三強、意大利超跑、英國本土豪門構成穩定的參展陣容，日系品牌偶有亮相，但更多處于配角位置。中國汽車品牌在此前較長時間內，或是缺席，或是以小規模展位完成象征性露出。這種失衡格局的背后，是在內燃機時代，中國汽車工業在發動機、變速箱等核心技術上長期處于追趕狀態，缺乏在全球頂級性能舞臺上對話的資本。

產業天平的扭轉，始于2020年之后。全球新能源汽車滲透率的快速攀升，開始從根本上改寫產業競爭規則。動力電池、電驅系統、電子電氣架構取代了傳統三大件，成為定義汽車性能與價值的新坐標，中國汽車產業恰好在這些領域積累起顯著的先發優勢與規模效應。

正是在這一產業背景下，比亞迪在古德伍德的參展策略經歷了三個清晰的階段：

2024年，技術破冰。仰望攜U8、U9首次參展，完成品牌海外首秀。U9首次在海外進行賽道動態展示，參加hill climb爬山賽，并在展臺演示云輦車舞與原地掉頭。

在一個以“燃油信仰”為核心的文化場域中，仰望沒有試圖用語言說服任何人，而是讓技術事實自行發言——無論觀眾對“中國品牌”抱有何種預設，面對一輛能在原地完成坦克掉頭的量產車，質疑的空間被極大壓縮。

2025年，矩陣初成。騰勢品牌加入參展陣容，雙品牌亮相標志著比亞迪已不再滿足于單品牌的“技術奇觀”式傳播，開始嘗試用差異化的品牌組合覆蓋不同層級的高端市場。

2026年，體系輸出。三大品牌首次集體登陸，2016平方米展臺面積刷新速度節33年紀錄；八款車型完成歐洲首秀，覆蓋家用、性能、高端豪華、越野、皮卡等全細分品類；騰勢Z全球首發并公布售價，仰望全系參與爬山賽，U7以15000公里橫跨亞歐的實測抵達現場。

比亞迪的參展策略已從“展示存在”轉向“爭奪話語權”。2016平方米的展臺面積，本質上是一種符號性的宣告，在古德伍德這個以“品牌血統”定義價值的場域中，中國品牌正在重新書寫規則。

技術敘事與符號戰場：

在古德伍德重構性能定義權

Hill Climb爬山賽是古德伍德速度節的核心環節，1.87公里的賽道以干草垛為緩沖，觀眾可近距離觀賽。在這條賽道上，仰望U9X、U8L、U7與全球頂級傳奇車型同場競逐。

爬山賽的符號價值遠超其競技意義。在這條賽道上，曾經只有歐洲品牌和少數日本性能車有資格“表演”。

2024年首次參展時，比亞迪仰望品牌在古德伍德的呈現方式帶有明顯的“技術奇觀”色彩。U9首次在海外進行賽道動態展示，參加了標志性的爬山賽，并在展臺上演示了云輦車舞與原地掉頭。

彼時，外界對這個來自中國的百萬級品牌的認知，很大程度上建立在這些前所未見的“功能奇觀”之上，原地掉頭、車舞表演……這些是傳統燃油超跑無法實現的功能，因而天然具有視覺沖擊力和話題性。

但到了2026年，仰望的敘事方式發生了質的變化。它不再依賴“新奇功能”吸引眼球，而是開始用古德伍德受眾最熟悉的評價語言，圈速、極速、賽道操控，來完成自我證明。

這一轉變的技術基礎，是仰望在賽道級性能驗證上的持續深耕。2024年11月，量產標準的仰望U9憑借7分17秒900的階段性圈速成績，在紐博格林北環賽道留下了中國超跑的印記。

同期，仰望U9工程測試車在德國ATP試驗場以391.94km/h的階段性極速成績，刷新了中國汽車極速新紀錄。

2025年，仰望U9X首次紐北測試以6分59秒157的成績刷新當時量產電車紐北圈速紀錄，隨后在德國ATP測試場實測極速496.22km/h，成為全球極速最快超跑。

這些成績的意義在于，仰望沒有回避燃油時代建立的評價標準，而是直接進入這些標準體系，用硬性數據證明自己。紐北圈速、極速測試、賽道操控……這些是古德伍德核心受眾，如車迷、藏家、媒體、賽車從業者等，最熟悉、最看重的技術坐標系。當仰望U9X在這些維度上拿出了可與頂級燃油超跑比肩甚至超越的成績時，“電動化”便不再是一個需要辯護的技術路線選擇，而是一個被賽道驗證的答案。

支撐這些成績的是比亞迪在底層技術上的系統性突破。“易四方”技術平臺以完全獨立的四個電機為核心組成分布式驅動系統，四電機可以獨立矢量控制每個車輪的驅動力大小和方向。這種架構顛覆了傳統集中式驅動系統的控制邏輯，實現了傳統機械四驅無法企及的車身控制精度。

云輦-X全主動車身控制系統是另一塊重要拼圖——它是全球首個高電壓全主動懸架系統，通過在垂向維度對四輪懸架進行快速獨立調節，云輦-X能夠有效抑制車輛在激烈駕駛場景下的加速、轉向與顛簸路況。賽道工況下，云輦-X能夠實時精準調節每個車輪的抓地力，調整車身姿態，有效抑制賽道駕駛中高速急彎、急加急減速工況下的側傾、抬頭和點頭狀況。

易四方與云輦-X的共同作用，構成了一個完整的車身動態控制體系——前者負責水平維度，即四輪驅動力的獨立分配，后者負責垂直維度，懸架姿態的主動調節。這一“水平+垂直”的全向控制能力，是傳統燃油超跑難以復制的技術架構優勢。正是這種底層架構的差異，使得仰望U9X能夠在保持超跑級操控的同時，實現496km/h的極速。

當仰望帶著這些技術積累回到2026年的古德伍德時，它在爬山賽上的角色已經完全不同。2024年，仰望出現在爬山賽上，更多帶有“首次亮相”的新鮮感；而到了2026年，U9X、U8L、U7三款車型同時參與爬山賽，其含義已從“展示存在”轉變為“同臺競技”。仰望不再需要依靠“新奇功能”來吸引注意力，而是可以在傳統燃油超跑最熟悉的賽道上，用它們最熟悉的語言來對話。

從邊緣到主流的跨越

古德伍德草坪上的品牌敘事，終究要回到市場中去接受檢驗。

英國是觀察比亞迪全球化進程最具解剖價值的樣本。這是一個年銷約200萬輛的成熟市場，競爭格局高度分散，排名第一的大眾汽車市占率僅約8.5%，前五名品牌之間年銷量差距不過一到兩萬輛。市場開放，但門檻不低；消費者品牌忠誠度高，但對新進入者并非沒有機會。

三年前的比亞迪在英國，幾乎是一張白紙。比亞迪英國總經理葛洪德曾回憶，剛進入英國市場時，品牌被當地媒體稱為“the biggest brand you haven't heard of”——一個你還不知道的大品牌。那時的仰望品牌第一次踏上古德伍德速度節的草坪，更多是以一種“技術奇觀”的姿態亮相，旨在讓世界知道有一家中國公司在做與以往完全不同的事情。

三年后的今天，數字講述了一個截然不同的故事。2026年上半年，比亞迪在英國累計注冊新車37,995輛，同比增長95%。若將統計范圍聚焦至新能源市場，比亞迪的份額達到8.74%；6月單月，在整體英國市場中的份額為2.93%。這些數字放在英國年銷約200萬輛的總盤子中，尚不足以撼動傳統豪強的根基，但放在“進入市場僅三年”的坐標系里，增速本身就構成了一種清晰的事實陳述。

更具標志性意義的是排名的變化。2026年前四個月，比亞迪在英國賣出12,754輛純電動車，純電細分市場份額突破7%，正式超越特斯拉、寶馬、大眾，登頂英國純電汽車品牌榜首。計入插混車型后，同期新能源總銷量達26,396輛，市場份額達到9.5%——從一個新進入者到細分市場第一，比亞迪僅用了三年，而且是在沒有享受英國政府3750英鎊/輛電動車購車補貼的競爭劣勢下完成的。

將視線從英國擴展到整個歐洲，比亞迪的增長曲線更顯陡峭。

2021年，比亞迪在整個歐洲的全年銷量僅有千余輛。彼時，歐洲市場對于中國電動車品牌的認知仍處于萌芽階段，傳統車企的電動化轉型尚未全面提速，中國品牌在歐洲的存在感微乎其微。

五年后的2026年，僅前四個月，比亞迪在歐洲市場的累計銷量就已突破12萬輛，同比增長近100%。上半年，比亞迪在歐洲電動車市場的累計銷量達到57,392輛，同比增長73.69%。

而更具產業標志意義的變化，發生在中國品牌整體的市場格局中。2026年5月，五家中國汽車制造商（比亞迪、上汽集團、吉利控股、奇瑞汽車、零跑汽車）在31個歐洲國家共售出13.84萬輛新車，首次超越同期豐田、日產等六家日本車企合計的13.04萬輛。

這是中國品牌在歐洲市場月度銷量首次超越日系品牌，一個歷史性的拐點。

2026年上半年，中國新能源汽車在英國市場的整體銷量達18.3萬輛，同比增長超110%，市場份額升至16.1%。在歐洲核心14國電動車市場，中國品牌（含中資控股品牌）的市占率已達19.58%——每賣出五輛電動車，就有一輛來自中國品牌。

這些數據的意義，超出了單純的“增長快”或“賣得多”的范疇。在一個全球汽車工業的發源地、傳統品牌壁壘最為深厚的市場，中國品牌用五年時間完成了從邊緣到主流的跨越。而比亞迪作為其中的領跑者，其增長曲線本身就在回答一個更深層的問題：當電動化重新定義汽車的價值坐標時，產業格局的重塑可以有多快、多徹底。