天高任我飛——譚漢洲從青島駕機起義紀實

1948年12月29日國民黨空軍第4大隊23中隊中尉飛行員譚漢洲于青島滄口機場駕機起義投身人民陣營，后躋身開國大典空中受閱梯隊，半生馳騁長空，以熱血與抉擇書寫愛國軍人的壯闊人生。

譚漢洲1925年出生于湖南平江長壽街一戶裁縫家庭。1943年時局動蕩，他被強征入伍，因揭發上級貪腐險些遇害，僥幸脫險后輾轉成都，一邊打工謀生一邊堅持讀書自學。憑借過人的毅力與學識，他考入國民黨空軍軍官學校第23期，先后遠赴印度、美國接受飛行訓練，成為一名技術嫻熟的戰斗機飛行員。

1946年學成歸國，譚漢洲被編入國民黨空軍第4大隊23中隊，授少尉軍銜。當時抗戰勝利舉國期盼和平，可當局執意挑起內戰，同胞相殘的局面讓他內心備受煎熬。回鄉探親期間，他親眼目睹根據地體恤民生、安定鄉鄰的景象，對比國軍內部腐朽奢靡、欺壓百姓的亂象，愈發認清這場戰爭背離民心。執行作戰任務時，他始終不愿對同胞下手，刻意偏離目標投放彈藥，消極抗拒內戰指令，內心漸漸篤定了棄暗投明的想法。

1948年遼沈戰役落幕，國民黨東北防線全面崩潰，譚漢洲跟隨部隊從沈陽撤往北平，開始伺機籌劃起義。他原本計劃借飛行任務直飛解放區哈爾濱，不料飛行途中戰機突發故障，只能緊急在天津迫降，首次起義計劃無奈擱置。之后部隊調防至青島滄口機場，此地作為華東重要軍事據點，戒備森嚴，戰機管控、人員行動都有著嚴苛約束。譚漢洲暗中悉心維護座駕P-51野馬戰斗機，保證戰機時刻處于完好狀態，反常的舉動引起上級猜忌，他被沒收配槍，飛行任務也遭到暫停。

處境受限并未磨滅他的決心。后續譚漢洲晉升中尉并獲頒三級勛章，他以此為契機，多次以戰機需要試飛檢修為由申請升空權限，幾經爭取終于獲批。縝密籌備期間，他反復測算青島飛往東北的航線距離、油料消耗，熟記沿途空域地形與氣象特點，摸清機場守衛換班規律，同時寫下家書告別親友，做好了義無反顧奔赴新生的準備。

驚心動魄的駕機起義全過程

1945年7月第四大隊去印度卡拉奇（1947年后卡拉奇歸屬巴基斯坦）換裝最新式美制P-51D野馬活塞式戰斗機，為單座單發平直翼布局，是美軍在二戰期間最有名的戰斗機之一，也是美國海陸兩軍所使用的單引擎戰斗機當中航程最長，對于歐洲與太平洋戰區戰略轟炸護航最重要的機種，1941年12月正式在美軍服役，廣泛用于歐亞戰場，二戰后仍有不少國家使用，一直使用到朝鮮戰爭為止。

1948年12月29日，起義的時機正式到來。清晨時分，譚漢洲隨同中隊長劉風紀一同乘車抵達滄口機場，二人都有試飛任務。機場跑道、停機坪皆有衛兵值守，戰機起降流程層層核查，稍有異動便會立刻被察覺。

抵達停機位后，譚漢洲沉著冷靜檢查機身、油路、動力系統，表面神色如常，內心已然堅定行動信念。為擺脫同行長官的監視牽制，他故意向劉風紀謊稱戰機部件出現故障，以此拖延對方腳步，趁著對方查看排查問題的間隙，抓住轉瞬即逝的空檔，迅速登機落座。

1948年滄口飛機場

短短數秒之間，譚漢洲啟動發動機，巨大的引擎轟鳴聲驟然響徹機場。地面守衛人員反應不及，他操控戰機快速在跑道滑行，加速沖刺后猛然拉升機身，P-51戰機昂首沖破天際。機場內瞬間一片混亂，警報聲四起，守軍立刻調度力量試圖攔截，同時聯絡空中兵力追擊阻攔。

脫離機場空域后，譚漢洲迅速調整飛行航向，徑直朝著東北方向飛行。為躲避地面炮火與敵機追蹤，他不斷變換飛行高度，穿梭在云層之間，憑借精湛的飛行技術甩開所有追擊力量。長途高空飛行路途艱險，凜冽氣流不斷沖擊機身，儀表數據時刻波動，譚漢洲全程高度專注，緊盯航線坐標，把控飛行姿態。

譚漢洲起義后不久與其“野馬”戰機的合影

飛行途中核算剩余油量，不足以支撐抵達原定目的地哈爾濱，他當即果斷調整路線，轉向沈陽方向飛行。跨越千里空域，徹底脫離國民黨軍事管控范圍后，戰機緩緩向沈陽北陵機場靠攏。最終，譚漢洲平穩操控戰機降落跑道，完整無損地將P-51戰斗機交付人民軍隊，這場驚險萬分的千里駕機起義圓滿成功。

起義消息傳開后，國民黨方面惱羞成怒，次日便出動八架戰機飛臨北陵機場上空掃射報復，足以窺見此次起義對反動陣營造成的沉重打擊。起義歸來的譚漢洲受到熱烈接待，東北老航校負責人親自接見慰問，先期起義的空軍戰友紛紛前來相聚，他正式成為人民空軍隊伍中的一員。憑借扎實的飛行功底，譚漢洲入職東北老航校，專職負責P-51戰機教學改裝工作，毫無保留分享飛行經驗與實操技巧，為新生的人民空軍培育飛行骨干。之后他調入北平南苑飛行中隊，這是新中國首支空中作戰部隊，擔負起首都防空守備重任。

莊嚴神圣的開國大典空中受閱歷程

整裝待發的新中國紅色野馬，新中國第一個戰斗機中隊。

1949年10月1日，中華人民共和國開國大典在北京天安門廣場隆重舉行，空中閱兵是大典極具震撼力的環節，譚漢洲入選受閱飛行員梯隊。彼時他年僅24歲，能夠駕駛戰機飛越首都上空，接受黨和人民的檢閱，心中滿是自豪與使命感。

下午四點整，南苑機場三顆信號彈沖向天空，頓時，待命受閱的飛機先后啟動了發動機。6架速度較慢的運輸機、教練機最先滑出跑道，直飛藍天，10分鐘后，譚漢洲等駕駛的9架P-51戰斗機起飛。

“這次迎接新中國誕生的受閱飛行，是自己終身難忘的飛行！”譚漢洲坐在P-51戰斗機駕駛艙里，向兩側飛機上的戰友伸出兩個表示勝利的手指，表達自己無比激動和喜悅的心情。在總領隊、帶隊長機邢海帆的率領下，受閱飛行編隊的17架飛機分成6個分隊，按照規定的航線、高度、速度出航，在北京東郊通縣雙橋上空編隊集合，盤旋待命。

4時35分，無線電里傳來“空中受閱開始”的命令，受閱機群排列整齊隊形，由東向西，飛向天安門。飛在最前面的是9架P-51型戰斗機，分為3個分隊，編成“品”字隊形，從天安門廣場上空飛過，譚漢洲是第3分隊左僚機飛行員。受閱機群通過天安門上空時，毛澤東等中央領導同志在天安門城樓上頻頻向機群招手致意，整個廣場成了歡呼的人潮、沸騰的海洋。

黨和國家領導人在天安門城樓向新中國空軍揮手致意

開國大典中的紅色野馬梯隊飛過天安門（空博畫作）

按照預定方案，最先通過天安門的9架P-51型戰斗機，繞了一圈，又銜接在第6分隊后面，第二次通過天安門上空，這時譚漢洲看到自己駕駛的飛機機頭冒煙，并發出“呼呼呼”的悶響，飛機速度也隨即降了下來! 譚漢洲判斷是發動機故障，必須立即采取緊急措施，不然后果不堪設想。譚漢洲此時臨危不懼，通過電臺報告故障情況并請求駕機脫離機群，地面指揮員當即同意，譚漢洲以精湛的駕駛技術，駕駛發動機故障的飛機左轉彎在南苑機場安全著陸，從而避免了可能的事故。

此次空中閱兵，向全國、全世界展現了新中國空中國防力量，譚漢洲以過硬的心理素質與飛行本領，圓滿完成任務，定格下屬于自己的光榮時刻。

此后，譚漢洲繼續堅守航空崗位，1949年11月11日人民空軍正式成立，譚漢洲歷任空軍航空兵第一師殲擊機大隊飛行員，空軍混成四旅飛行員。抗美援朝戰爭爆發后，譚漢洲成為一名志愿軍空軍的戰斗員，他駕駛戰鷹飛越鴨綠江，投身于保家衛國的戰斗行列。在志愿軍空軍取得晝間作戰的戰果后，為迅速掌握夜間作戰技能，打擊夜間活動的美機，志愿軍空軍總部開始籌劃夜間訓練和作戰問題。1951年10月1日，時任空軍第2師4團領航主任的譚漢洲和副團長張華、大隊長錢煥章、副大隊長閻磊等4名飛行干部，到鞍山蘇聯空軍部隊學習夜間飛行技術。經過兩個多月的訓練，基本上掌握了夜航技術，成為人民空軍第一批夜航飛行員。

1956年譚漢洲轉業后進入天津民航訓練大隊工作，曾任中國民航總局科教司司長、廣州管理局副局長等職，深耕民航領域，深耕行業建設與人才培養，晚年依舊心系家國故土，一生堅守初心，從起義長空到守護家國，以畢生行動詮釋著一名愛國飛行員的赤誠擔當。于2000年4月28日在北京不幸去世，終年75歲。

譚漢洲所在的國民黨空軍第4大隊23中隊，成軍于1936年10月16日杭州筧橋，當時叫空軍第4驅逐機大隊，后移駐南昌青云浦，下轄21、22、23三個中隊，首任大隊長高志航（后稱 “志航大隊”）。

如今是臺軍空軍第4戰術戰斗機聯隊（4th Tactical Fighter Wing），駐嘉義機場。下轄：第21戰斗機作戰隊（原21中隊） 第22戰斗機作戰隊（原22中隊） 第23戰斗機作戰隊（原23中隊）——譚漢洲原中隊番號延續至今。主力機型：F-16V（Block20升級版，鳳展計劃），少量F-5E/F用于訓練。

參考資料：《國民黨軍起義投誠· 空軍》《天高任我飛-譚漢洲回憶錄》《大眾日報》《開國大典上的中國人民解放軍空軍》《把忠誠寫在祖國的藍天 ——平江籍第一位飛行員譚漢洲》

本文作者：資深網友“澗中細流”

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