進(jìn)度令人振奮！中國新型戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)“空軍涂裝”現(xiàn)身，這么快就要入役了？

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去年年底才剛剛出現(xiàn)在大家眼前的某新型戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)，這幾天又變成了焦點(diǎn)。而重點(diǎn)在于，此次出現(xiàn)在大家眼前的該運(yùn)輸機(jī)，已經(jīng)被觀察到涂上了中國空軍使用的標(biāo)準(zhǔn)灰涂裝，涂刷了類似于運(yùn)-20的國旗標(biāo)識(shí)，甚至連空中加油系統(tǒng)都安裝好了，使用的發(fā)動(dòng)機(jī)也確定是某新型渦槳。

這讓大家多多少少有點(diǎn)兒詫異——不會(huì)吧，新型戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)難道試飛已經(jīng)進(jìn)入后期快要裝備啦？

新中運(yùn)的試飛進(jìn)度

試飛速度真的有這么快？咱們話分兩頭哈：

從涂裝來說，參考當(dāng)年的運(yùn)-20型戰(zhàn)役運(yùn)輸機(jī)的試飛，運(yùn)-20在廠方試飛時(shí)，尚保留著金屬原色涂裝，僅涂裝了黃色富鋅材料防銹底漆，畢竟這還是廠方狀態(tài)，可以隨時(shí)對(duì)飛機(jī)狀態(tài)進(jìn)行調(diào)整。

但是移交給試飛單位試飛時(shí)，飛機(jī)則改為灰色涂裝，包括垂尾涂刷中國國旗、機(jī)身上方涂裝78X系列試飛編號(hào)等，畢竟交給試飛部門了，對(duì)于涂裝的試驗(yàn)、涂料特性、勤務(wù)使用等同樣也是試驗(yàn)范疇。所以現(xiàn)在中型運(yùn)輸機(jī)去年年底還是以金屬原則露面、現(xiàn)在則改為空軍灰色標(biāo)準(zhǔn)涂裝，其實(shí)就是試飛進(jìn)入了新階段。

其次，從試飛進(jìn)度來看，咱們還是參考當(dāng)年的運(yùn)-20運(yùn)輸機(jī)。運(yùn)-20首飛是在2013年1月26日完成的，但是2014年11月11日它就參加了第十屆珠海航展，當(dāng)然當(dāng)時(shí)是以單機(jī)、783號(hào)試飛原型機(jī)的形式參與的，也就是試飛不到兩年，運(yùn)-20基本上就達(dá)到了可以運(yùn)用的狀態(tài)。2016年運(yùn)-20裝備部隊(duì)、2016年11月1日到6日參加第十一屆珠海航展，而且是以雙機(jī)的形式參展——一架地面靜展，一架飛行展示，此時(shí)的運(yùn)-20不僅已經(jīng)裝備部隊(duì)，而且已經(jīng)可以自信地在珠海航展的舞臺(tái)上進(jìn)行飛行表演了。

這也從側(cè)面證明了，這種運(yùn)輸機(jī)因?yàn)椴恍枰駪?zhàn)斗機(jī)一樣進(jìn)行大過載、機(jī)動(dòng)性試飛，也不需要進(jìn)行各種高度復(fù)雜的戰(zhàn)術(shù)科目、武器實(shí)際使用科目試驗(yàn)等，試飛周期會(huì)比較短，從試飛到裝備可能沒有那么復(fù)雜。從這個(gè)意義上說，你都說不好這款新中運(yùn)在飛了一年之后，今年會(huì)不會(huì)在第十六屆珠海航展上給你來個(gè)驚喜。但無論如何，等2028年的第十七屆珠海航展的時(shí)候，這架飛機(jī)應(yīng)該會(huì)直接亮相、乃至靜態(tài)展示了，這從側(cè)面證實(shí)了該機(jī)的試飛和裝備進(jìn)度有多快。

新中運(yùn)的意義

新中運(yùn)對(duì)中國空軍的意義真的有這么大？有的，那是必然有的，在大伊萬看來新中運(yùn)對(duì)中國空軍而言解決了三個(gè)問題：

其一從裝備發(fā)展序列上，終于擺脫了蘇聯(lián)安-12平臺(tái)對(duì)60到80噸新中運(yùn)平臺(tái)的影響。長期以來無論是運(yùn)-8，還是運(yùn)-8C，還是運(yùn)-8三類平臺(tái)，還是運(yùn)-9，本質(zhì)上都是安-12平臺(tái)的改裝再安裝，問題也是很突出的。

我們之前也都提過，安-12的機(jī)翼靜強(qiáng)度是有問題的，安裝不了機(jī)翼油箱，早期貨艙甚至沒有增壓裝置，機(jī)翼翼型設(shè)計(jì)的主要設(shè)計(jì)點(diǎn)不在低速機(jī)動(dòng)性而是在高空高速性能上，機(jī)翼電加溫設(shè)備某些工況下無法使用影響惡劣天氣條件下飛行等。咱用了這么長時(shí)間安-12平臺(tái)，最主要的因素是，實(shí)在沒得用——你又不能像蘇聯(lián)一樣用大量的伊爾-76來取代這個(gè)平臺(tái)，所以也只能就這么捏著鼻子用，只是沒想到這一用居然從1970年代用到現(xiàn)在，整個(gè)壽命期居然長達(dá)五十年。

而新中運(yùn)的出現(xiàn)，在裝備發(fā)展序列、基本設(shè)計(jì)、裝備性能上，意味著我們的中型運(yùn)輸機(jī)這個(gè)量級(jí)的裝備，終于徹底擺脫了安-12這個(gè)平臺(tái)。相應(yīng)的，其設(shè)計(jì)點(diǎn)也更符合我們的實(shí)際需求，更符合中型運(yùn)輸機(jī)的基本特征，更符合勤務(wù)性和安全性的要求。

舉個(gè)栗子，從翼型來看，很明顯新中運(yùn)的翼型相比安-12、運(yùn)-8和運(yùn)-9相對(duì)窄長的機(jī)翼，要顯得寬大得多，提高的是其中低速下的飛行性能，自然也更適合執(zhí)行一線野戰(zhàn)機(jī)場空投空降之類的任務(wù)；同樣的，估計(jì)新中運(yùn)的MTOW（最大起飛重量）性能，MTOW構(gòu)型下載油量和空運(yùn)量之間的關(guān)系，也比安-12要科學(xué)的多。總之，新中運(yùn)的總體技術(shù)性能，達(dá)到C-130J型運(yùn)輸機(jī)的水平大伊萬是有信心的。

其二，從裝備體系上，我們也終于有了近似于美國的空運(yùn)體系，執(zhí)行不同類型的空運(yùn)任務(wù)將高度專精化。美國空軍的空運(yùn)體系是什么樣的？戰(zhàn)略級(jí)靠C-5M運(yùn)輸機(jī)，從本土向前沿作戰(zhàn)基地進(jìn)行大件作戰(zhàn)裝備投送；戰(zhàn)略戰(zhàn)役級(jí)靠C-17A運(yùn)輸機(jī)，也可以部分兼顧C(jī)-5M的戰(zhàn)略空運(yùn)任務(wù)；戰(zhàn)術(shù)級(jí)靠C-130H/J運(yùn)輸機(jī)。此外美軍還裝備了一些民用客機(jī)用于要人運(yùn)輸，比如美軍買了一些“灣流”公務(wù)機(jī)并賦予了C-11、C-37型號(hào)，還買了一些波音737-700型客機(jī)，并賦予其C-40A/B的型號(hào)，各型運(yùn)輸機(jī)型號(hào)級(jí)別分類比較合理，承擔(dān)的任務(wù)則高度專業(yè)化。

長期以來，我們的空運(yùn)體系都是有什么用什么？靠運(yùn)-7、運(yùn)-8和少量伊爾-76MD來撐場面，跟蘇聯(lián)空軍運(yùn)輸航空兵七十年代的體系似的。在運(yùn)-20型運(yùn)輸機(jī)列裝后，我們初步有了一個(gè)和美國C-17A比較類似的型號(hào)，但還有所差距，同時(shí)運(yùn)-9的運(yùn)輸能力相對(duì)差了一些，相比C-130J差距還是存在的。

而隨著當(dāng)前，運(yùn)-20B列裝部隊(duì)，新的中型運(yùn)輸機(jī)也開始出現(xiàn)，目前我們的空運(yùn)裝備體系，已經(jīng)部分和美國看齊：運(yùn)-20B的性能足以對(duì)比C-17A，新中型運(yùn)輸機(jī)的性能足以對(duì)比C-130J，還有一些專業(yè)機(jī)型承擔(dān)VIP類任務(wù)，除了一個(gè)尚未出現(xiàn)的、對(duì)標(biāo)安-124和C-5M的存在，可以說我們目前在運(yùn)輸機(jī)裝備體系上正在越來越和美國看齊。相應(yīng)的，我們的投送能力、在空運(yùn)中不同機(jī)型被賦予的任務(wù)，也一樣正在向美國看齊，空運(yùn)能力的高度專業(yè)，空運(yùn)裝備體系的高度完備，無疑是一支大國空軍的標(biāo)志。

其三，從特種機(jī)的研發(fā)上，新中運(yùn)的出現(xiàn)，意味著我們的特種機(jī)體系和運(yùn)輸機(jī)體系也開始逐步分道揚(yáng)鑣。在運(yùn)-8和運(yùn)-9平臺(tái)上，這是高度重合的，運(yùn)-8三類平臺(tái)構(gòu)成了我們新一代特種戰(zhàn)略支援類機(jī)型的主力，甚至一直到運(yùn)-9平臺(tái)，我們還有諸如反潛機(jī)和電子對(duì)抗飛機(jī)等借用了這個(gè)平臺(tái)。

單顯而易見，使用中型運(yùn)輸機(jī)作為特種機(jī)平臺(tái)是有比較大的局限性的，所以我們還是接著看美國空軍吧——美國空軍和海軍現(xiàn)在正在廣泛使用波音系列客機(jī)，甚至灣流系列公務(wù)機(jī)來改裝特種機(jī)。比如P-8海神反潛巡邏機(jī)和E-7楔尾預(yù)警機(jī)，都是以波音-737-800客機(jī)為基礎(chǔ)改進(jìn)的，新一代E-11戰(zhàn)場中繼飛機(jī)和E-37電子戰(zhàn)機(jī)則是以灣流G550為基礎(chǔ)改進(jìn)的，KC-46A飛馬空中加油機(jī)則是以波音767為基礎(chǔ)改進(jìn)的。

相比使用C-130J為基礎(chǔ)改進(jìn)的特種機(jī)，這些特種機(jī)的最大起飛重量相對(duì)合理，巡航速度和最大航程表現(xiàn)都好于戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)，機(jī)內(nèi)的線纜電路等為特種機(jī)進(jìn)行改裝比較方便，最好的是乘坐舒適性比較好。所以，使用專用的民用平臺(tái)來改裝特種機(jī)，戰(zhàn)時(shí)甚至可以依賴于民航機(jī)場來實(shí)施保障，對(duì)于戰(zhàn)略支援類飛機(jī)來說是比使用中型運(yùn)輸機(jī)更好的選擇。

新中運(yùn)的使用

長期以來，我們的特種機(jī)除了少量使用伊爾-76MD平臺(tái)的空警-2000，幾乎被運(yùn)-8三類平臺(tái)和運(yùn)-9給包圓了。從新中運(yùn)來看，我們的新一代特種機(jī)平臺(tái)不可能再借用這款運(yùn)輸機(jī)了。

新中運(yùn)的設(shè)計(jì)點(diǎn)并不是高速性能，也不是高空性能，它就是一個(gè)比較單純的、可以和運(yùn)-20B配合使用的戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)，最多可以改裝出類似于美AC-130炮艇機(jī)，HC-130搜救型或者M(jìn)C-130特戰(zhàn)型這種特種部隊(duì)使用的型號(hào)，不會(huì)再作為新一代電子對(duì)抗/電子支援/預(yù)警/反潛類機(jī)型的基礎(chǔ)型號(hào)了。

這也意味著，我們的特種機(jī)體系和運(yùn)輸機(jī)體系，將在新中運(yùn)出現(xiàn)后分道揚(yáng)鑣：新一代的ESM/ECM戰(zhàn)略級(jí)飛機(jī)，將交給新的平臺(tái)，當(dāng)然更高的平臺(tái)則還是運(yùn)-20B型。而我們類似于E-7，或者P-8的存在，將交給新的特種機(jī)平臺(tái)。當(dāng)然了，這個(gè)傳說中的特種機(jī)平臺(tái)到底在哪里，到底長什么樣，我們可能還要再看看嘛。

總之，從研發(fā)難度上來說，既然我們能夠在2013年到2016年，短短三年時(shí)間內(nèi)完成運(yùn)-20運(yùn)輸機(jī)的研發(fā)并開始裝備部隊(duì)。那么想來對(duì)于這樣一款中型戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)來說，研發(fā)難度不會(huì)成問題，研發(fā)周期可能更短，說不定明年底就能看到它裝備部隊(duì)的消息了。

說到這里，咱們還真的可以期待一下今年的珠海航展上，會(huì)不會(huì)出現(xiàn)它的身影了。畢竟，珠海航展三十周年，總該有點(diǎn)新的東西亮相吧，運(yùn)-20B今年肯定會(huì)過來，那么新一代中型運(yùn)輸機(jī)會(huì)不會(huì)過來呢？無論如何我們先在這里期待一下吧。

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