智駕下半場(chǎng)，比亞迪如何用“雙兜底”治好消費(fèi)者的“智駕焦慮癥”

現(xiàn)在是2026年。如果去翻看各大車企的發(fā)布會(huì)，你大概會(huì)產(chǎn)生一種錯(cuò)覺。

人類仿佛已經(jīng)一只腳邁進(jìn)了賽博朋克時(shí)代。端到端大模型泛濫，智能輔助駕駛在城市道路游刃有余地穿梭，在停車場(chǎng)代客泊車，感覺離全自動(dòng)駕駛就差臨門一腳了。

但回到現(xiàn)實(shí)中，真實(shí)的用車圖景卻往往是這樣的：雖然智駕開著，但駕駛員一直盯著，右腳也一直懸浮在剎車踏板上，肌肉緊繃；窄位停車，車主看著屏幕上閃爍的“是否啟動(dòng)自動(dòng)泊車”和車后排起的長(zhǎng)隊(duì)，猶豫了三秒，還是決定切回手動(dòng)，在滿頭大汗中前后挪了五把入庫(kù)。

這種技術(shù)上的“大躍進(jìn)”與用戶心理上的“大退防”，構(gòu)成了當(dāng)前汽車智能化最尷尬的悖論。智駕技術(shù)確實(shí)很發(fā)達(dá)，但消費(fèi)者，為什么就是不敢用？

說(shuō)到底，大家不是嫌技術(shù)不夠炫，而是卡在了一筆賬上：用好了，省的是精力；可一旦智駕系統(tǒng)犯了糊涂，撞了車、刮了蹭，扣的是車主的駕駛分，花的是車主的修車錢，甚至還要承受第二年個(gè)人商業(yè)險(xiǎn)保費(fèi)暴漲的連帶懲罰。

這種“收益與風(fēng)險(xiǎn)嚴(yán)重不對(duì)等”的精神內(nèi)耗，成了阻礙智駕走入尋常百姓家最大的那座信任冰山。

而比亞迪前天召開了一場(chǎng)名為“敢為”的智能化戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，直接在行業(yè)的水面下扔下了一枚深水炸彈。

在這場(chǎng)發(fā)布會(huì)上，比亞迪宣布“全民智駕大升級(jí)”，繼智能泊車安全兜底后，再次率先承諾為城市領(lǐng)航安全兜底1年。

車企直接下場(chǎng)，把“智駕免責(zé)”這四個(gè)字從概念變成了官方白紙黑字的承諾。這筆安全賬、技術(shù)賬和經(jīng)濟(jì)賬，終于有人替消費(fèi)者算明白了。

一、 城市領(lǐng)航“安全兜底”：治好通勤精神內(nèi)耗的“特效藥”

我們要先搞清楚，比亞迪這次拋出的“城市領(lǐng)航兜底”，到底和行業(yè)里常見的、由保險(xiǎn)公司打包銷售的“智駕險(xiǎn)”有什么區(qū)別？

從咱們的真實(shí)用車場(chǎng)景來(lái)看，這幾乎是兩個(gè)時(shí)代的產(chǎn)物。

過去，有些品牌為了促銷會(huì)贈(zèng)送“智駕險(xiǎn)”。但用過的人都知道，一旦在智駕過程中發(fā)生剮蹭，用戶需要經(jīng)歷漫長(zhǎng)的定損、扯皮，去證明到底是機(jī)器犯了錯(cuò)還是人沒及時(shí)接管。

更要命的是，只要走個(gè)人保險(xiǎn)理賠，無(wú)論責(zé)任在誰(shuí)，你下半年的商業(yè)險(xiǎn)保費(fèi)大概率會(huì)直接飆升。這種體驗(yàn)，等于是在用消費(fèi)者的錢包為車企未成熟的技術(shù)“買單”。

而比亞迪這次給出的方案，用大白話翻譯過來(lái)就是：全免費(fèi)、無(wú)上限、不走個(gè)人商業(yè)險(xiǎn)。

官方的政策細(xì)則非常明確：即日起一年內(nèi)，天神之眼A、天神之眼B的新用戶自提車之日起，老車主在OTA升級(jí)至天神之眼5.0后，均可享受為期1年的城市領(lǐng)航兜底。

在合規(guī)使用城市領(lǐng)航功能時(shí)，如果發(fā)生了有責(zé)任交通事故，本車需要承擔(dān)的直接經(jīng)濟(jì)損失——大到人身傷害損失、第三方財(cái)產(chǎn)損失，小到你自己的車輛維修費(fèi)用，全部由比亞迪直接進(jìn)行兜底賠付。

這能給我們的日常用車帶來(lái)什么改變？

在過去，許多沒那么信任智能輔助駕駛的司機(jī)，在開啟城市NOA后，可能還要付出不少注意力去“監(jiān)工”機(jī)器，心里還想著萬(wàn)一智駕碰了，這個(gè)保險(xiǎn)會(huì)怎么漲。

而現(xiàn)在，有了這1年的官方兜底，只要你雙手放在方向盤上合規(guī)使用，心態(tài)會(huì)相對(duì)更輕松一點(diǎn)，對(duì)于許多消費(fèi)者而言，那是極大地緩解了“智駕精神內(nèi)耗”。

這一年的兜底期，本質(zhì)上是一個(gè)品牌自掏腰包陪用戶度過的“智駕信任建立期”。當(dāng)消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)，車子不僅能自己安全地開，而且就算偶發(fā)失誤也有龐大的大廠在身后撐腰時(shí)，他們才真正敢放開手腳，讓好技術(shù)融入日常起居。

比亞迪的官方數(shù)據(jù)顯示，自從去年7月推出智能泊車安全兜底后，其天神之眼智能泊車功能的使用率從最開始的21%一路狂飆到了現(xiàn)在的93%，而事故率幾乎為零。這就是“敢兜底”對(duì)消費(fèi)者習(xí)慣的重塑力量。

二、自研芯片與物理大模型：真金白銀兜底背后的“硬核靠山”

天下沒有免費(fèi)的午餐，任何商業(yè)公司都不可能做虧本的買賣。

咱們消費(fèi)者在看完這個(gè)政策后，心里難免會(huì)犯嘀咕：比亞迪憑什么敢給復(fù)雜的城市NOA兜底？它是不是在賭運(yùn)氣？如果這套系統(tǒng)天天在路上“當(dāng)?shù)篱L(zhǎng)”或者追尾，比亞迪有多少錢夠賠的？

敢于兜底的技術(shù)信心，絕對(duì)不是靠營(yíng)銷話術(shù)吹出來(lái)的，而是要靠一整套整車智能進(jìn)化的硬核硬件去“扎大根”。

對(duì)于消費(fèi)者而言，平時(shí)買智能車最怕的兩件事：一是硬件買回去沒兩年就卡頓淘汰，遭遇“背刺”；二是系統(tǒng)算力不夠，面對(duì)突發(fā)情況反應(yīng)慢、嚇人。

為了把這個(gè)技術(shù)底座打穿，比亞迪在這場(chǎng)發(fā)布會(huì)上拿出了中國(guó)首款自研的車規(guī)級(jí)4nm智駕芯片——璇璣A3，并且已開啟了規(guī)模化量產(chǎn)。

簡(jiǎn)單來(lái)講，芯片制程直接決定了功耗和反應(yīng)速度。璇璣A3不僅是車規(guī)級(jí)工藝的行業(yè)天花板，而且它的單位算力功耗比同級(jí)別產(chǎn)品低了20%。

而通過三顆芯片的高效協(xié)同，能爆發(fā)出超過 2100 TOPS 的總算力。要知道這種級(jí)別的算力完全可以支持L3、L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛，毫不夸張地說(shuō)，璇璣A3完全是為未來(lái)的智駕設(shè)計(jì)的芯片。

這么說(shuō)大家可能還是沒什么概念，咱翻譯成日常駕駛場(chǎng)景就是：當(dāng)你在黑夜里以時(shí)速80公里行駛，前方視線盲區(qū)內(nèi)突然橫穿出一輛沒開燈的逆行三輪車。

傳統(tǒng)的智駕芯片可能會(huì)因?yàn)橛?jì)算資源飽和，產(chǎn)生零點(diǎn)幾秒的遲疑和“畫龍”晃動(dòng)。而璇璣A3能結(jié)合物理AI大模型，在毫秒級(jí)的時(shí)間內(nèi)完成“感知、預(yù)測(cè)、路徑規(guī)劃、剎車執(zhí)行”的閉環(huán)，讓車輛的避讓動(dòng)作絲滑、果斷，把危險(xiǎn)消滅在動(dòng)念之間。

更重要的是，天神之眼輔助駕駛系統(tǒng)這次升級(jí)為了璇璣架構(gòu)2.0，實(shí)現(xiàn)了艙、駕、電三合一的中央大腦。

過去，車機(jī)是車機(jī)，底盤是底盤，智駕下了指令，底盤還要反應(yīng)一會(huì)兒；現(xiàn)在，大腦合三為一，智駕系統(tǒng)在發(fā)現(xiàn)路面水坑的瞬間，底盤懸架就能同步調(diào)整阻尼。

加上比亞迪目前在中國(guó)車企中排名第一的，超315萬(wàn)輛智駕車型保有量、每天超2億公里的海量中國(guó)本土路況數(shù)據(jù)底座，以及超過5000人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。這三項(xiàng)“第一”構(gòu)建起的技術(shù)護(hù)城河，讓智駕模型可以天天進(jìn)化、越用越聰明。

有了這樣龐大的技術(shù)冗余和硬件背書，我想大家都能明白，比亞迪這次的“雙兜底”，就是基于對(duì)自身硬核實(shí)力的絕對(duì)自信。

三、 12000元的全系選裝：讓高階智駕從“奢侈品”變成“生活必需品”

在解決了“敢不敢用”和“靠不靠譜”的問題后，橫在消費(fèi)者面前的最后一座大山，只剩下“買不買得起”。

目前的汽車市場(chǎng)，即使帶有激光雷達(dá)的車型價(jià)格被打到了10萬(wàn)元級(jí)別，但能夠跑城市領(lǐng)航（NOA）的高階智駕車型，往往被各大品牌捆綁在20萬(wàn)、甚至30萬(wàn)以上的高配、頂配車型上。

但比亞迪在這場(chǎng)發(fā)布會(huì)上，貫徹了其一貫的“技術(shù)平權(quán)”理念：天神之眼B輔助駕駛激光版將實(shí)現(xiàn)全系車型均可搭載，且選裝價(jià)格僅僅為 12000元。

這不僅拉低了高階智駕的準(zhǔn)入門檻，更重要的是，它聯(lián)合整套升級(jí)生態(tài)，為車主算明白了一筆“全生命周期不貶值”的長(zhǎng)遠(yuǎn)賬。

現(xiàn)在買智能車，最怕廠家“娶了新人忘舊人”。在這筆賬上，比亞迪給出了極具人情味的OTA時(shí)間表。對(duì)咱們老車主來(lái)說(shuō)，終于不怕被智駕“背刺”掉隊(duì)了。

新車主多花一萬(wàn)出頭就能擁有天神之眼B激光版硬件；而已經(jīng)購(gòu)車的老車主，只要通過OTA升級(jí)到最新的天神之眼5.0，同樣能夠無(wú)縫共享為期1年的城市領(lǐng)航安全兜底福利。

當(dāng)然，對(duì)于擁有更高配置的天神之眼C車主，官方也明確今年12月將迎來(lái)重大OTA升級(jí)。這種大面積的軟件反哺，意味著消費(fèi)者的車買回家后不會(huì)貶值成“孤品”，而是隨著廠家的技術(shù)迭代一直在進(jìn)化、在增值。

還記得前面咱提到，璇璣A3的算力能夠支持L3、4級(jí)別的智能駕駛嗎？

比亞迪正是在用硬核架構(gòu)鋪路，并且直截了當(dāng)?shù)乇硎菊谛盍Φ奶焐裰圩詣?dòng)駕駛版（L3/L4），不僅將全球首搭超千線激光雷達(dá)、閃拍攝像頭和雙遠(yuǎn)紅外攝像頭，更在平臺(tái)架構(gòu)上做到了十重冗余。

當(dāng)未來(lái)高等級(jí)自動(dòng)駕駛時(shí)代真正來(lái)臨時(shí)，你手里開著的這輛車，同樣擁有無(wú)縫進(jìn)化、向L3/L4級(jí)別自動(dòng)駕駛升級(jí)的“數(shù)字底座”。技術(shù)有階梯，但架構(gòu)不封頂，買在當(dāng)下的新車主，同樣買到了通往未來(lái)的門票。

在日常用車時(shí)，這種技術(shù)升級(jí)帶來(lái)的體驗(yàn)是全方位的。你不僅可以在跨城長(zhǎng)途上把駕駛安全地交給系統(tǒng)，在早高峰擁堵時(shí)，還可以跟DiLink智能座艙里全新升級(jí)的、具備專屬數(shù)字形象的超級(jí)智能體“迪迪蝦”聊聊天。

它不僅“聊得來(lái)”，更能通過艙駕電一體化幫你“搞得定”各種全場(chǎng)景用車需求。科技不再是配置單上的噱頭，而是變成了買得起、常用常新、能陪你一起長(zhǎng)大的生活必需品。

結(jié)語(yǔ)

汽車智能化的下半場(chǎng)，如果推不開“消費(fèi)者信任”這扇大門，再高的算力、再多的激光雷達(dá)，都只是停留在配置單上的冰冷數(shù)字。

王傳福在發(fā)布會(huì)上說(shuō)：“真正的‘敢為’，從來(lái)不是無(wú)所畏懼，而是心懷對(duì)生命、對(duì)規(guī)則、對(duì)技術(shù)的敬畏，明知難而為之，始終做難而正確的事。”

在電動(dòng)化的上半場(chǎng)，比亞迪用刀片電池和閃充技術(shù)，一舉攻克了大家對(duì)續(xù)航和充電的焦慮。

而在智能化的下半場(chǎng)，比亞迪也直面消費(fèi)者最核心的“安全痛點(diǎn)”，用4nm自研芯片作骨，用璇璣2.0架構(gòu)作血肉，最后用一句實(shí)打?qū)嵉摹俺隽耸挛襾?lái)賠”，把高階智駕的使用門檻和心理防線徹底擊穿。

當(dāng)高階智駕的選裝成本被壓縮到一萬(wàn)出頭，當(dāng)馬路上的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)被龐大的主機(jī)廠完全包攬。我們終于可以說(shuō)，那個(gè)讓普通人手心冒汗、連智能泊車都不敢開的智駕焦慮時(shí)代結(jié)束了，全民智駕大升級(jí)已然開啟。