從北京吹到大西南的“東風(fēng)”，二七機(jī)車廠東風(fēng)7D型內(nèi)燃機(jī)車的故事

這是本廠長給各位的福利

二十世紀(jì)九十年代后期，位于西南地區(qū)的黔桂鐵路的貨運(yùn)運(yùn)量隨著改革開放的春風(fēng)吹入大西南而大幅度增加，而與此同時配屬于成都鐵路局和柳州鐵路局的東風(fēng)型內(nèi)燃機(jī)車的平均車齡都已經(jīng)超過了三十年，機(jī)件老化和磨損都嚴(yán)重，已經(jīng)進(jìn)入了生命周期的末期，換句話說已經(jīng)接近報廢了，甚至有一些機(jī)車已經(jīng)過了壽命年限超齡服役，運(yùn)行途中的機(jī)破事故居高不下，給行車安全帶來了巨大隱患。所以黔桂鐵路急需一款新型的大功率內(nèi)燃機(jī)車用于在金城江至麻尾區(qū)段牽引重載貨物列車的牽引任務(wù)。

老舊的東風(fēng)型內(nèi)燃機(jī)車

其實早在1990年的時候，成都鐵路局和柳州鐵路局就分別在黔桂鐵路都勻至麻尾和金城江至麻尾兩個區(qū)段使用東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車進(jìn)行雙機(jī)牽引重載貨列的行車試驗，但結(jié)果并不能令人滿意。東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車雙機(jī)牽引力過剩，而且其軸距較大，在多彎道、曲線半徑小、坡度大的黔桂鐵路顯得水土不服，造成機(jī)車車輪緣磨耗嚴(yán)重的同時部分路段的軌距會被東風(fēng)4的轉(zhuǎn)向架輪對生生“撐”開的情況，對行車安全造成重大隱患，實驗結(jié)果表明：東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車不適合在黔桂鐵路上運(yùn)行。

東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車

1991年至1993年，大連機(jī)車車輛廠試制的一組東風(fēng)10型內(nèi)燃機(jī)車被調(diào)撥到柳州鐵路局金城江機(jī)務(wù)段試用，雖然東風(fēng)10型的牽引性能、制動性能、曲線通過性能和經(jīng)濟(jì)性都明顯優(yōu)于東風(fēng)型和東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車，但是其黏著牽引力不足，在大坡道行車時容易造成輪對空轉(zhuǎn)、坡停后的起動困難等情況，東風(fēng)10型機(jī)車在黔桂鐵路運(yùn)用期間平均每年因為輪對空轉(zhuǎn)造成列車坡停而請求救援超過二十次，搞得救援部門疲于奔命，怨聲載道。

剛下線時的東風(fēng)10型內(nèi)燃機(jī)車

大連廠的東風(fēng)4和東風(fēng)10都不合用，那么其它廠還有沒有可供柳州鐵路局使用的車型呢？

答案顯而易見是肯定的。

1992年，北京二七機(jī)車廠對東風(fēng)7B型調(diào)車內(nèi)燃機(jī)車的轉(zhuǎn)向架進(jìn)行了改進(jìn)，試制成功了兩臺適應(yīng)小半徑曲線線路的東風(fēng)7B型機(jī)車——3025和3026號車，此時正交給陽泉機(jī)務(wù)段試用。由于柳州鐵路局的需求更加迫切，所以這兩臺機(jī)車經(jīng)鐵道部機(jī)務(wù)局的協(xié)調(diào)，于1994年8月調(diào)撥給柳州鐵路局金城江機(jī)務(wù)段進(jìn)行雙機(jī)牽引試驗。

東風(fēng)7-3025號車

東風(fēng)7-3026號車

實驗結(jié)果令人鼓舞，經(jīng)過改進(jìn)的東風(fēng)7B型機(jī)車的牽引、制動、起動、爬坡性能均可滿足黔桂鐵路的運(yùn)輸需要，不過鑒于東風(fēng)7B型機(jī)車最初設(shè)計用途為調(diào)車和小運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)，其采用的外走廊、單司機(jī)室車體并不適用于干線運(yùn)輸，希望改成內(nèi)走廊式車體——

1995年1月，鐵道部向二七機(jī)車廠下達(dá)了在3025和3026號車的基礎(chǔ)上針對機(jī)車在黔桂鐵路運(yùn)用過程中發(fā)現(xiàn)的問題進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計，并試制一款適用于山區(qū)鐵路的小半徑曲線線路的東風(fēng)7型機(jī)車。另外，哈爾濱鐵路局也需要一種能在高緯度寒冷地區(qū)使用的小半徑曲線線路的東風(fēng)7型機(jī)車，所以鐵道部機(jī)務(wù)局又向二七機(jī)車廠下達(dá)了防寒型小半徑曲線線路機(jī)車的設(shè)計和試制任務(wù)，新車代號東風(fēng)7D型內(nèi)燃機(jī)車。

鐵道部二七機(jī)車廠正門

由于時間緊迫，北京二七機(jī)車廠直接采用了北京型內(nèi)燃機(jī)車的車體結(jié)構(gòu)，結(jié)合現(xiàn)成的2500馬力的12V240ZJ6A型12汽缸四沖程廢氣渦輪增壓直噴式V型中速柴油機(jī)，很快就在1995年7月試制成功第一臺適用于柳州鐵路局的東風(fēng)7D山區(qū)型內(nèi)燃機(jī)車東風(fēng)7D-0001號，8月9日就投入批量生產(chǎn)，9月又試制成功了適用于哈爾濱鐵路局的東風(fēng)7D防寒型內(nèi)燃機(jī)車東風(fēng)7D-3001號，至1995年底共生產(chǎn)了山區(qū)型和防寒型機(jī)車各二十臺，實現(xiàn)了“當(dāng)年設(shè)計、當(dāng)年試制、當(dāng)年批量生產(chǎn)”的目標(biāo)。

北京型內(nèi)燃機(jī)車

東風(fēng)7D-0001號

東風(fēng)7D-3001號

東風(fēng)7D型機(jī)車為六軸干線貨運(yùn)柴油機(jī)車，采用車體承載內(nèi)走廊框架結(jié)構(gòu)。山區(qū)型和早期的防寒型采用單端司機(jī)室，設(shè)有電氣和空氣重聯(lián)裝置，尾部設(shè)有通過臺和橡膠風(fēng)擋，當(dāng)重聯(lián)牽引時兩臺機(jī)車尾部對接聯(lián)掛，從任一臺機(jī)車均可同時操縱兩臺機(jī)車。后期生產(chǎn)的部分防寒型采用雙端司機(jī)室并加長車體，還取消了重聯(lián)裝置。山區(qū)型和早期防寒型的車體從前到后依次為司機(jī)室、電氣室、動力室、冷卻室；后期防寒型的車體從前到后依次為前司機(jī)室、電氣室、動力室、冷卻室和后司機(jī)室；車底兩臺轉(zhuǎn)向架之間設(shè)有燃油箱和蓄電池箱。

采用單司機(jī)室的東風(fēng)7D山區(qū)型內(nèi)燃機(jī)車

東風(fēng)7D型機(jī)車裝用一臺12V240ZJ6A型（山區(qū)型）或12V240ZJ6C型柴油機(jī)（防寒型）2500馬力12汽缸四沖程廢氣渦輪增壓直噴式V型中速柴油機(jī)，其主要零部件可與東風(fēng)4B型機(jī)車裝用的16V240/275系列柴油機(jī)互換通用。

東風(fēng)7D型機(jī)車采用交—直流電傳動，柴油機(jī)直接驅(qū)動一臺TQFR-3000型交流同步發(fā)電機(jī)發(fā)電，經(jīng)硅整流機(jī)組整流后供給六臺永濟(jì)電機(jī)制造的ZQDR-410型直流牽引電動機(jī)，通過牽引齒輪帶動輪對。

走行部為兩臺無導(dǎo)框牽引拉桿式三軸轉(zhuǎn)向架，軸式Co-Co，其形式和結(jié)構(gòu)與東風(fēng)7型、東風(fēng)7B型機(jī)車轉(zhuǎn)向架基本相同。防寒型機(jī)車采用油浴滑動磨擦板式旁承，山區(qū)型機(jī)車采用油浴滾動磨擦式旁承。每臺轉(zhuǎn)向架裝用三臺牽引電動機(jī)，牽引電機(jī)為滑動抱軸承式半懸掛方式，基礎(chǔ)制動方式為單側(cè)鑄鐵閘瓦制動、手制動停車制動。

東風(fēng)7D山區(qū)型的轉(zhuǎn)向架

1995年8月開始，東風(fēng)7D型內(nèi)燃機(jī)車開始配屬柳州鐵路局金城江機(jī)務(wù)段和成都鐵路局麻尾機(jī)務(wù)段，擔(dān)當(dāng)黔桂鐵路金城江至貴定區(qū)段的客貨列車牽引任務(wù)，其中金城江至麻尾由金城江機(jī)務(wù)段擔(dān)當(dāng)，配屬金城江機(jī)務(wù)段的機(jī)車采用綠色涂裝；麻尾至貴定由麻尾機(jī)務(wù)段擔(dān)當(dāng)，配屬麻尾機(jī)務(wù)段的機(jī)車采用橘紅色涂裝。

配屬柳州鐵路局的東風(fēng)7D型機(jī)車

配屬成都鐵路局的東風(fēng)7D型機(jī)車

難得的兩種涂裝的東風(fēng)7D型機(jī)車同框照

然而東風(fēng)7D型機(jī)車在黔桂鐵路的運(yùn)用的最初表現(xiàn)并不好，很快就出現(xiàn)了一系列質(zhì)量問題：例如柴油機(jī)排氣管墊漏、增壓器故障、靜液壓系統(tǒng)泄漏、車體漏雨等，憤怒的機(jī)務(wù)段干部職工們對二七機(jī)車廠的代表對東風(fēng)7D的質(zhì)量問題各種控訴，嚷嚷著要退貨。

挨了一臉唾沫星子的二七機(jī)車廠痛定思痛，立即組織骨干力量對配屬東風(fēng)7D型機(jī)車的兩個鐵路局的四個機(jī)務(wù)段進(jìn)行實地走訪，了解一線職工的呼聲后對機(jī)車進(jìn)行全面質(zhì)量整改。至1997年年初完成整改并質(zhì)量過關(guān)，同時二七廠還再接再厲推出了采用12V240ZJ6C型定壓增壓柴油機(jī)的東風(fēng)7D型機(jī)車，有效改善了柴油機(jī)燃燒質(zhì)量并減少了增壓器故障。

防寒型機(jī)車從1995年10月開始先后配屬哈爾濱鐵路局讓湖路機(jī)務(wù)段、加格達(dá)奇機(jī)務(wù)段、塔河機(jī)務(wù)段，替代原來的蒸汽機(jī)車投入濱洲鐵路、富西鐵路、牙林鐵路、伊加鐵路、林碧鐵路等干支線運(yùn)用，全部采用橘紅色涂裝。

根據(jù)齊齊哈爾機(jī)務(wù)段和加格達(dá)奇機(jī)務(wù)段的使用反饋，認(rèn)為單臺機(jī)車牽引已能滿足需要，重聯(lián)運(yùn)用的單端司機(jī)室機(jī)車在使用時有諸多不便，于是二七機(jī)車廠于1997年對防寒型機(jī)車進(jìn)行改進(jìn)，采用雙端司機(jī)室設(shè)計并取消了重聯(lián)功能。

采用雙司機(jī)室的東風(fēng)7D防寒型內(nèi)燃機(jī)車

至1999年停產(chǎn)時二七機(jī)車廠總共生產(chǎn)了二百一十四臺東風(fēng)7D型內(nèi)燃機(jī)車，其中山區(qū)型機(jī)車一百五十臺（號段從0001~0150），防寒型機(jī)車六十四臺（號段從3001~3064）。

2005年11月，哈爾濱鐵路局停用了所有的東風(fēng)7D防寒型內(nèi)燃機(jī)車，取而代之的是經(jīng)過防寒改造的東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車。除了三十臺調(diào)撥到柳州鐵路局外其余三十四臺封存在加格達(dá)奇、塔河等地。轉(zhuǎn)配柳州機(jī)務(wù)段的那三十臺防寒型機(jī)車一部分投入黔桂鐵路、焦柳鐵路試運(yùn)行，但不久就因為不適用而被封存于桂林北折返段。

2008年貴州湖南等地因大范圍凝凍災(zāi)害造成電氣化鐵路大面積停運(yùn)，導(dǎo)致運(yùn)行在滬昆鐵路懷化至貴陽區(qū)段的電力機(jī)車全體趴窩，于是成都鐵路局緊急從麻尾機(jī)務(wù)段調(diào)集了一批東風(fēng)7D型內(nèi)燃機(jī)車緊急支援滬昆鐵路懷化至貴陽區(qū)段運(yùn)行。

全線電氣化的黔桂鐵路新線在2009年開通后，南寧鐵路局（原柳州鐵路局）的所有東風(fēng)7D型機(jī)車被封存在柳州機(jī)務(wù)段金城江運(yùn)用車間（原金城江機(jī)務(wù)段）。而原配屬成都鐵路局的的七十多臺東風(fēng)7D型內(nèi)燃機(jī)車則分別配屬于成都機(jī)務(wù)段和貴陽機(jī)務(wù)段擔(dān)當(dāng)調(diào)車及小運(yùn)轉(zhuǎn)任務(wù)并作為凍雨天氣時的應(yīng)急儲備機(jī)車。

封存中的東風(fēng)7D型內(nèi)燃機(jī)車

至2012年12月，已經(jīng)有約四十臺東風(fēng)7D型機(jī)車依據(jù)鐵道部電令被拆毀。

剩余的東風(fēng)7D型機(jī)車除了東風(fēng)7D-0001號車和東風(fēng)7D-3001號車被送往中國鐵道博物館永久收藏外，將根據(jù)國家鐵路局于2024年9月26日印發(fā)的《老舊型鐵路內(nèi)燃機(jī)車淘汰更新監(jiān)督管理辦法》在2035年底全部淘汰。

東風(fēng)7D型內(nèi)燃機(jī)車性能數(shù)據(jù)

輪式：0-6-6-0

軸式：Co'Co'

軌距：1.435米

輪徑：1.05米

軸重：22噸（山區(qū)型）/23噸（防寒型）

通過最小曲線半徑：100米

機(jī)車長度：18.12米（山區(qū)型）/20米（防寒型）

機(jī)車寬度：3.278米

機(jī)車高度：4.76米

整備重量：132噸（山區(qū)型）138噸（防寒型）

柴油機(jī)型號：12V240ZJ6A/C型

牽引功率：2500馬力

傳動方式：ZQDR-410A/C型牽引電動機(jī)+TQFR-3000型牽引發(fā)電機(jī)

燃油儲備量：5400升

儲水量：1000升

儲砂量：1000公斤

最高速度：100公里/小時

持續(xù)速度：16公里/小時

牽引力：428千牛（起動）、308千牛（持續(xù)）

制動方式：踏面制動、電阻制動