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二十世紀80年代初，隨著中國鐵路貨物列車編組車輛數量的不斷增大，對編組站調車作業的牽引要求也隨之水漲船高。而當時全國各個大型和中型編組站依然在使用的東風2型（1080馬力）、東方紅2型、東方紅5型（1250馬力）和東風5型（1650馬力）內燃機車因為柴油機功率不足，只能牽引3000噸以下的調車列，不能牽引大編組的調車列，因此已經無法滿足機械化駝峰編組站的調車作業需求。
東風2型內燃機車
東方紅2型內燃機車
東方紅5型內燃機車
東風5型內燃機車
中華人民共和國鐵道部意識到現在調車作業的矛盾是日益增加的調車列編組數量和總重量和動力愈發孱弱、不能勝任調車作業的內燃調車機車之間的矛盾，因此需要重新研發一款大功率重型調車內燃機車。
于是，鐵道部向北京二七機車廠下達了研制大功率重型內燃調車機車的設計任務書，要求新車柴油機的裝車功率必須達到2000馬力，以滿足機械化駝峰編組站的調車作業需求，一勞永逸的取代東風2、東風5、東方紅2和東方紅5等舊式調車機車。
機械化駝峰編組站
接受鐵道部任務書后，二七機車廠聯合鐵道部科學院機車車輛研究所、大連熱力機車研究所、永濟電機廠開始新型大功率重型內燃調車機車的設計工作，車輛型號被定名為東風7型內燃機車，要求在1982年交出兩臺試制車。
鐵道部二七機車廠正門
東風7型內燃機車車體為外走廊式、中梁承載的罩式車體結構，機車從前到后分別為電氣室、司機室、動力室、冷卻室和輔助室。司機室位于操作臺左前方，機車軸式Co-Co，機車構造速度為每小時100公里。
東風7型內燃機車的主動力為一臺12V240ZJ1型12缸四沖程V型柴油機并帶有渦輪增壓器和消音器，主要結構與北京型內燃機車上的12V240ZJ型柴油機基本相同，屬于該型柴油機的改進型。標定小時功率2200馬力，裝車功率2000馬力。柴油機直接驅動一臺永濟電機廠的TQFR-3000型三相交流同步發電機發電，經硅整流機組整流后供給六臺ZQDR-410型四極串勵直流牽引電動機通過傳動齒輪帶動車輪。
機車走行部為兩臺無導框、牽引拉桿式三軸轉向架。后轉向架上安裝手動制動裝置和機車速度表傳感器。基礎制動方式為獨立式單側閘瓦，使用JZ-7型制動機實施踏面制動。
東風7型內燃機車總體布置圖
1982年4月，二七機車廠試制成功首臺東風7型內燃機車“東風7-0001”號，6月又試制成功第二臺車“東風7-0002”號。兩臺機車從8月開始交付北京鐵路局北京內燃機務段，在豐臺西編組站投入運用考核。
正在落車的東風7-0001號車
剛下線的東風7-0001號車
1982年12月至1983年1月，“東風7-0001”號車先后在豐臺西站、東郊站參加了由鐵道部科學研究院機車車輛研究所主持的調車性能試驗。隨后在1983年8月到9月底先后在北京環形鐵道、京承鐵路、京廣鐵路長沙段參加了由鐵科院機輛所主持的機車牽引熱工、動力學制動等各種性能試驗。
在豐臺西站進行調車作業考核的“東風7-0002”號車
實驗結果表明：東風7型內燃機車的牽引性能、部分負荷經濟性能良好，所能發揮的最大功率約為東風2型內燃機車兩倍、東風5型內燃機車的1.5倍。在單機牽引總重1556噸的調車列時從0加速到20公里時速只需要行走115米，顯示出良好的加速性能。其各項性能指標均達到或超過了設計任務書提出的要求。
1984年10月，東風7型內燃機車通過了鐵道部的部級鑒定。
正式投入使用的東風7-0001號車
不過，在考核中，兩臺試制車還是出現了一些小問題，包括司機操縱臺設置不合理，輔助功率消耗過大，車架剛度略有不足等。于是二七機車廠根據這些問題對設計圖紙進行了十多項改進后正式定型，隨后于1985年1月開始正式投入批量生產。當年東風7型內燃機車獲得第六個五年計劃國家科技攻關獎和國家科學技術進步二等獎。
東風7型內燃機車量產后迅速開始擔當北京鐵路局和鄭州鐵路局管轄內的各大中型機械化駝峰編組站的調車任務，替代了已經停產的東風2和東方紅2型內燃機車。1989年，東風7型內燃機車獲得了“北京市優質產品”稱號。
至1997年停產時，東風7型內燃機車總共生產了二百九十五臺，編號從“東風7-0001”號至“東風7-0295”號，除了少部分配屬給廠礦企業作調車機使用外，大部分配屬給鄭州鐵路局和北京鐵路局下屬的各機務段，用于大中型樞紐編組站場調車及大型工礦企業調車及小運轉作業，旨在滿足當時中國鐵路對重型調車機車的迫切需求。2005年3月開始，鄭州鐵路局被拆分為鄭州、武漢和西安鐵路局，北京鐵路局被拆分為北京和太原鐵路局，至此配屬東風7型內燃機車的鐵路局數量達到五個。
正在調車的東風7-0182號車
推送罐車進入西郊機場專用線的東風7-0087號車
單機駛過的東風7-0226號車
單機駛過的東風7-0009號車
牽引小運轉列車的東風7-0185號車
作為中國鐵路自行研發的第一代大功率重型內燃調車機車，東風7型內燃機車的研制成功極大地推動了中國鐵路內燃調車機車技術的發展。二七機車廠隨后根據新的使用需求又在東風7型內燃機車的基礎上陸續研發了東風7B、東風7C、東風7D、東風7E、東風7F、東風7J和東風7G型內燃機車，形成了一個“車”丁興旺的東風7機車家族。
根據國家鐵路局2024年頒布的《老舊型鐵路內燃機車淘汰更新監督管理辦法》，東風7型內燃機車被列入老舊機車淘汰目錄，計劃于2027年底前退出重點區域鐵路運輸市場，將于2035年底全面退役，未達到報廢運用年限且有改造價值的老舊型內燃機車，在履行相關手續的基礎上可實施新能源改造。
報廢的東風7型機車群
拆解中的一臺東風7型機車
拆解中的一臺東風7型機車
有如下的東風7型內燃機車幸運的被保存了下來：
“東風7-0034”號車被保存在昆明鐵路局昆明機務段內做靜態展示。
“東風7-0076”號車被保存在北京鐵路局北京內燃機務段內做靜態展示。
“東風7-0140”號車被保存在西安鐵路局新豐鎮機務段內做靜態展示。
“東風7-0174”號車被保存在太原鐵路局太原機務段北場做靜態展示。
“東風7-0188”號車被保存在太原鐵路局侯馬機務段做靜態展示。
“東風7-0193”號車被保存在鄭州鐵路局新鄉機務段做靜態展示。
“東風7-0202”號車被保存在北京鐵路局懷柔北機務段做靜態展示。
“東風7-0228”號、“東風7-0231”號、“東風7-0234”號車被保存大安機車博覽園做靜態展示。
“東風7-0249”號車被保存在武漢鐵路局襄陽機務段做靜態展示。
“東風7-0256”號車被保存在鄭州鐵路局洛陽機務段做靜態展示。
東方紅7型內燃機車性能數據
輪式：0-6-6-0
軸式：B-B
軌距：1.435米
輪徑：1.05米
軸重：22.5噸
通過最小曲線半徑：100米
機車長度：17.8米
機車寬度：3.344米
機車高度：4.75米
整備重量：135噸
柴油機型號：12V240ZJ1型
牽引功率：2000馬力
傳動方式：ZQDR-410C型牽引電動機+TQFR-3000C型牽引發電機
燃油儲備量：5400公斤
儲水量：1100公斤
儲砂量：600公斤
最高速度：100公里/小時
持續速度：12.6公里/小時
起動牽引力：428千牛
持續牽引力：308千牛
制動方式：踏面制動
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