在歐洲市場(chǎng)，零跑竟然超越了比亞迪？

5月25日，《華爾街日?qǐng)?bào)》發(fā)表了一篇文章，說(shuō)全球排第四的汽車巨頭斯特蘭蒂斯找到了一根“救命稻草”——中國(guó)零跑。

在沒(méi)有和零跑合作前，斯特蘭蒂斯處于“自由落體”狀態(tài)，銷量、利潤(rùn)暴跌、工廠產(chǎn)能嚴(yán)重閑置。

可自打和零跑成立合作公司后，直接起飛，去年9月，斯特蘭蒂斯的CEO高興地說(shuō)：

零跑在德國(guó)等歐洲主要市場(chǎng)的銷量已經(jīng)超過(guò)了比亞迪。

這就有意思了，比亞迪作為國(guó)產(chǎn)新能源一哥，很早就在歐洲建廠、開店、鋪充電樁，砸了那么多錢，聲勢(shì)浩大。

零跑這個(gè)“小個(gè)子”，怎么就在別人地盤上，冒出了頭？

01 零跑：找個(gè)歐洲老錢當(dāng)靠山

和比亞迪、奇瑞、理想這些企業(yè)不一樣，零跑在歐洲的打法，姿態(tài)是比較低的。

前年，斯特蘭蒂斯（旗下有標(biāo)致、雪鐵龍、菲亞特、JEEP），虧了260億美金，歐洲的工廠一大半機(jī)器閑著，想搞電動(dòng)車，無(wú)奈轉(zhuǎn)型路程又慢又貴，急得不行。

于是花了15億歐元，買了零跑20%的股份，還跟零跑合伙成立一家新公司，專門在海外賣車。

看上去，零跑是“借殼上市”，卑躬屈膝，但正是這一“跪”，讓零跑瞬間就拿下了斯特蘭蒂斯遍布130個(gè)國(guó)家的1700個(gè)銷售點(diǎn)。

只要消費(fèi)者走進(jìn)法國(guó)、意大利、西班牙街邊任何一家掛著“標(biāo)致”或“菲亞特”招牌的4S店，都有可能看到一輛零跑的車。

相反，比亞迪和理想、奇瑞都要自建4S店，而且要到處打廣告。

站在巨人的肩膀上，零跑實(shí)現(xiàn)了后來(lái)居上。

此外，和斯特蘭蒂斯的合作，也讓零跑繞過(guò)了歐盟的關(guān)稅高墻。

對(duì)吉利等車企，歐盟加稅最高能到30%多，但零跑的車，能在斯特蘭蒂斯西班牙的工廠里生產(chǎn)，貼上“歐洲制造”的標(biāo)簽，關(guān)稅就沒(méi)了。

如此一來(lái)，就有了成本和價(jià)格的優(yōu)勢(shì)。

他們有一款T03的小電動(dòng)車，2萬(wàn)歐元上下，比特斯拉、大眾的同類型車便宜一截。另一款C10 SUV，2.99萬(wàn)歐元起。

價(jià)格一掛出來(lái)，性價(jià)比直接秒掉各路友商，尤其是中國(guó)的友商。

而且車的素質(zhì)也不錯(cuò)，德國(guó)人自己評(píng)的“經(jīng)銷商滿意度第一”，續(xù)航測(cè)試也拿過(guò)獎(jiǎng)。

說(shuō)白了，零跑拓展歐洲市場(chǎng)的打法，就是直接傍上斯特蘭蒂斯這個(gè)“老貴族”，條件是得帶大哥一起玩，賺了錢大頭歸外企，好處是：

快，飛一般的感覺(jué)。

02 一快一慢，誰(shuí)的路更對(duì)？

相比于零跑的抱大腿，比亞迪的作風(fēng)就顯得老派扎實(shí)一點(diǎn)。

牌子還叫BYD，自己在匈牙利，買地，建工廠，在歐洲賣的車，盡量從匈牙利出廠，來(lái)避免關(guān)稅。

店面也是自己建，計(jì)劃在歐洲開2000家分店，從賣車到修車到充電，一條龍全自己來(lái)。

一套組合拳下來(lái)，氣勢(shì)磅礴，但也是真累，真燒錢。

匈牙利的工廠從動(dòng)工到出車，就要好幾年。店面和充電站，也是“鐵桿磨針”的慢活。

好處是什么呢？是控制力，賺的每分錢都是自己的，不用看別人臉色，最后靠規(guī)模和全產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢(shì)，像推土機(jī)一樣平推過(guò)去。

缺點(diǎn)也很明顯，比亞迪太“大”，太“中國(guó)”了，在很多普通歐洲老百姓心里，他像是個(gè)來(lái)砸場(chǎng)子的，很多人都有防備心。

對(duì)比一下兩家的打法，零跑是“閃電戰(zhàn)”，“特洛伊木馬”，用最快的方式，鉆進(jìn)歐洲市場(chǎng)的肚子。

從月銷5000臺(tái)到月銷5萬(wàn)臺(tái)，從無(wú)人知曉到德國(guó)經(jīng)銷商說(shuō)好，也就一兩年。

但風(fēng)險(xiǎn)是，命運(yùn)綁在了斯特蘭蒂斯身上，萬(wàn)一哪天這個(gè)“老貴族”想法變了，要把零跑踢開，可能零跑的“歐洲夢(mèng)”說(shuō)醒就醒。

國(guó)外的資深汽車分析師兼企業(yè)顧問(wèn)約翰·墨菲就表示，零跑的長(zhǎng)期成功并沒(méi)有保障。

而比亞迪打的是“持久戰(zhàn)”，等2000家店開起來(lái)，它歐洲也就立住了，不過(guò)風(fēng)險(xiǎn)是投入太大，且時(shí)間窗口不等人。

03 反向技術(shù)換市場(chǎng)

不過(guò)無(wú)論是比亞迪的穩(wěn)扎穩(wěn)打，還是零跑的借雞生蛋，現(xiàn)在的海外汽車市場(chǎng)確實(shí)變了。

斯特蘭蒂斯作為歐洲一霸，現(xiàn)在得靠買中國(guó)公司的股份、用中國(guó)公司的技術(shù)來(lái)救命。

放在五年前，誰(shuí)敢想？

據(jù)說(shuō)現(xiàn)在歐洲正在商量出臺(tái)新法案，要求中國(guó)車企業(yè)在歐洲賣貨的同時(shí)，必須要把技術(shù)留在歐洲。

這就有意思了，過(guò)去四十年，是中國(guó)“用市場(chǎng)換技術(shù)”，讓德國(guó)、日本車企進(jìn)來(lái)合資。

但現(xiàn)在，是歐洲用市場(chǎng)來(lái)?yè)Q中國(guó)的技術(shù)！

歐寶行政總裁Florian Huettl在接受采訪時(shí)稱，歐寶的工程師已開始在中國(guó)與零跑汽車的同行合作。他們正在開發(fā)一款中型運(yùn)動(dòng)型多用途汽車（SUV），將在西班牙薩拉戈薩的一家工廠生產(chǎn)，與大眾汽車的途觀和現(xiàn)代汽車的途勝等車型競(jìng)爭(zhēng)。

零跑汽車也計(jì)劃將其C級(jí)SUV B10車型引入薩拉戈薩工廠，最早可能在今年開始生產(chǎn)，這是零跑汽車首次在歐洲拿下一條量產(chǎn)車專線。

此外，斯泰蘭蒂斯正在討論將其位于西班牙馬德里的一個(gè)廠址所有權(quán)轉(zhuǎn)讓給其與零跑汽車的合資企業(yè)，同時(shí)“準(zhǔn)備把東風(fēng)旗下的“嵐圖”電動(dòng)品牌也引入歐洲市場(chǎng)，嘗試在法國(guó)工廠生產(chǎn)中國(guó)設(shè)計(jì)的汽車。

大眾汽車斥資7億美元，獲得了小鵬汽車的軟件架構(gòu)和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，用于開發(fā)其下一代電動(dòng)車。大眾汽車承認(rèn)，這項(xiàng)技術(shù)在國(guó)內(nèi)的研發(fā)速度無(wú)法跟上。

根據(jù)顧問(wèn)公司“謀拓商務(wù)咨詢公司”（Automobility）的數(shù)據(jù)顯示，外國(guó)品牌在中國(guó)汽車市場(chǎng)的占有率已從2020年的64%下降至今年的32%。

豪華品牌也面臨壓力，華為的“尊界S800”轎車已成為中國(guó)售價(jià)超過(guò)70萬(wàn)人民幣的熱銷車型，銷量已經(jīng)超過(guò)了保時(shí)捷“帕拉梅拉”和寶馬7系等曾經(jīng)主導(dǎo)中國(guó)市場(chǎng)的進(jìn)口車型的總和。

中國(guó)每年出口約700萬(wàn)輛汽車，其中近一半是電動(dòng)車

5月28日的蔚來(lái)ES9媒體會(huì)上，李斌向媒體坦言，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的增量確實(shí)有限，更多的利潤(rùn)是在海外。

這也解釋了為什么現(xiàn)在中國(guó)的車企都想向海外擴(kuò)張，盡管歐盟對(duì)中國(guó)產(chǎn)品征收高達(dá)45%的關(guān)稅，但中國(guó)汽車可以賣出更高的價(jià)格，更好的銷量。

奇瑞的“杰酷 7”（Jaecoo 7）在上市14個(gè)月內(nèi)，就成為英國(guó)最暢銷的新車型之一。

全球汽車產(chǎn)業(yè)的重心已經(jīng)轉(zhuǎn)移。

以前是歐洲、美國(guó)、日本三足鼎立，未來(lái)是中國(guó)“大一統(tǒng)”。