漲價(jià)潮來襲？萬億汽車后市場價(jià)格波動(dòng)，京東用供應(yīng)鏈扛住震蕩

2026年開年以來，一波漲價(jià)潮正從汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游向下游傳導(dǎo)。

多家車企先后釋放漲價(jià)信號——蔚來、小鵬等新勢力品牌釋放調(diào)價(jià)信號，比亞迪、廣汽埃安等具有傳統(tǒng)車企背景的新能源品牌也因成本壓力收緊終端優(yōu)惠試探性上調(diào)車型售價(jià)。

車企漲價(jià)，成了行業(yè)成本壓力的第一塊多米諾骨牌。

但真正的震源在供應(yīng)鏈深處。自今年以來，潤滑油、金屬零部件、輪胎等核心品類正在經(jīng)歷一輪集體漲價(jià)。

多重壓力疊加，整個(gè)后市場的加盟商群體難免陷入焦慮：上游漲價(jià)一輪接一輪，終端車主卻對價(jià)格極度敏感，門店夾在中間，利潤空間被持續(xù)擠壓。

在這個(gè)節(jié)骨眼上，價(jià)格確定性成了一種稀缺資源。

618大促在即

京東養(yǎng)車和幾十家知名品牌做出重大承諾

在供應(yīng)鏈普遍漲價(jià)的情況下，《電商派Pro》觀察到，京東養(yǎng)車在618期間成立京東618養(yǎng)車保障聯(lián)盟，向加盟商承諾“保價(jià)保供”，做到貨源充足、省錢省心。

據(jù)了解，京東618養(yǎng)車保障聯(lián)盟數(shù)十家知名品牌，覆蓋輪胎、汽機(jī)油、養(yǎng)護(hù)品等重點(diǎn)品類，累計(jì)涉及超過1.5萬個(gè)SKU。

其中，美孚、殼牌、嘉實(shí)多、德國馬牌、佳通、朝陽等國內(nèi)外知名品牌都是這次聯(lián)盟的成員。

此次京東在618期間喊出保價(jià)保供，大概不是促銷和情懷驅(qū)動(dòng)，而是自營模式下實(shí)打?qū)嵉纳虡I(yè)能力。這個(gè)動(dòng)作的底層邏輯，可以從京東的經(jīng)營理念里找到線索，也就是一直以來對成本、效率、體驗(yàn)的執(zhí)著關(guān)注。

當(dāng)整個(gè)行業(yè)被成本波動(dòng)撕扯時(shí)，用供應(yīng)鏈效率來緩沖價(jià)格沖擊，給下游加盟商留出確定性空間。

不過，保價(jià)保供的前提是品牌愿意配合。在這個(gè)層面，京東手上倒是有一批穩(wěn)定合作的品牌，有著深厚的護(hù)城河。

以全球知名輪胎制造商佳通為例，它擁有超過70年的行業(yè)積淀，暢銷全球130多個(gè)國家，品牌價(jià)值穩(wěn)居全球前列。憑借高品質(zhì)與親民價(jià)格，佳通已成為吉利、比亞迪等眾多汽車品牌的經(jīng)典原配輪胎之選。

佳通與京東合作多年，覆蓋乘用車胎與商用車胎兩大業(yè)務(wù)板塊，合作門店遍布全國78座城市，門店鋪貨量超過18000條。今年截至目前，其全渠道產(chǎn)品GMV同比大幅增長超700%。

深度合作下來，京東可以與品牌在渠道側(cè)建立深厚的信任。這種深度綁定的價(jià)值在于：當(dāng)外部成本波動(dòng)時(shí)，雙方有充分的信任基礎(chǔ)和談判空間來協(xié)商穩(wěn)定供應(yīng)價(jià)格。

京東養(yǎng)車平臺上新國貨品牌的增長，則從另一個(gè)角度驗(yàn)證了這套邏輯。

以新國貨玲瓏輪胎為例，其2024年入駐京東養(yǎng)車，2025年618成交額同比增長800%，開門紅當(dāng)天成交金額同比暴增近30倍。

從商業(yè)的邏輯上來說，品牌方有了確定性增長，在價(jià)格和供應(yīng)上自然愿意給出更大的讓渡空間，而平臺也能持續(xù)獲得穩(wěn)定、實(shí)惠的貨源。長期以來，品牌和平臺就形成了增長的良性循環(huán)。

當(dāng)然品牌側(cè)是面子，供應(yīng)鏈才是里子。京東真正用來抗壓的護(hù)城河，是重資產(chǎn)模式下攢下的供應(yīng)鏈家底。

截至2024年底，京東運(yùn)營超過1600個(gè)自營倉加2000多個(gè)云倉，倉儲總面積超3200萬平方米，供應(yīng)鏈基礎(chǔ)設(shè)施資產(chǎn)規(guī)模達(dá)1610億元。

庫存周轉(zhuǎn)天數(shù)方面，京東連續(xù)5年維持在30天左右，位于全球零售行業(yè)的領(lǐng)先區(qū)間。同時(shí)，京東物流2025年?duì)I收突破2171億元，其中一體化供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)收入1162億元，同比增長33%，服務(wù)的外部一體化供應(yīng)鏈客戶超過9萬家。

高周轉(zhuǎn)意味著商品不會(huì)在倉庫里積壓太久，資金流轉(zhuǎn)快，單位成本自然下來。

于是，當(dāng)市場波動(dòng)時(shí)，京東可以用自己的庫存深度和周轉(zhuǎn)效率來緩沖價(jià)格沖擊，而不是直接把上游漲價(jià)的壓力傳導(dǎo)給下游加盟商。

再加上京東超7億用戶、3億車主的基本盤，4000多家京東養(yǎng)車門店加4萬多家合作門店的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，以及末端配送的即時(shí)履約能力——這套組合拳打下來，品牌合作給了價(jià)格彈性，自營效率給了成本空間，規(guī)模網(wǎng)絡(luò)給了落地能力，自然就打出了排山倒海的效果。

從價(jià)格穩(wěn)定到信任重建：

京東養(yǎng)車在萬億后市場的兩大落子

保價(jià)保供解決的是“有貨賣、有錢賺”的問題，但汽車后市場的核心痛點(diǎn)從來不止價(jià)格一項(xiàng)。

汽車后市場長期存在“三不”問題：服務(wù)不標(biāo)準(zhǔn)、價(jià)格不透明、供應(yīng)鏈分散不集中。車主怕被宰，小門店怕沒客源，品牌商怕貨賣不出去，三方互相猜忌，結(jié)果就是持續(xù)性的低水平內(nèi)卷。

在這個(gè)維度，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化的價(jià)值經(jīng)常容易被低估。實(shí)際上，它直接關(guān)系到復(fù)購、關(guān)系到加盟商能不能在激烈的競爭中活下來。

京東養(yǎng)車的解法是把服務(wù)做成一套可驗(yàn)證、可復(fù)制的標(biāo)準(zhǔn)體系。在此基礎(chǔ)上，其推行5S服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)——Standard（標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)）、Secure（安全保障）、Skilled Staff（專業(yè)維修）、Savings（物美價(jià)優(yōu)）、Speed（高效便捷），加上全流程的標(biāo)準(zhǔn)化管理。本質(zhì)上是在解決行業(yè)長期以來的信任赤字問題。

同時(shí)，其全國門店統(tǒng)一執(zhí)行"黃金8步服務(wù)流程"，從預(yù)約到交付回訪全程可視化。另外，還有機(jī)油一瓶一碼可溯源、技師持證上崗、配備數(shù)智化診斷設(shè)備等一系列標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)。在更高階的技術(shù)中心，鈑金噴漆采用18道主機(jī)廠認(rèn)證工藝，承諾油漆終身質(zhì)保；新能源維修能做到"當(dāng)日送修、次日提車"。這些標(biāo)準(zhǔn)落地后，用戶滿意度達(dá)到了99.6%。

因此，5S標(biāo)準(zhǔn)的意義在于，它用一套可驗(yàn)證的服務(wù)承諾重建了用戶信任。

與此同時(shí)， "標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化"趨勢也正在發(fā)生。京東養(yǎng)車推行的5S服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、配件溯源體系、數(shù)字化診斷工具，本質(zhì)上都是在用標(biāo)準(zhǔn)化手段重構(gòu)后市場。

此外，京東養(yǎng)車也公布了最新招商政策，推出“3年加盟費(fèi)低至0元、管理費(fèi)至高減免12月”等多項(xiàng)扶持舉措，全力支持加盟商伙伴升級為多店商，鼓勵(lì)從城市到縣域的縱深發(fā)展。

有了補(bǔ)貼撬動(dòng)，門店更有能力按統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)改造，服務(wù)體驗(yàn)才能從單點(diǎn)變成體系。

體系一旦跑通，用戶信任建立起來，復(fù)購自然跟上。同時(shí)，門店的確定性收入也穩(wěn)住了，價(jià)格波動(dòng)的沖擊就有了緩沖墊。

從保價(jià)保供到產(chǎn)業(yè)穩(wěn)定器，這是京東方法論在汽車后市場的落地。

如果只看618保障聯(lián)盟本身，它像是一個(gè)促銷動(dòng)作——數(shù)十知名品牌、15000個(gè)SKU保供穩(wěn)價(jià)，讓加盟商在618期間有穩(wěn)定的貨源和價(jià)格。但這個(gè)動(dòng)作背后，是京東"體驗(yàn)、成本、效率"經(jīng)營理念的又一次驗(yàn)證。

目前，中國汽車后市場的規(guī)模已超萬億。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)測，2029年新能源后市場規(guī)模約為2.9萬億元，體量持續(xù)擴(kuò)大。

在過去，這個(gè)萬億級市場的格局高度分散，傳統(tǒng)夫妻店仍占絕對大頭。以2018年的數(shù)據(jù)推算，中國連鎖經(jīng)營協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)顯示入圍特許連鎖百強(qiáng)的11家汽車后市場企業(yè)營收總計(jì)僅占全國終端門店?duì)I收的約2%。

但同時(shí)，行業(yè)格局也正在快速變化。

據(jù)CCFA與羅蘭貝格聯(lián)合發(fā)布的《汽車后市場連鎖企業(yè)發(fā)展白皮書（2025年度）》，連鎖型企業(yè)占比已從2020年的16%提升至2025年的34%，而綜合修理廠和夫妻店占比則從84%下降至66%。

行業(yè)正在經(jīng)歷一輪劇烈洗牌。在未來，缺乏供應(yīng)鏈能力和數(shù)字化能力的小型維修廠將加速被整合或淘汰。

在這樣的產(chǎn)業(yè)變局中，京東養(yǎng)車致力于扮演的角色，遠(yuǎn)不止一個(gè)渠道方。它用自營供應(yīng)鏈的效率對抗成本波動(dòng)，用服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)重建用戶信任，用數(shù)字化工具提升門店運(yùn)營效率，本質(zhì)上是在努力為行業(yè)提供基礎(chǔ)設(shè)施級的確定性。

當(dāng)上游漲價(jià)一輪接一輪，下游加盟商還能睡個(gè)踏實(shí)覺，這背后正是京東供應(yīng)鏈長期積累的階段性兌現(xiàn)。說到底，供應(yīng)鏈?zhǔn)且粓鲩L跑，通過長年累月的積累京東已經(jīng)跑出了足夠?qū)掗煹淖o(hù)城河。而這條護(hù)城河所守護(hù)的確定性，便是波動(dòng)的市場中最值錢的競爭力。

放眼未來，這場長跑仍需繼續(xù)，在頭部玩家的基礎(chǔ)上，如何將沉淀的供應(yīng)鏈能力進(jìn)一步開放、將確定性轉(zhuǎn)化為行業(yè)通用的基礎(chǔ)設(shè)施，是京東養(yǎng)車接下來面臨的課題。