全新一代問界 M9 上市：國產豪華車標桿的自我刷新

發布 2 小時大定 1.1 萬臺、24 小時大定 2 萬臺。

文丨林見瀾

5 月 27 日，全新一代問界 M9 上市。新車推出五座、六座及增程、純電等多個版本，起售價 47.98 萬元，Ultimate 領世加長版起售價 64.98 萬元。

發布后 2 小時，全新一代問界 M9 系列大定突破 11000 臺，24 小時大定達 20000 臺。

這款車由華為全棧技術深度賦能。此次換代是一次基于底層技術架構的產品重構，帶來超 140 項技術創新，其中包括 40 多項行業首發技術。

問界 M9 的意義超出一款車型成敗的范疇。在它出現前，50 萬元以上的豪華 SUV 市場幾乎是外資品牌的自留地，在這個價位，消費者買的不只是產品本身，更是汽車品牌長期積累的身份認同。

直到問界 M9 改變這一市場格局——上市以來累計交付超 28.5 萬輛，成為 2025 年 50 萬元級豪華 SUV 年度銷冠。它證明：當一款國產車把智能化、空間體驗與豪華配置做到行業領先，高端用戶的確愿意改變原有購車習慣。

這背后折射出的，是豪華汽車價值標準的一次悄然切換：衡量高端的尺度，正從容易看見的用料與品牌，轉向不易看見的技術與體驗。問界 M9 由此完成了國產汽車在高端市場的一次關鍵卡位。

在此基礎上，全新一代問界 M9 要回答的是下一個問題：當行業格局已經被撬動，國產高端車型能否從 “打開局面” 走向 “站穩腳跟”。

豪華不再寫在產品表面，而是藏在算法里

2023 年底發布后，問界 M9 在 50 萬元以上價格帶實現了銷量的實質性突破。與此同時，根據杰蘭路等咨詢機構的評測數據，問界 M9 在質量、安全、保值率、凈推薦值（NPS）等核心指標上均位居行業榜首。

它帶來的行業示范效應也很快顯現：國內市場涌現出越來越多的 “9 系” 旗艦產品。余承東在發布會上稱，這個數字目前已超過 40 款。

回到問界 M9 自身，它的購買群體主要來自長三角、珠三角等經濟發達、高端消費集中的沿海地區。從上市以來的累計交付數據看，廣東、浙江、江蘇、山東、四川五個省份合計貢獻問界 M9 過半銷量，其中僅廣東一省就占到約兩成。銷量排名前十的省份合計占比近七成，前二十名省份則合計覆蓋了九成以上。

這種分布并不意外，50 萬元以上的全尺寸 SUV 本就是典型的高消費品類，其需求天然向高收入人群密集的區域聚攏。問界 M9 能在這些原本由外資豪華品牌占據的核心市場謀得一席之地，說明其產品力得到了那部分最挑剔消費者的認可。

支撐這樣產品力的，是問界 M9 車上的一批核心技術。它們主要集中在三個方面：輔助駕駛與安全方面，有華為乾崑 ADS 輔助駕駛系統和超維安全系統；性能與操控方面，有途靈平臺、華為巨鯨 800V 高壓電動平臺和超級增程平臺；座艙與交互方面，有 HUAWEI XPIXEL百萬像素投影大燈、HUAWEI AR-HUD 臨境抬頭顯示系統、可搭載十個屏幕的鴻蒙座艙、小藝智慧語音助手，以及 HUAWEI SOUND 卓越系列音響。

這些技術共同指向一個更深層的行業趨勢——豪華車的價值標準本身，正在被重新定義。

過去數十年，豪華車的溢價主要建立在消費者能直接看到、聽到的部分，比如真皮、實木、大排量發動機的聲浪、有歷史的車標等。這類溢價依賴汽車品牌長期積累的形象，但時至今日，它的作用逐漸減弱。

問界 M9 把 “豪華” 的重心從外在配置轉向技術本身，它的不少核心配置是隱性的：途靈底盤通過算法提前判斷路況、調節懸架；超維安全系統依靠雷達和算力在極短時間內規避碰撞。這些功能要在用車過程中才能感知，消費者不容易在靜態展廳里看出來。華為近期提出的智能汽車 “新三大件”——自動駕駛、主動底盤、雙碳化硅電驅高壓大電池，同樣是這種隱性技術豪華的集中體現。

隱性不等于不重要。以輔助駕駛領域的主動安全為例，截至 2026 年 5 月 26 日，鴻蒙智行旗下車型的主動安全功能已避免可能發生的碰撞超 429 萬次——這類價值看不見、摸不著，卻實實在在地發生在每一次出行里。于是，對越來越多的消費者來說，判斷一輛車是否高級的標準正在快速變化：算力和算法的權重持續上升。正因如此，技術帶來的價值，成為 AITO 問界等中國汽車品牌沖擊高端的主要依靠。

這種以技術重新定義豪華的思路，也體現在問界 M9 的車內空間安排上。傳統百萬級豪華 SUV 的資源往往集中在主駕和第二排，第三排則被壓縮，空間與配置都要打折扣。問界 M9 通過覆蓋全車的多屏鴻蒙座艙、帶獨立音區的音響系統和純平地板，縮小座位之間的體驗差距，讓每個位置都能獲得相對獨立的視聽交互體驗。

此外，傳統豪華車有個共同特點：提車那一刻，就是產品力的頂點。問界 M9 把消費電子的更新邏輯引入大型 SUV——底層架構打通后，鴻蒙座艙、小藝助手、ADS 乾崑輔助駕駛等都能通過 OTA 持續推送新功能。上市以來，問界 M9 已完成數十次 OTA 升級，累計新增上百項功能。功能在使用中還在不斷增加，這緩解了用戶對高價車型貶值的顧慮。據中國汽車流通協會發布的保值率報告，問界 M9 多次在純電、插混兩個細分市場同時拿下保值率第一。

這些產品邏輯，在全新一代問界 M9 上得到進一步強化。它一共完成超 140 項技術更新，覆蓋多個方面：既包括在輔助駕駛、底盤、座艙等原有強項上的迭代，也包括在全鏈路安全等新方向上的解決方案。

新車外觀延續家族特征，看起來變化不大，不過底層架構、智能化水平與駕乘體驗已有實質改變，基本可以視為一款全新產品。其產品升級集中于三個核心平臺：華為乾崑智駕?ADS 5、全新華為途靈龍行平臺、全新華為巨鯨電池平臺。

三大平臺中，最受關注的是華為乾崑智駕?ADS 5——問界 M9 全系首發搭載。整套系統基于 WEWA 2.0 架構，面向 L3 乃至 L4 級自動駕駛。在云端，它的世界模型首次引入 “多智能體博弈” 機制，訓練強度提升至原來的 10 倍；同時采用在線強化學習，實現 “邊生成、邊學習、邊驗證”，訓練效率同樣提升 10 倍。在車端，世界行為模型引入 “安全風險場” 理論，通過實時生成的風險熱力圖輔助決策，可將碰撞風險降低 50%。

其次是全新華為途靈龍行平臺，它采用全域融合架構，能夠自主判斷、自主控制路況。其硬核的底盤素質，來自一整套全主動機械系統——全鋁合金底盤，前雙叉臂、后五連桿獨立懸架，以及 800V 全主動雙腔空氣懸架等。配合全系標配的 ±8° 后輪轉向功能，新車最小轉彎半徑可達 5.1 米。底盤還提供面向突發狀況的安全冗余：應急涉水深度達 820mm，并具備 50ms 級爆胎穩態控制，在爆胎時可支持應急抬升換胎，甚至以三輪形式應急行駛。

電池方面，新車全系首發全新華為巨鯨電池平臺，采用三元鋰電池，并搭載電池均溫液冷系統、五層安全結構與防波堤密封結構，讓電池安全能力再上一個臺階。續航上，全新一代問界 M9 純電版 CLTC 續航最高可達 750km；增程版 CLTC 綜合續航最高 1405km，其中純電續航最高 422km。

在標準車型之上，問界 M9 此次還推出 Ultimate 領世加長版。車身加長至 5402 毫米，配合四座滿配零重力座椅、二排智能旋轉座椅等專屬設計，它把 “舒適” 從一項配置做成了一種沉浸式的奢享乘坐體驗。

問界 M9 不只一輛車，它背后是華為生態

把問界 M9 的競爭力簡單歸因于技術和產品本身，并不完整。它們之所以能成立、能持續迭代，靠的是背后一整套華為體系與生態——這也是問界 M9 區別于傳統豪華 SUV 的另一重競爭力。

以 HarmonyOS 為中心、共建全場景智慧生活體驗，是華為終端 BG 的長期戰略。過去五年，全場景戰略持續推進，智慧出行是其中五大場景之一；而在智慧出行這一環，華為給出的解決方案是鴻蒙智行。

余承東這樣描述鴻蒙智行這一模式：“我們聯合國內多家合作伙伴，將華為在智能電動、智能網聯等領域的汽車智能化技術與華為終端十幾年積累的 To C 能力相結合，包括產品設計、產品定義、品牌營銷、渠道零售和服務體系、質量流程，攜手車廠打造極致體驗的高品質產品。”

這套模式落到問界 M9 上，首先體現為品牌信任的遷移。汽車是家庭的大宗消費產品，按照傳統邏輯，一個新品牌往往需要長期口碑積累，才能支撐 50 萬元以上的售價。而華為的做法，是把已有的品牌信任平移過來。

過去十多年，華為通過 Mate 和 P 系列手機，在高端市場建立了 “核心技術自主” 與 “高端” 的品牌認知。截至 2024 年，鴻蒙生態用戶已超過 8 億；據 2026 年最新數據，搭載純血鴻蒙 HarmonyOS 6 的設備突破 6000 萬臺。這樣龐大的用戶群體，為鴻蒙智行提供了現成的流量入口與信任基礎。

解決 “愿不愿意了解” 的問題后，“敢不敢買” 同樣重要——汽車關乎生命安全。一個新品牌要在這個市場里與有百年歷史的豪華品牌競爭，難度很大：傳統品牌靠的是時間沉淀的口碑，而問界 M9 的做法，是用高于日常需求的性能與安全標準來建立信任。

比如，華為乾崑智駕 ADS 系統在極端路況下的避險表現，曾通過用戶自發拍攝的視頻在網絡上廣泛擴散——夜間鬼探頭、高速突發障礙、雨霧低能見度等場景下的主動制動與緊急避讓，被反復記錄、傳播，成為問界 M9 能力的直觀背書。車身被動安全方面，問界 M9 曾創下 C-NCAP SUV 車型的歷史最高評分。全新一代問界 M9 又把這套安全標準推高了一層：新車搭載玄武車身架構 2.0，采用 91% 高強鋼，配合 13 橫 11 縱的硬核車身結構，最大可承受 17 噸的頂部壓力。

在產品與安全之外，生態是華為給問界 M9 構筑的又一層壁壘。傳統車企賣的是一輛相對獨立的車，交易在交付的那一刻就基本完成；鴻蒙智行則把問界 M9 定位為鴻蒙生態中的一個終端，在營銷中不斷強化 “車-家-人全場景智慧生態” 的概念。

兩者的差別，不只是能否與手機、平板、智能家居互聯，而在于競爭性質的改變——傳統豪華品牌比拼的是單臺車的產品力，而問界 M9 比拼的是用戶已經身處其中的整套系統。一個習慣了華為手機、用著鴻蒙生態的消費者，換車時面對的將不再是一道孤立的產品選擇題，而是要不要離開這套系統。這種遷移成本，是傳統豪華品牌僅憑一款好車難以抵消的。

全新一代問界 M9 上的一些配置，正是這種生態能力的縮影。例如新車首創的全息空間感知網絡，它融合星閃、UWB 及多種車內傳感器，支持全主動迎賓、追光、生命感知等功能。其中的星閃智慧感知，可與華為手機、手表聯動控車，在 3 米范圍內識別用戶靠近、以 99% 的精準率自動開門。發布會上，余承東也將其視作華為生態反哺汽車的一個例證。

再比如全新一代問界 M9 搭載的鴻蒙智行專屬座艙，它與華為手機、平板、電腦采用同源設計，車機流暢度較上一代提升 50%，響應更快、交互更自然，與其他設備的聯動也更緊密。全新超級小藝具備接近真人的交互能力，不僅能解答用車問題，還支持模糊導航、多目的地串聯以及跨設備的主動建議能力。

把技術講成故事，讓買車成為一種態度表達

產品力與華為生態構成了問界 M9 的基礎，而它能在短時間內獲得廣泛關注，營銷層面的幾項做法同樣重要。

華為終端業務捕捉到了一部分高凈值人群心理上的變化：過去，開 BBA 等燃油豪華品牌是成功的象征；而在當下，認同國產科技自立自強，正成為一種被廣泛接受的價值取向。

基于此，問界 M9 被塑造成一種新的身份表達——開這輛車，傳遞的是對科技產業變革的認同，以及對中國本土創新力量的支持。借助企業管理者等圈層的口碑傳播，問界 M9 在越來越多的高端商務社交場合，進入了原本由傳統豪華車占據的位置。

身份塑造之外，鴻蒙智行還在定價認知上重新錨定：不只與同價位的 50 萬元級 SUV 比較，而是在輔助駕駛、主動安全、智能體驗等維度，直接對標價格更高的豪華車型。通過這種對比，它在消費者心中立起了 “科技豪華” 這個新的判斷標準，也改寫了人們對這一價位車型的固有定價認知。

要讓這種對比真正被普通消費者接受，還要讓技術變得好懂，而這恰恰是華為終端擅長的事。余承東將華為終端十幾年來積累的 To C 能力——產品定義、營銷、質量管理等——視為華為賦能車廠的關鍵，而 “把復雜技術講成普通人聽得懂的話”，正是這套能力中最見功力的地方。

傳統車企的營銷常常停留在參數層面，比如軸距、馬力；鴻蒙智行則更多借鑒消費電子的方式，把技術轉化為可感知的場景。比如介紹 ADB 智慧大燈時，它不是單純講亮度參數，而是演示大燈如何在地面投射斑馬線、提示行人先行。這種表達畫面感更強、也更容易傳播，讓不熟悉汽車參數的消費者也能直觀感受到產品特點。

問界 M9 的這套打法之所以值得關注，還因為它處于一個正在快速擴大的細分市場里。

乘聯會數據顯示，過去一年，中國市場售價 40 萬元以上的新能源車銷量明顯走高，月銷量一度從約 2.2 萬輛攀升至 6.1 萬輛的峰值；與此同時，這一高端價位在新能源總銷量中的占比也接近翻倍，從 2.4% 升至最高 6.8%。這說明，越來越多消費者在高端購車時開始把新能源、尤其是國產高端新能源納入選擇范圍，高端市場正在加速電動化、國產化。

對問界 M9 這類國產高端豪華車來說，這是一個仍在擴張、遠未見頂的機會窗口。一方面，高端市場的電動化處于起步階段，對比整體新能源市場已超 50% 的滲透率，向上增長的空間巨大；另一方面，這個價位段長期由外資燃油豪華車占據，存量替換的需求一旦被國產高端產品接住，能釋放的增量也相當可觀。

總的來說，底層技術、互聯生態與貼近真實需求的場景化營銷三者疊加，讓問界 M9 走出了一條不同于傳統豪華品牌的發展路徑。而通過軟硬件的系統性升級，全新一代問界 M9 進一步把輔助駕駛、全場景座艙與底層安全架構，抬升為這一級別的能力基準——這很可能倒逼傳統豪華品牌與新能源競品加快迭代，以適應新的評判標準。

從這個角度看，問界 M9 重新定義的，是這個價位市場的游戲規則。它不僅為當前國產全尺寸 SUV 確立了參考標準，也為整個中國汽車產業向智能化、高端化轉型提供了一個具備實操價值的樣本。

題圖來源：鴻蒙智行