江西
1996年9月1日，京九鐵路正式開通，這也是新中國當時僅次于三峽水電站的第二大工程。為了建設這條鐵路，新中國投入了大量的人力物力，它也成為“三橫五縱”干線鐵路網中的一縱，直至今日，依舊發揮著重要的作用。
在京九鐵路的建設過程中，路線的問題也引起了人們的熱議，因為在京九鐵路的南方路段，鐵路鋪設在地勢崎嶇的長江流域和南嶺山脈上，更是拐進了險峻的大別山區。
正因如此，京九鐵路被賦予了更加特殊的意義。
京九鐵路的建設始于1993年，不過，這條鐵路的規劃早在建國初期就開始了。近代中國之所以落后，與國內糟糕的交通環境有著極大的關系。
因此，從孫中山先生投身革命開始，無數的中國革命者就將鐵路建設視為國家發展的重點。毛主席在大革命時期，就對中國未來的規劃提出了幾個重點，鐵路建設便是其中之一。
新中國成立后，由于朝鮮戰爭的影響，國內諸多重要工程的規劃建設被延后。戰爭結束后，全國開始了大生產運動，一些重要工程也陸續上馬。毛主席自然沒有忘記鐵路建設的重要性，他也希望國家能夠建設一條貫穿南北的重要鐵路。
1958年，按照主席的指示，鐵道部部長滕代遠提出興建從北京至九江鐵路的構想。不久后，京九鐵路最早的建設方案正式推出，可由于這項工程耗資巨大，國家當時的情況又非常困難，京九鐵路的建設就這樣被擱置。
雖然面臨著諸多的困難，國家暫時無法動工建設，但毛主席與周總理等中央領導一直沒有忘記這條鐵路。到了70年代，周總理決定京九鐵路要建成高標準的筆直南北新干線，在中央的推動下，京九鐵路各方面的準備工作正式開始。
1975年，鐵路項目進入了全面勘測的階段，而隨著時代的發展，京九鐵路的線路也不斷進行調整。80年代，考慮到香港回歸的意義，鐵道部副部長鄧存倫提議將京九鐵路的南線路段延長至香港九龍。
這個方案得到了采納，不過在鐵路建設的過程中，鐵路南段的線路問題被反復提出。
京九鐵路的北段鋪設在地勢平坦的華北平原和淮河平原上，建設起來相對容易，路線也并不是非常復雜。可在南段，鐵路形成“不走平地爬大山、不走直線繞大彎”的特點，其實按照南部省份的地形特點，京九鐵路南段可以放在平原眾多的地區。
不過，國家有著更多的考量，南段鐵路不走平原，主要是為了大別山等革命老區的發展考慮。京九鐵路會穿過許多革命老區，除了大別山區之外，還照顧到了瑞金與井岡山等革命老區。
因此，鐵路的建設自然遇到了許多麻煩，大別山地勢險要，山勢崎嶇。曾經，劉鄧大軍為了在大別山區立足，也付出了極大的代價。
可正因如此，大別山區在建國后的發展非常艱難，復雜的地勢導致這一帶的交通非常困難，沒有交通的便利，想要發展好就更不可能。國家也注意到了這一點，大別山區在中國革命歷史上有著特殊的意義。
這里是中國最早傳播馬克思主義的地區，也是最早建設中共地方黨組織的地區。后來，大別山區更是成為紅四方面軍的誕生地，無數的開國元勛以及革命者都是從這里走出來，為革命勝利而奮斗的。
到了解放戰爭期間，大別山更是成為毛主席扭轉全國戰局的要地，無論是皮定均中原突圍，還是劉鄧進軍大別山，它都深刻影響了中國革命史的走向。
后來，大別山區成為國內14個集中連片特困地區之一，中央非常重視革命老區的發展建設，可若是不能解決交通問題，革命老區將永遠都沒有發展起來的希望。
所以無論面臨多大的困難，中央還是決定讓鐵路拐進大別山，從這一刻開始，京九鐵路就不單單是一條鐵路，它也承擔著發展南方革命老區的特殊任務。在無數工程師和工人的努力下，京九鐵路拐進大別山的建設最終成功。
隨后，京九鐵路在贛南又被設計成一個S型的彎道，這才能兼顧瑞金等革命老區。它的出現，為這些革命老區的群眾帶來了希望，幾十年來，京九鐵路很好地完成了自己的工作，它帶動了大別山等老區的上下游產業發展。
無論時代怎么變，老區民眾都能享受到優惠的票價，它也被當地民眾親切稱呼為“公交車”“校車”。時至今日，國內高鐵的快速發展，已經讓許多火車受到了影響，但京九鐵路并沒有受到影響，它也無法被輕易替代。
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