廣東
先別急著看標題，我跟你捋一下4月份乘聯(lián)會出的這組數(shù)，挺分裂的。
比去年4月少了21.5%，比上個月也少了16%。你看街上4S店那冷清勁兒，不騙人。三十多萬輛憑空沒了，相當于把整個北京城上個月的銷量砍掉還多。
但你猜怎么著？批發(fā)沒怎么跌。 211萬輛，只比去年少了4個點。那多出來的七十多萬輛車跑哪去了？總不能堆庫里長毛吧？
全塞到船上拉走了。 出口77萬輛，比去年4月漲了80.9%，創(chuàng)了紀錄。也就是說，國內(nèi)少賣的那三十多萬輛，人家出口一把就找補回來了，還倒賺。奇瑞一個月干二十五萬多輛，里頭十七萬多出了海；比亞迪更猛，出口13.45萬，占了總盤子的四成多。現(xiàn)在中國車企卷得挺有意思：國內(nèi)打架，國外發(fā)財。
再說說車型。轎車這回最慘，零售跌了31.7%——因為現(xiàn)在大家不愛買三廂小油車了。你想想，你鄰居買個秦PLUS，一公里一毛錢，你開個老朗逸（參數(shù)丨圖片）（參數(shù)丨圖片）一公里八毛，你心里平衡嗎？MPV也沒好到哪去，跌了21.6%，加起來不到七萬輛。倒是SUV還算能扛，只跌了11.6%，賣了75萬多輛。為啥？因為家里就一輛車的話，SUV能裝人、能拉貨、還能上個馬路牙子，插混一上，連里程焦慮都沒了。說白了，轎車被上下兩頭夾死了。
但最炸裂的還不是這個，是新能源滲透率——61.4%。
以前咱們天天說“什么時候過半”，結(jié)果4月直接干到六成以上。算筆賬：新能源賣了84.9萬輛，同比只少了6.8%；但燃油車只剩53萬輛，同比暴跌37%。環(huán)比更慘，直接崩了33%。零售同比少的那36.5萬輛里，八成四都是燃油車丟的。你再看看上險量——純電57.94萬，歷史上第一次超過了傳統(tǒng)燃油車的48.69萬。銷量前十的車型里，就剩吉利繽越一根獨苗是純油車，其他九個全是新能源。
所以你說車市是好了還是壞了？得分兩頭看：
國內(nèi)確實冷。 老百姓錢包緊，油價又漲，而且都在等——等下一波補貼，等小米再降點，等特斯拉再掀桌子。誰也不想當冤大頭。
但海外是真熱。 墨西哥、巴西、東南亞、中東，中國車現(xiàn)在滿地跑。老外覺得中國電動車就是便宜量又足，跟當年咱們看日本家電一個眼神。
再往深了說，這局面短期改不了。出口還會繼續(xù)漲，因為國內(nèi)產(chǎn)能過剩，你不出去就得憋死。燃油車還會繼續(xù)跌，不是因為車不好，而是電車實在太省錢了，一公里差幾毛錢，一年跑兩萬公里就是幾千塊的差距，誰跟錢過不去？
所以給普通朋友一句實在話： 你現(xiàn)在買油車，優(yōu)惠肯定大，但你要真天天跑，油錢夠你哭的。買電車呢，選擇多到你眼花，就是別指望它像老豐田那樣開十五年不換——這玩意兒迭代太快，跟手機似的。
給干這行的兄弟一句： 別再看國內(nèi)零售數(shù)據(jù)嚇自己了。你真正的客戶可能在中東、在俄羅斯。誰家出口強，誰家下半年日子好過。還有，別光吃出口的紅利，品牌得沉下去做，要不就是替別人鋪路。
總之4月這組數(shù)就一個意思：國內(nèi)弱，出口強；燃油崩，電動漲。 以前是選擇題，現(xiàn)在沒得選了。
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