陜西
等待近十年，法拉利首款純電量產車Luce于羅馬正式全球首發，起售價換算人民幣約440萬元，比自家燃油SUV Purosangue還貴10萬歐元，從預熱階段就爭議不斷：有人稱它是電動超跑新標桿，也有人認為它丟掉了法拉利的傳統魂。
Luce最與眾不同的是反行業潮流的內飾設計：該車內飾由前蘋果設計總監喬納森·埃維操刀，在眾人都期待滿是大屏的設計時，法拉利堅持將駕駛參與感放在首位，座艙保留了大量實體按鍵、機械質感儀表盤，并未跟風追求多屏觸控。對此爭議極大：支持者認為這是對駕駛的敬畏，將注意力還給道路；反對者認為這是電氣化時代的開倒車。而法拉利的邏輯始終沒變，它賣的從來不是參數，而是人車的連接，操作的實感是觸控屏無法替代的。
在駕駛體驗上，Luce的硬參數完全符合頂級純電超跑身份：四電機獨立驅動總馬力超千匹，零百加速2.5秒，最高時速破310km，122kWh電池組WLTP續航530km，支持350kW快充15分鐘充至80%。但法拉利額外做了兩件引發爭議的設計：專門開發聲學裝置模擬燃油V12的聲浪，還申請專利模擬傳統變速箱的換擋頓挫，讓純電車開出燃油法拉利的駕駛感受。
這種設計本質上一方面是討好玩了幾十年燃油車的老粉，保留他們喜愛的發動機振動、聲浪帶來的快感；另一方面也暗藏商業考量：純電結構簡單，傳統售后保養利潤會縮水，這套模擬系統剛好可以做成軟件訂閱服務，將燃油車時代的機械溢價平移到電動車軟件時代。
440萬的定價并不便宜，這類價位的買家買的從來不是代步工具，而是承載情懷的奢侈品：花更低的價格可以買到更快更智能的其他電車，但買不到法拉利70余年積累的品牌情懷，以及討好傳統駕駛習慣的儀式感。目前Luce也存在不少爭議，比如四門五座更像豪華GT而非純粹超跑、續航僅為主流水準等，好壞還需要車主實際體驗后檢驗。
不可否認的是，法拉利是傳統超跑品牌中首個敢推出量產純電車型，還敢逆潮流設計的品牌，它賭的就是頂級買家可以接受動力換電，但不能接受駕駛儀式感打折。法拉利對電動化的答案，既不否定電氣化也不固守燃油時代，只是小心翼翼把傳統超跑的駕駛情緒移植到電動架構上，告訴消費者：你們喜歡的傳統特質，我們幫你保留了。成敗目前還難以下定論，那么如果是你，愿意花440萬買一臺“開著像油車”的純電法拉利嗎？
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