2026年了，為什么很多人依然堅守油車不換電車？背后原因很真實

文/王新喜

新能源車滲透率超60%，燃油車確實不好賣了。

原因很直觀，92號已經站上8塊，一輛普通家用車，一年光油錢（按1萬~2公里）就要花七千到一萬五。

而電車同樣的里程數，電費不到兩千塊，一年省好幾千油錢，加油充電價格對比太直接，這直接讓很多人轉入了電車陣營。

但很顯然，盡管油價站上有史以來的高位，但很多人依然在堅守買油車，大概還有40%的人選擇油車，原因是什么？

大概有以下幾點：

首先是，電車與油車的生命周期不同，保值率不同

很多人說，你如果開的多的話，一年省一萬，十年就是十萬——夠再買一輛車了。但問題是，買油車的車主看的明白，電車能用10年嗎？

有新能源車主反映，燃油車可使用十余年，自己的新能源車只用4年，就因車機芯片算力不足不得不更換，新能源車迭代速度過快確實給消費者造成了不小的困擾。

你想想看，買一輛車，只開4年就過時了，車子比手機的生命周期還短。在很多人看來，油車贏在后半程，使用周期越長，才能越劃算。

這由此帶來的保值率也不同，如果你家三五年可能換車，保值率就是硬指標：燃油車3年車齡保值率普遍60%—70%；電車受技術迭代影響，3年保值率約40%。

你省下的電費，可能不夠補這一截折舊。

其次，擁有感與確定性。

在很多油車車主看來，油車給人的擁有感與確定性是電車不能比的。油車我買了就是我的車，發動機、油箱、變速箱純機械歸你所有。加油自己說了算、保養自己選、壞了修機械件，車完全脫離廠商也能正常跑。

產權實打實握在手里，是真正屬于自己的私人物品。

但是電車靠電池、車機、電控、云端后臺驅動，很多權限不在你手里，在車企服務器里。

遠程鎖車、鎖電、限制功率、OTA更新、電池質保規則、售后政策，全都受品牌管控，尤其是遠程鎖車，鎖電，你買的更像帶長期使用權的智能設備，不是完全獨立的私產。

其三，保險越來越貴，充電價格也會漲，油價不會一直漲

此外，油車不用擔心續航，油車價格也變得越來越便宜！油價也不會一直居高不下的！而隨著新能源車越來越多，從供需角度以及充電樁盈利的角度來看，電價可能將越來越貴。

而且目前蔚來、理想、小鵬、小米更是宣布不會研發生產20以下的電車！電車價格走高，保險費也跟著走高。

油車普遍保險十幾萬的車就倆三千，反觀新能源至少五六千只會越來越高！油車時間越長保費反之越便宜！

此前數據顯示新能源車險是燃油車的1.8倍，甚至保費還在不斷上漲，為什么呢？制造工藝上，新能源汽車動輒整體沖壓，稍微磕磕碰碰維修費就巨大。前燈后燈和后燈還左右連成一體，碰一下就得全部更換。保險公司不得不算賬了。

新能源車買得起修不起，換個零件能買半輛車

因此，這就涉及到維修保養成本了。

燃油車維修保養體系成熟、網點多、配件價格相對透明；常規保養單次普遍在500元以上。

電車基礎保養確實更省，小保養以檢查三電為主，單次約200—300元。可長期持有要把“電池衰減”與三電出問題算進去：新能源車最金貴的就是電池、電機、電控這 “三電”，成本占整車一半以上。尤其是電池。

現在車都搞一體化設計，電池和底盤焊在一起，看著高級，維修時就是大坑。哪怕只是外殼蹭凹一點、密封膠裂條縫，廠家大多不給修，直接讓換整個電池包。

有消費談到一個案例，朋友去年買的15萬級新能源車，底盤輕微托底，沒漏液、沒異響，去 4S 店一查，說電池包邊緣變形，必須整體更換。報價多少？8 萬多！相當于車價的一半多。

新能源車核心技術全攥在廠家手里，外面普通修理廠，就算想修也沒權限、沒零件，只能去 4S 店。而 4S 店為了多賺錢，換的多修的少。

省下幾年的電費，可能一次大修或大換就全賠進去了。尤其是有些車企倒閉后，車主面臨維修無門的情況。

其五，電池衰減不可避免，越到后期越糟心

對于電車車主來說，電池衰減也是一個不得不擔心的問題，有車主在高速行駛時，表顯續航還有72公里，車子卻突然失速、全車斷電，售后檢測后發現，根源就是電池狀態不穩定。

前段時間，央視還報道了一個新能源車亂象：車主花20萬買車，卻被靜默OTA偷偷暗削續航、限制動力、一次夜間OTA升級后，車主發現續航跑不到300公里，一夜間蒸發200公里續航。

車企為何這么干，因為鎖電后，電池實際可用的容量變少了，充放電循環減少了，衰減速度就會明顯變慢，質保期內給你免費換電池的概率也小了。

電池若存在設計缺陷比如電芯質量不過關，也不用召回了，把安全隱患丟給了用戶。當消費者的車續航嚴重削減，意味著車主為電池續航所付出的成本沒了。

雪上加霜的是，當下流行的超快充，加劇了電池衰減的問題。更關鍵的是，超快充對城市電網的承壓能力提出了高要求。越到后期，電池衰減問題越困擾消費者。

駕駛機械質感不同，坐電車暈車問題亟待解決

現在新能源車圈都在卷智能、卷屏幕、卷算力。而長城魏建軍此前一句話直戳行業痛點：汽車是大件耐用消費品，不是快消品，它承載的是一家人的出行安全，底子太差，再智能也解決不了一切。

這一句話某種程度上說出了堅守油車的消費者所擔心的問題：一輛車屏幕再大、功能再全，開起來底盤發飄、機械質感拉胯，甚至核心部件頻繁出問題，再花哨的智能配置又有什么意義？

此前奇瑞高管也指出：“今天的車企幾乎沒有人提操控，他們在意的是沙發冰箱。”

開慣油車的老司機，注重的可能不是所謂的智能化，而是是不是好開，底盤、機械素質扎不扎實，如果以核心素質的拉胯換取智能化的錦上添花，這就不是他們想要的。

這就涉及到現在是不少人都在反饋的一個問題是，有時候坐電車會暈車，這背后的因素大概率源自于部分車底盤發飄、不扎實而導致的，因此，注重駕駛質感的消費者買車，可能為家人乘坐體驗考慮，因此選擇了油車。

電車油車換輪胎成本大不同

電車整套電池包連同外殼、冷卻管路、固定框架重量普遍達到400到600公斤，這導致電車整車自重大幅上漲，電動車需要承受更大的扭矩和重量，更高的摩擦熱量，輪胎的設計和材料要求不同。

輪胎成本也是不少老司機在考慮的一個成本。

主流30萬級別的車型，同價位燃油車大多搭載18-19寸常規輪胎，單條價格區間在800-1200元，整套四條更換下來，花費大概3200至4800元，正常使用能跑6到8萬公里才需要換新。

而同價位新能源車型，普遍配備19-20寸專屬電車輪胎，單條售價達到1500-2500元，整套更換費用直接來到6000-10000元。再加上電車車身重量大、電機瞬時扭矩爆發力強，會大幅加劇輪胎損耗，使用壽命直接縮水至3-5萬公里，差不多1.5到2.5年就要更換一輪。

按五年使用周期核算，油車大多只需更換一次輪胎，總成本3500-5000元；電車基本要更換兩次，花費動輒1萬2到2萬，單單輪胎一項，五年就能拉開最高一萬五千元的成本差距。

結語：

綜上來看，油價的高企，用車成本的直觀差異直接讓很多消費者買了電車，油車有低谷，也總會有一批忠實用戶會堅守油車，他們有自己的賬本，更講究的是在一個長周期內的安全、耐用與靠譜。

這也提醒新能源汽車廠商，不要為新能源滲透率沾沾自喜，那些依然在選擇燃油車的客戶，他們在想什么？在擔心什么，在意什么？是車企需要關心的核心問題。能不能在產品上真正打動他們，解決他們的痛點與顧慮，這或許是決定新能源車企走的更遠的關鍵。