激光雷達(dá)一生之?dāng)?，何小鵬與馬斯克

激光雷達(dá)真是個好東西？

5月21日，小鵬GX上市后的媒體溝通會上，何小鵬拋出了一句相當(dāng)激進的言論：激光雷達(dá)是個好東西，但是我認(rèn)為在汽車這個領(lǐng)域，它不需要了，所以小鵬非常的堅定。

這句話的極端程度，與多年前馬斯克那句“任何用激光雷達(dá)的公司都注定失敗”如出一轍。兩個相隔萬里的科技狂人，在自動駕駛技術(shù)路線上 達(dá)成了驚人的共識，背后原因只能說懂的都懂。

馬斯克是“打臉之王”，以至于科技圈有句話叫做“永遠(yuǎn)不要懷疑馬斯克”。那么，同樣的語境我們放到何小鵬身上，是不是也有相同的效果？

其實不然，兩者最大的不同，并非是技術(shù)或者產(chǎn)品，而是他們一個在美國，一個在中國。這一地理差異，或?qū)?dǎo)致他們雖有相同的選擇，但將走向完全不同的命運。

事實上，何小鵬并不孤獨，在純視覺這條路線身上，他有很多同行者，只不過大多數(shù)在國外。

比如在前段時間，法國AI視頻公司Argil的創(chuàng)始人Brivael在X上發(fā)布了一篇長文，站臺特斯拉的純視覺路線，稱“2026年仍為激光雷達(dá)辯護，他的結(jié)局已經(jīng)注定，永遠(yuǎn)別賭馬斯克會輸”。

馬斯克隨后轉(zhuǎn)發(fā)了這篇帖子，并留下了一句意味深長的話：“大家都認(rèn)為我不懂激光雷達(dá)，但我負(fù)責(zé)監(jiān)督了龍飛船用于與空間站對接的雷達(dá)開發(fā)”。言外之意，是沒有人比他更懂激光雷達(dá)，而他選擇放棄，是經(jīng)過深思熟慮的。

Brivael的文章系統(tǒng)闡述了純視覺路線的優(yōu)勢，其中最核心的觀點是：激光雷達(dá)本質(zhì)上是因純視覺方案尚不成熟而被迫貼在車頂?shù)募夹g(shù)補丁。它增加了模型訓(xùn)練的模態(tài)復(fù)雜性，每增加一個傳感器，帶來的不是額外信息，而是需要仲裁的沖突源，手工藝式的傳感器融合等于永久的技術(shù)債。

那么，為什么中國車企集體擁抱激光雷達(dá)？大家都知道國內(nèi)絕大多數(shù)車企都選擇了激光雷達(dá)路線，比如蔚來、理想、鴻蒙智行、極氪、比亞迪等主流品牌，幾乎所有中高端車型都標(biāo)配了激光雷達(dá)，華為乾崑甚至在最近把896線激光雷達(dá)搬上了桌。

這種集體選擇，其實是一種中國特色。譬如，中國的路況遠(yuǎn)比美國復(fù)雜，行人、電動車、三輪車混行估計能直接把老美的交通系統(tǒng)搞癱瘓，而激光雷達(dá)能夠提供精確3D幾何信息，無疑是一個重要的補丁。同時，激光雷達(dá)已經(jīng)成為高端和安全的代名詞，哪個車不配貌似就要低人一等。

另外，國內(nèi)已經(jīng)形成了全球最完善的激光雷達(dá)產(chǎn)業(yè)鏈，6年前一顆激光雷達(dá)要幾萬元，今年千元左右就能搞定。如果馬斯克當(dāng)年面對的是“白菜價”，可能特斯拉也會成為激光雷達(dá)的信徒。

在這樣的大背景下，何小鵬選擇全面放棄、甚至是唱衰激光雷達(dá)，到底有什么動機？

其實，這就是技術(shù)路線選擇的殘酷性，一旦選定，就很難回頭；一旦選好，就注定與其它不同技術(shù)路線的廠商形成對立。

Brivael的文章中提到了一個非常重要的觀點，激光雷達(dá)增加了模型訓(xùn)練的模態(tài)復(fù)雜性，神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)必須學(xué)習(xí)融合視覺+激光雷達(dá)+雷達(dá)+超聲波的數(shù)據(jù)。但從另一個角度看，這也意味著，如果從純視覺轉(zhuǎn)為激光雷達(dá)方案，付出的代價將是巨大的。

因為一旦車企選擇了純視覺路線，其整個算法架構(gòu)、數(shù)據(jù)采集體系、訓(xùn)練流程都是圍繞視覺設(shè)計的。如果后來發(fā)現(xiàn)純視覺方案不行，想要再加上激光雷達(dá)，幾乎等于推倒重來。這不僅需要投入巨大的研發(fā)成本，還會浪費幾年的時間。

同樣，選擇激光雷達(dá)路線的車企，想要轉(zhuǎn)向純視覺路線，代價也同樣巨大。他們已經(jīng)在多傳感器融合方面投入了大量的資源，積累了大量的數(shù)據(jù)和經(jīng)驗。如果突然轉(zhuǎn)向純視覺，之前的很多投入都將打水漂。

有意思的是，小鵬集團通用智能中心負(fù)責(zé)人劉先明隨后的補充發(fā)言，給了何小鵬一個臺階下，他表示：“激光雷達(dá)是否必要，取決于企業(yè)技術(shù)棧，沒有絕對答案”。他的言外之意，被認(rèn)為是小鵬汽車并不會完全放棄激光雷達(dá)。

對于整個事件，有業(yè)界人士指出：小鵬堅持無激光雷達(dá)路線，核心看第二代VLA的實際表現(xiàn)，即在極端天氣、黑夜、暴雪以及國內(nèi)交通等復(fù)雜工況下的輔助駕駛能力。

另外值得關(guān)注的是，特斯拉官方在5月21日宣布，其監(jiān)督版FSD可在包括中國在內(nèi)的多個國家和地區(qū)使用。隨著特斯拉FSD的入華，以及小鵬第二代VLA的上路，純視覺方案也許真的可以在國內(nèi)支棱起來。

有文說：

根據(jù)《高工智能汽車研究院》數(shù)據(jù)顯示，2025年1-12月中國市場乘用車（不含進出口）前裝標(biāo)配激光雷達(dá)的搭載量已經(jīng)達(dá)到324.84萬顆；而至今年，這個數(shù)字預(yù)計將突破400萬。此外，在具身智能產(chǎn)業(yè)尚未形成規(guī)?；漠?dāng)下，激光雷達(dá)的消耗主體依然是汽車。

如果何小鵬與馬斯克所言成真，那么無疑給國內(nèi)激光雷達(dá)生產(chǎn)商判了死刑。(撰文丨歐陽)