小米YU7 GT“只配了”千匹馬力，雷軍學(xué)會(huì)克制了

這里是每日人物旗下的汽車專欄X-CAR。

5月21日晚，雷軍在小米“人車家全生態(tài)新品發(fā)布會(huì)”上，揭開了YU7 GT的最終定價(jià)——38.99萬(wàn)元。這款車在紐北賽道跑出7分22秒755的成績(jī)，比保時(shí)捷卡宴Turbo GT快16秒，成為紐北最速SUV。千匹馬力、2.92秒破百、705公里續(xù)航、標(biāo)配碳陶剎車片——這些以往只在百萬(wàn)級(jí)豪車上才能見到的配置，被小米塞進(jìn)了一臺(tái)不到40萬(wàn)元的SUV里。

從SU7 Ultra到Y(jié)U7 GT，小米正在將“性能平權(quán)”從口號(hào)推向現(xiàn)實(shí)。用不到百萬(wàn)級(jí)豪車三分之一甚至六分之一的價(jià)格，提供超越它們的賽道表現(xiàn)。這是小米乃至新勢(shì)力擅長(zhǎng)的打法。更值得注意的是，這次在YU7 GT身上，小米在卷性能參數(shù)時(shí)，學(xué)會(huì)了主動(dòng)克制。

文 |鄭思芳

編輯 |李歡歡

運(yùn)營(yíng) |芋頭

紐北最速SUV，不到40萬(wàn)

發(fā)布會(huì)開始前，小米科技創(chuàng)始人雷軍就已經(jīng)在社交媒體上給市場(chǎng)打了“預(yù)防針”。他在回答用戶提問(wèn)時(shí)坦言，YU7 GT的價(jià)格“會(huì)有一點(diǎn)兒小貴”，畢竟千匹馬力、碳陶剎車片、前六后四卡鉗、eLSD（電子限滑差速器）等一系列高端配置上車之后，成本擺在那里。

但最終答案揭曉時(shí)，38.99萬(wàn)元的起售價(jià)還是超出了多數(shù)人的預(yù)期，比YU7 Max版貴6萬(wàn)元，比SU7 Ultra便宜了14萬(wàn)元。一位去年提了YU7 Max的車主在車友群里吐槽：“我買Max的時(shí)候落地37萬(wàn)多元，現(xiàn)在GT只貴幾萬(wàn)，但多了碳陶剎車和千匹馬力。”

考慮到這款車標(biāo)配了碳陶制動(dòng)盤、21英寸大輪轂和米其林輪胎，同等配置放在保時(shí)捷卡宴Turbo GT上，單碳陶盤選裝就要8萬(wàn)多元。如果算上首銷期贈(zèng)送的3000元車漆券和1萬(wàn)元輪轂選裝券，實(shí)際入手價(jià)格還能再降一截。

“千匹馬力+紐北調(diào)校+能家用”，這組此前從未在50萬(wàn)元以內(nèi)車型同時(shí)出現(xiàn)的標(biāo)簽，被小米硬生生拼齊了。

整場(chǎng)發(fā)布會(huì)最重要的數(shù)字是“7分22秒755”，這是小米首席測(cè)試車手溫森駕駛YU7 GT在紐北賽道刷出的圈速，比保時(shí)捷卡宴Turbo GT快了整整16秒，比奧迪RS Q8 Performance快了14秒。特別是在與保時(shí)捷卡宴Turbo GT的50處彎道對(duì)決中，YU7 GT取得了32勝17負(fù)1平的好成績(jī)。

▲小米YU7 GT刷新紐北SUV圈速紀(jì)錄。圖 / 微博@小米汽車

彎道上贏了百萬(wàn)級(jí)對(duì)手，價(jià)格卻不在同一個(gè)牌桌上。不到40萬(wàn)元的預(yù)算，以往只能摸到“56E”（寶馬5系、奧迪A6L、奔馳E級(jí)）的門檻。發(fā)布會(huì)上雷軍把保時(shí)捷卡宴Turbo GT、奧迪RS Q8 Performance的參數(shù)打在大屏幕上，與YU7 GT并排對(duì)比，這兩款車的參考價(jià)分別是250.8萬(wàn)元起和146.89萬(wàn)元起，而YU7 GT的價(jià)格還不到它們的1/6和1/3。

發(fā)布會(huì)上雷軍專門解釋YU7 GT的命名。Gran Turismo，意大利語(yǔ)“偉大旅程”的意思。他強(qiáng)調(diào)這輛車不是只會(huì)上賽道的“偏科生”，705公里的CLTC續(xù)航、897V高壓平臺(tái)、5.2C充電倍率，才是它作為日常座駕的基本盤。而在這組日常數(shù)據(jù)之外，還有一些值得拆解的細(xì)節(jié)。

首先是動(dòng)力系統(tǒng)。YU7 GT首搭新一代超級(jí)電機(jī)V8s EVO，前電機(jī)為V6s Plus，后電機(jī)為V8s EVO，雙電機(jī)綜合最大馬力達(dá)1003匹，零百加速僅2.92秒，最高時(shí)速300km/h。前電機(jī)還新增了智能脫開機(jī)構(gòu)，經(jīng)濟(jì)模式下，前電機(jī)會(huì)自動(dòng)斷開，車輛從四驅(qū)變?yōu)楹篁?qū)，續(xù)航額外增加約20公里。

有了一顆強(qiáng)大的心臟，還需要一副與之匹配的筋骨。小米蛟龍底盤大師版配備了雙閥CDC減振器，壓縮與回彈雙向阻尼獨(dú)立調(diào)節(jié)，運(yùn)動(dòng)與舒適兼顧；閉式雙腔空氣彈簧最高可調(diào)節(jié)75mm離地間隙，可獨(dú)立調(diào)節(jié)高度與剛度適應(yīng)多種路況；再加上eLSD電子限滑差速器，能在毫秒級(jí)內(nèi)分配后軸左右輪扭矩，讓過(guò)彎速度更快。用雷軍的話說(shuō)，這套底盤由紐北賽道反復(fù)打磨調(diào)校，做到了“底盤扎實(shí)、質(zhì)感高級(jí)、彎道又快又穩(wěn)”。

制動(dòng)系統(tǒng)更是直接沿用了SU7 Ultra的賽道級(jí)方案，阿基波羅前六活塞卡鉗，搭配同級(jí)最大的碳陶瓷制動(dòng)盤，百公里制動(dòng)距離僅32.9米，180km/h到0連續(xù)十次制動(dòng)無(wú)衰減，300km/h到0可連續(xù)進(jìn)行兩次極限制動(dòng)。

智能座艙方面，YU7 GT搭載了超大尺寸天際屏、五屏聯(lián)動(dòng)、700TOPS算力Thor芯片，標(biāo)配激光雷達(dá)和4D毫米波雷達(dá)，支持高速與城市領(lǐng)航輔助。值得一提的是，小米宣布所有輔助駕駛功能終身免費(fèi)，不設(shè)訂閱費(fèi)。

在豪華舒適層面，YU7 GT同樣沒有含糊。車內(nèi)高頻接觸面100%軟包，Alcantara材質(zhì)使用量達(dá)2.3平方米，碳纖維飾件多達(dá)15處可選。四座均配備座椅按摩，帶4層氣袋、3檔力度、6種按摩模式。后排座椅支持132度無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)，前風(fēng)擋玻璃三層鍍銀、天幕雙層鍍銀，防曬隔熱工藝從SU7沿用至今，標(biāo)配智能調(diào)光天幕，最大遮光率99.85%。

▲小米YU7 GT四座均配備座椅按摩。圖 / 微博@小米汽車

至于外觀，YU7 GT在YU7本就流暢的溜背轎跑基礎(chǔ)上進(jìn)行了全面運(yùn)動(dòng)化改造。車身長(zhǎng)寬高分別為5015/2007/1597mm，軸距3000mm，相比普通版車長(zhǎng)增加10mm、車寬加寬21mm、車高降低23mm，整車重心降至540mm，姿態(tài)更低趴。配備295mm后寬胎、一體式前鏟、尾部主動(dòng)擴(kuò)散器等超跑級(jí)空氣動(dòng)力學(xué)套件，另有24K金碳纖維車標(biāo)、碳纖維后視鏡等專屬細(xì)節(jié)。

用越級(jí)參數(shù)、親民價(jià)格去打傳統(tǒng)的百萬(wàn)豪車，是小米乃至新勢(shì)力擅長(zhǎng)的打法。更值得注意的是，這次在YU7 GT身上，小米在卷性能參數(shù)時(shí)，學(xué)會(huì)了主動(dòng)克制。

誰(shuí)在為千匹馬力買單

關(guān)于YU7 GT的車主，雷軍給出的官方表述是“時(shí)代精英”，科技企業(yè)中高層、高端駕控愛好者。話術(shù)很官方，走進(jìn)小米門店能看到更真實(shí)的用戶畫像。發(fā)布會(huì)前一天，北京某家門店里，前來(lái)詢問(wèn)YU7 GT的用戶，大多在20到30歲之間，穿著休閑潮流，有的拿著手機(jī)對(duì)著展車拍個(gè)不停，一個(gè)露出半截花臂、穿著潮流的年輕男生在展車旁轉(zhuǎn)了好幾圈，還在展車前拍了幾張合影。

一位銷售對(duì)每日人物表示，前來(lái)詢問(wèn)YU7 GT的顧客以年輕人居多，“他們大多追求性能和駕駛樂趣，對(duì)參數(shù)有極致的要求”。

▲發(fā)布會(huì)前一天，小米門店中的YU7 GT車?yán)遄蛹t展車，偶有年輕顧客上前詢問(wèn)。圖 / 每日人物攝

35歲的陳鳴是北京某互聯(lián)網(wǎng)大廠的總監(jiān)，也是買了YU7 Max一年的老車主。當(dāng)初提的準(zhǔn)現(xiàn)車，如今看到GT版38.99萬(wàn)元的定價(jià)，比他預(yù)期的40萬(wàn)-45萬(wàn)元還要低一截，他的心里不免有些羨慕，但也只能安慰自己“早買早享受”。身為一位父親，他對(duì)速度的執(zhí)念從未消失，只是在家庭責(zé)任與個(gè)人愛好之間，還需要找到一個(gè)體面的平衡點(diǎn)。

同樣身為YU7 Max車主的林露今年25歲，去年8月提到現(xiàn)車時(shí)，已經(jīng)被那套外觀設(shè)計(jì)拿捏得死死的。她對(duì)馬力參數(shù)沒太多概念，純粹是“顏值黨”，買車只憑眼緣。這次發(fā)布會(huì)結(jié)束后不到一小時(shí)，她就提交了GT滿配版的定金，車?yán)遄蛹t外飾搭配賽道紅內(nèi)飾，總價(jià)42.99萬(wàn)元。

有人因價(jià)格心動(dòng)卻克制，有人為顏值一擲千金，但共通的是，小米用一款不到40萬(wàn)元的GT車型，精準(zhǔn)擊中了那些對(duì)“高性能”有向往，卻又被百萬(wàn)級(jí)豪車門檻擋在門外的人群。

回顧小米汽車的產(chǎn)品路線，從造車之初，小米就定下了“轎車+SUV”雙核心的產(chǎn)品框架。SU7是轎車基座，YU7是SUV基座。然后在這兩個(gè)基座上，通過(guò)不斷推出高性能衍生版本，將品牌性能天花板持續(xù)拉升。SU7衍生了SU7 Ultra，YU7現(xiàn)在有了YU7 GT。

這種策略的經(jīng)濟(jì)賬很好算。共享底盤平臺(tái)、智能座艙架構(gòu)、供應(yīng)鏈體系，研發(fā)成本被攤薄，邊際成本隨規(guī)模放大而快速下降。同樣是開發(fā)一款車型，小米能在一款車上就攤掉基座開發(fā)的成本，之后衍生版本幾乎只需投入動(dòng)力系統(tǒng)和外觀件的研發(fā)。YU7 GT上那臺(tái)V8s EVO電機(jī)、碳陶制動(dòng)盤、雙閥CDC和eLSD電子限滑差速器，雖然技術(shù)含量不低，但相比重新開發(fā)一個(gè)全新車型平臺(tái)，投入的體量要小得多。

更重要的是，這種打法在品牌認(rèn)知層面構(gòu)建了一個(gè)“性能金字塔”。Ultra和GT負(fù)責(zé)拉高品牌調(diào)性、展示技術(shù)上限，標(biāo)準(zhǔn)版車型則負(fù)責(zé)走量、擴(kuò)大市占率。YU7上市10個(gè)月交付23.2萬(wàn)臺(tái)，2026年1月還以37869臺(tái)拿下了月度銷量冠軍。整個(gè)小米汽車4月交付量已突破3萬(wàn)輛，沖進(jìn)新勢(shì)力榜單前三，首次進(jìn)入全國(guó)乘用車品牌零售榜前十。新一代SU7首銷期48天鎖單8萬(wàn)臺(tái)。對(duì)于一個(gè)造車不到五年的品牌來(lái)說(shuō)，這個(gè)成績(jī)也足夠證明實(shí)力。

不過(guò)，當(dāng)一家車企開始頻繁用“性能”標(biāo)簽沖擊市場(chǎng)時(shí)，營(yíng)銷的邊界感就成了另一道考題。此前SU7 Ultra的碳纖維雙風(fēng)道前艙蓋“挖孔機(jī)蓋”事件，曾讓小米深刻體會(huì)到“技術(shù)宣傳與用戶信任”之間那道微妙的邊界。

吸取了過(guò)去的經(jīng)驗(yàn)，在這次發(fā)布會(huì)上，雷軍的表述顯得格外克制。他強(qiáng)調(diào)YU7 GT的紐北圈速是由專業(yè)車手實(shí)測(cè)、經(jīng)紐北官方認(rèn)證的成績(jī)，對(duì)“量產(chǎn)車”的定義也做了詳細(xì)說(shuō)明。賽道專用套裝包括半熱熔胎、加寬后輪眉，同時(shí)按紐北官方要求加裝防滾架、賽用桶椅，拆除部分內(nèi)飾以平衡重量。這些細(xì)致到近乎繁瑣的說(shuō)明，透露出小米對(duì)過(guò)往爭(zhēng)議的警覺。

更耐人尋味的，是YU7 GT的動(dòng)力參數(shù)。1003匹是YU7 GT的雙電機(jī)最大綜合馬力，比SU7 Ultra巔峰時(shí)期的1548匹少了整整545匹。發(fā)布會(huì)上雷軍沒有主動(dòng)提起這個(gè)對(duì)比，但這組數(shù)字本身就透露出小米的策略轉(zhuǎn)變。

▲小米YU7 GT最大馬力為1003匹。圖 / 微博@小米汽車

1548匹的SU7 Ultra曾把“極致性能”四個(gè)字推向了一個(gè)前所未有的高度。然而代價(jià)隨之而來(lái)，普通人對(duì)極速性能的駕馭邊界，引發(fā)業(yè)內(nèi)不少爭(zhēng)議。

對(duì)那些對(duì)速度抱有極致追求的年輕人來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在不到40萬(wàn)元就能買一輛可以刷新紐北圈速紀(jì)錄、零百加速不到3秒的千匹馬力SUV，誘惑力自然是不言而喻的。

但這份誘惑背后潛藏的風(fēng)險(xiǎn)，雷軍比誰(shuí)都清楚，他在發(fā)布會(huì)上專門說(shuō)了一句：“在這里也提醒大家敬畏速度，安全駕駛，堅(jiān)決反對(duì)在市政公路上危險(xiǎn)駕駛。如果大家喜歡飆車，我們賽道見。”

小米后續(xù)通過(guò)OTA將SU7 Ultra日常駕駛馬力限制在約900匹，要求車主通過(guò)賽道圈速考核才能解鎖全功率。

這次YU7 GT把馬力降到千匹，表面上看是對(duì)“產(chǎn)品定位差異”的回應(yīng)，它終究是一臺(tái)可以日常通勤和長(zhǎng)途旅行的SUV，不是賽道猛獸。但更深層的考量，其實(shí)與安全密切相關(guān)。

交付只是起點(diǎn)，如何確保千匹馬力的YU7 GT在日常駕駛中始終可控，是比刷圈速更現(xiàn)實(shí)的課題。

（文中講述者均為化名）

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