浙江
目前，浙江已在杭州灣上建成兩座跨海大橋。
一座是2008年通車的杭州灣跨海大橋，全長(zhǎng)36公里，將寧波到上海的車程從4小時(shí)縮短至2小時(shí)。
另一座是2013年通車的嘉紹大橋，全長(zhǎng)10.1公里，成為連接嘉興與紹興的快速通道。
兩座大橋的落成，極大緩解了杭州灣兩岸的通行壓力，也讓長(zhǎng)三角南翼的交通網(wǎng)絡(luò)第一次實(shí)現(xiàn)了跨海握手。
當(dāng)人們以為跨海通道建設(shè)已經(jīng)夠用的時(shí)候，浙江卻絲毫沒有停下腳步。
根據(jù)規(guī)劃，還有兩條跨海大橋正在摩拳擦掌。
一座世界級(jí)跨海鐵路大橋正在加速推進(jìn)，另一條千億級(jí)跨海通道也已納入國(guó)家規(guī)劃。
其中，正在建設(shè)中的通蘇嘉甬高鐵，控制性工程杭州灣跨海鐵路大橋全長(zhǎng)29.2公里，是目前世界上在建長(zhǎng)度最長(zhǎng)、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高的跨海高鐵大橋，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。
按計(jì)劃，這條鐵路將于2027年底建成通車，屆時(shí)從寧波坐高鐵到上海不必再繞行杭州，全程最快僅需1小時(shí)左右，滬甬將正式邁入1小時(shí)交通圈，寧波高鐵北上通道也將全面打開。
更令人矚目的是，國(guó)家十五五規(guī)劃綱要已明確推進(jìn)滬甬跨海通道工程，這條從上海金山直連寧波慈溪、全長(zhǎng)約70公里的公鐵合建通道，上層鋪雙向六車道高速，下層走滬甬城際鐵路，建成后將超越港珠澳大橋成為中國(guó)最長(zhǎng)的跨海大橋，投資高達(dá)千億元。
一個(gè)面積不算大的杭州灣上，浙江為何要如此拼命地反復(fù)建跨海大橋？
浙江如此拼命地反復(fù)建橋，絕非簡(jiǎn)單的重復(fù)建設(shè)。
從交通格局看，這是將單條通道升級(jí)為網(wǎng)絡(luò)化走廊，形成穩(wěn)定的路網(wǎng)效應(yīng)。
從國(guó)家戰(zhàn)略看，這是實(shí)現(xiàn)上海港與寧波舟山港兩大世界第一大港的直連整合，助力打造世界級(jí)港口群。
從城市群競(jìng)爭(zhēng)看，這是補(bǔ)齊長(zhǎng)三角高鐵網(wǎng)絡(luò)中唯獨(dú)寧波仍需繞行的缺口，讓滬甬直線直達(dá)，推動(dòng)長(zhǎng)三角加速躍升為世界級(jí)城市群。
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