北京
2026年1—4月，國內(nèi)新能源重卡累計銷量約3.8萬輛。其中換電重卡銷量占新能源重卡總量12.3%，較2025年同期提升4.7個百分點，增速高于純電充電、氫燃料等其他技術(shù)路線。
場景結(jié)構(gòu)上，鋼廠倒運、港口集疏運、礦山砂石轉(zhuǎn)運三大場景，占換電重卡總銷量71%，主要集中在固定線路、高頻周轉(zhuǎn)、場內(nèi)短途運輸領(lǐng)域，換電模式在這類工況下適配性更強。
近一兩個月，各家企業(yè)動作密集，福田汽車批量交付歐曼換電重卡，中國重汽推出豪沃換電重卡并簽約多地采購訂單，三一重卡推出輕量化車型并在華東、華北落地運輸項目，均聚焦上述短途重載場景實現(xiàn)批量投放。
此前大家普遍認(rèn)為，換電重卡采購成本偏高、配套設(shè)施建設(shè)難度大，鋪設(shè)節(jié)奏緩慢。可隨著國標(biāo)換電體系落地、車電分離模式普及，地方購置及運營補貼落地，疊加峰谷電價、柴油價格波動，換電重卡綜合成本優(yōu)勢持續(xù)體現(xiàn)。
在高周轉(zhuǎn)場景下，換電重卡回本周期從三年以上降至1.8—2.2年，礦區(qū)、鋼廠24小時作業(yè)項目，回本周期可控制在1.5年以內(nèi)。對比傳統(tǒng)柴油重卡，單臺車輛每年可節(jié)省燃油、維保等綜合成本4—6萬元，長期使用成本更低。
能源端企業(yè)同步發(fā)力支撐成本優(yōu)化，寧德時代推出標(biāo)準(zhǔn)化重卡換電電池模組，國家電投、協(xié)鑫能科集中投建重卡專用換電站，中石油、中石化改造綜合能源站，進(jìn)一步降低車隊運營與補能成本。
物流運營端萬聯(lián)易達(dá)近期大規(guī)模采購換電重卡并自建配套換電站，組建專業(yè)運力車隊參與大宗干線運輸，地方城投、交通集團也集中啟動換電站建設(shè)與車輛投放招標(biāo)，加速區(qū)域配套落地。
目前，東風(fēng)、徐工、三一合計占據(jù)國內(nèi)換電重卡58%市場份額，形成第一梯隊。東風(fēng)依托天龍成熟底盤，搭配2分鐘換電速度、自研三電系統(tǒng)與全國售后網(wǎng)絡(luò)，在鋼鐵、港口、園區(qū)場景交付量增長。
徐工針對礦區(qū)市場優(yōu)化底盤強度與三電防護，占據(jù)西北、華北能源運輸市場；三一依靠資金布局換電站，通過車電分離方案獲取批量訂單。
中小品牌受底盤平臺、三電技術(shù)、售后體系、換電生態(tài)限制，市場空間被擠壓，行業(yè)競爭向頭部集中。
2026年換電重卡進(jìn)入規(guī)模化放量階段，產(chǎn)品、模式、場景、配套均已成熟，成為重卡電動化的主要方向。后續(xù)競爭將從車輛銷售，轉(zhuǎn)向車輛、換電站、電池運營、車隊管理一體化方案競爭，全鏈條服務(wù)能力將成為企業(yè)競爭核心。
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