鎖電事件愈演愈烈，8家車企被約談？到底是丑聞還是謠言

一石激起千層浪，當(dāng)央視網(wǎng)權(quán)威報(bào)道、多家車企被約談甚至立案調(diào)查，以及八大主流車企名單等標(biāo)簽交織在一起，一場備受輿論關(guān)注的“鎖電約談”事件席卷全網(wǎng)。

究竟是行業(yè)潛規(guī)則被揭穿的驚天丑聞，還是一場因謠言或誤會而導(dǎo)致的荒誕烏龍？

1. 八大車企爆發(fā)丑聞？

4月17日，央視旗下的微信公眾號“央視網(wǎng)”，發(fā)布了一篇文章，標(biāo)題為《1個(gè)月內(nèi)投訴超1.2萬件，同比上漲273%，新能源車這個(gè)頑疾究竟該咋治？》。

其中提到，2026年3月，全國12315平臺關(guān)于車企OTA鎖電的相關(guān)投訴在1個(gè)月內(nèi)超過1.2萬件，同比上漲273%，最終官方監(jiān)管介入，8家車企被約談，3家因違規(guī)被立案調(diào)查，2家車企撤回爭議升級包并承諾恢復(fù)性能。

文章并未說明被約談的八家車企名單，但該事件逐漸發(fā)酵，引發(fā)行業(yè)關(guān)注。

隨后，網(wǎng)絡(luò)流傳出一份名單，明確指明被約談的8家車企，分別是比亞迪、特斯拉、小鵬汽車、理想汽車、蔚來汽車、賽力斯問界、吉利極氪、廣汽埃安。

國家級權(quán)威媒體央視網(wǎng)率先報(bào)道，又涉及到包括比亞迪、吉利、問界、蔚小理等主流車企，所以這個(gè)風(fēng)波就越鬧越大，這些車企也被推向了風(fēng)口浪尖。

2. 鎖電背后的利益博弈

所謂“鎖電”，就是指車企通過OTA遠(yuǎn)程升級這雙“無形之手”，悄悄擰緊電池管理系統(tǒng)上的“水龍頭”——限制動力電池的充電上限、放電深度和充放電功率。

這樣做的好處是，可以在一定程度上降低電池衰減速度、減少自燃風(fēng)險(xiǎn)。電池壽命增加，車輛安全度提升，對車主來說是好事。

但這同時(shí)伴隨著壞處。充電時(shí)，電池?zé)o法“吃飽”；放電時(shí)，能量無法“盡興”釋放。

車主們最直觀的感受就是：續(xù)航里程如退潮般縮短，充電速度如蝸牛般緩慢，動力輸出如被縛住手腳。

車企這樣做的目的，其實(shí)很明顯。

根據(jù)國家規(guī)定，8年/12萬公里電池衰減超過20%，車企需要給消費(fèi)者免費(fèi)更換。

但鎖電后，電池實(shí)際可用的容量變少了，充放電循環(huán)減少了，衰減速度就會明顯變慢——因此，車企可以大幅減少質(zhì)保期內(nèi)換電池的支出。

鎖電的本質(zhì)，是將本應(yīng)由企業(yè)承擔(dān)的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)與成本，悄無聲息地轉(zhuǎn)嫁給了消費(fèi)者。

3. 原來都是AI惹的禍

然而，這場席卷全網(wǎng)的“鎖電約談”風(fēng)暴，迎來了戲劇性的大反轉(zhuǎn)。

5月9日晚，中國汽車工業(yè)協(xié)會正式發(fā)聲：網(wǎng)傳“新能源車企因鎖電問題被約談、立案”為不實(shí)信息。

被卷入風(fēng)波的八家車企集體喊冤，也都陸續(xù)發(fā)布辟謠聲明，一致否認(rèn)近期因鎖電問題被監(jiān)管部門約談。

原來，那份引發(fā)軒然大波的“八家車企名單”，是有網(wǎng)友看到央視網(wǎng)報(bào)道后，詢問網(wǎng)絡(luò)AI應(yīng)用，尚未成熟的算法隨手生成的“幻想名單”。隨后網(wǎng)友將之發(fā)在網(wǎng)上，從而引起輿論發(fā)酵。

與此同時(shí)，央視網(wǎng)也修改了那篇文章，將“8家車企被約談，3家因違規(guī)被立案調(diào)查，2家車企撤回爭議升級包并承諾恢復(fù)性能”的內(nèi)容刪除，并在留言區(qū)表示：

“個(gè)別文字表述引發(fā)歧義，特作更正：據(jù)本網(wǎng)不完全統(tǒng)計(jì)，從2020年至今，有8家車企因?yàn)楫惓＜铀佟㈦姵仄鸹稹④囕v遠(yuǎn)程升級（OTA）等問題被約談，3家因違規(guī)被立案調(diào)查，2家車企撤回爭議升級包并承諾恢復(fù)性能。”

至此，真相浮出水面：

第一，近期并未發(fā)生因鎖電而8家車企被集中約談；第二，這場風(fēng)波是原文統(tǒng)計(jì)口徑表述不清，疊加AI生成錯誤名單共同誤導(dǎo)的結(jié)果。

但需要警惕的是，兩個(gè)不容忽視的事實(shí)確實(shí)存在：

第一，確實(shí)有部分車企通過OTA進(jìn)行鎖電。2021年威馬EX5（參數(shù)丨圖片）發(fā)生多起自燃事件后，就曾通過OTA更新限制電池參數(shù)，被中消協(xié)點(diǎn)名，成為早期鎖電維權(quán)的典型案例。

第二，過去五六年間，確實(shí)有8家車企因各種問題被約談，3家被立案調(diào)查，只不過原因并非近期集中發(fā)生的鎖電問題。