從物理到智能，解讀賽力斯“安全4.0”智能安全體系

我對問界汽車安全設計的“特別關注”，源于我2025年年中創(chuàng)作《一本書讀懂新能源汽車安全》的過程中無意搜索到的“賽力斯智能安全”。

彼時，那張“以場景定義安全”的智能安全總覽圖讓我非常印象深刻，碎片化的安全技術被整合匯編成了一套覆蓋用車全場景的系統(tǒng)化架構。

在隨后見縫插針書籍創(chuàng)作的過程中，我也會有意無意特別關注問界旗下新品在安全性方面的新設計。從問界M9（參數丨圖片）一體化壓鑄的玄武車身，到電池包在極限測試中“不起火、不爆炸”的表現，再到隱私安全、健康座艙這些正在被重新定義的“隱形安全防線”——關注得越多，疑問就越多：賽力斯自己的安全底牌究竟是什么？它們的安全技術體系到底有多深厚？

2026年北京車展期間，我受邀與賽力斯汽車副總裁龔建勇進行了閉門交流，在這個過程中，一些縈繞已久的疑問終于有了答案……

01、賽力斯的安全底座

安全，對一輛汽車來說有多重要？

賽力斯集團董事長（創(chuàng)始人）張興海對汽車安全曾經有過這樣的表態(tài)：降低安全隱患是汽車產業(yè)一個永恒的奮斗目標，安全也是驅動汽車技術演進和行業(yè)發(fā)展的核心動力。

過去十年，汽車產業(yè)變革的主線是電動化和智能化，而兩者的核心交匯點之一恰恰是安全。電池化學不穩(wěn)定催生了全新的熱失控防護體系，輔助駕駛算法的不確定性又倒逼出感知冗余和功能安全設計。

基于這樣的判斷，賽力斯圍繞用戶用車全場景提出了“以場景定義安全”的智能安全體系。

這是一個全方位的安全體系，包含生命保護、車身防護、健康呵護、隱私守護四大安全領域在內，覆蓋用戶用車前、中、后多達200多項用車場景的安全需求，形成400多項安全功能，致力于為用戶提供全生命周期安全防護，全方位保障“人、車、物”安全。

實際上，這些并非空洞的概念，而是已經在問界車型中量產落地并獲得權威認證。2024年7月，科技旗艦問界M9以高達93.9%的綜合得分率，榮膺C-NCAP（2021版）唯一超五星安全認證，并成為C-NCAP（2021版）史上最高成績車型；2025年8月，家庭智慧旗艦SUV 問界M8，以93.7%的綜合得分率榮獲C-NCAP（2024版）首個超五星安全認證；2026年3月，“國民SUV幸福旗艦” 問界M7以95%的綜合得分率榮獲C-NCAP（2024版）超五星安全認證，成為C-NCAP（2024版）當前最高成績車型。這足以彰顯問界產品的卓越安全性能。

4月24日開幕的2026年北京車展期間，問界品牌攜魔方技術平臺亮相。

實際上，該平臺早在2024年北京車展便首次公開亮相，2025年廣州車展進行了技術體系的升級，整個體系從“軟件定義汽車”跨越到了“AI定義汽車”，其中的一大核心技術特征便是從安全3.0時代的全維安全升級到了安全4.0時代的智能安全。

熟悉汽車行業(yè)的人都知道，代際更迭是圈內進行產品或者技術迭代的常見操作，但賽力斯是行業(yè)率先提出安全4.0理念并明確這一代際躍遷技術路線的。

龔建勇在交流中強調：“在當前競爭日益激烈的汽車市場中，賽力斯選擇將‘卷安全’作為極具確定性的發(fā)展方向。這一戰(zhàn)略判斷源于對用戶需求的深刻洞察——用戶對出行安全的關切，已從傳統(tǒng)的被動防護升級為對全場景、智能化的全方位守護。”

龔建勇口中所講的安全4.0時代的智能安全，是廣義的全場景的智能安全。

賽力斯用“被動安全（碰撞后保護）→主動安全（碰撞前避險）→智能安全（全域融合、全場景自適應）”來勾勒汽車安全的演化主線，明確提出安全4.0——智能安全，核心差異在于將安全從“單點功能”升級為涵蓋車身結構、多傳感器融合、衛(wèi)星通信、V2X超視距預警乃至健康與隱私的多維度體系化架構，打通了過去彼此孤立的各安全模塊，讓整車安全真正具備了“全局感知、全域協(xié)同”的能力，并且，這些安全技術都被融合在魔方技術平臺中。

龔建勇進一步解釋：“安全4.0并非單一的智能技術的突破，而是一個覆蓋研發(fā)、測試、制造、質量、供應鏈、數智化、服務的系統(tǒng)工程，不是簡單堆砌安全配置，而是讓安全成為一種根植于底層架構的系統(tǒng)能力。”

在我看來，安全4.0概念的真正價值不在于代際數字的遞進，而在于它把“具身智能”作為安全技術路線的內核。傳統(tǒng)安全方案往往是“哪里薄弱補哪里”，碰撞不行加強車身，感知不夠增加雷達，最后變成一堆高端配置的堆砌。但問界的思路是：從需求場景出發(fā)倒推技術架構，用一張頂層設計圖把200多項安全場景串聯(lián)起來，這不是技術能力的加法，而是安全思想的乘法。

本屆北京車展上發(fā)布的魔方技術平臺，便是賽力斯基于五大車型、五年技術沉淀、超百萬用戶打造的全新整車技術架構，集成多元動力、艙駕協(xié)同、智能底盤、智慧中樞、智能安全、智慧服務六大核心系統(tǒng)，實現了安全、動力、底盤、軟件等跨域融合，為問界汽車提供堅實的技術底座。

在安全4.0體系下，賽力斯安全團隊基于魔方技術平臺的場景化安全體系，梳理出200多項安全場景需求，其中包括通過分析超過2萬起交通事故大數據提煉出的100多項碰撞安全場景，研發(fā)了行業(yè)首創(chuàng)的720°安全保護構架，為用戶提供硬核安全立體防護。

賽力斯汽車總裁何利揚在發(fā)布會上明確表示，智能是剛需，安全是底線，智電融合是必然。

02、電動化的安全根基

電池安全是新能源汽車的重中之重。

賽力斯構建了5層15重防護的電池安全體系，通過150多項嚴苛的分析和測試，涵蓋電芯、模組、電池包、整車到云端的全維度保障。這套體系從材料級、電芯級、模組級、電池包級到系統(tǒng)級層層設防，貫穿從設計到報廢的全生命周期，相當于為電池系統(tǒng)布設了五道防線。

在《張朝陽的物理課》問界專場中，龔建勇曾用一個生動的比喻來解釋這一體系：“問界的電池安全體系就像一張五層防護網，從電芯到電池包，到動力系統(tǒng)到整車，最后到云端，層層設防；云端如同‘天眼’，實時守護用戶出行安全。”

不僅如此，賽力斯還進一步對安全邊界進行了拓展，延伸到了健康與隱私層面，從我的分析來看，這是當下被中國市場廣大消費者所忽略，但在不久的將來一定會引起足夠重視的安全維度。

健康層面，賽力斯打造了五感健康座艙，內飾材料采用嚴于國標3倍的測試標準，實現1000+有害物質的嚴格控制；在中國汽車健康指數測評中，問界全系車型通過“五星健康車”認證，其中問界M9還通過了高效凈化衛(wèi)士認證。

隱私安全層面，賽力斯構建了覆蓋“云-管-端-芯”的多層縱深防御體系，對數據進行全生命周期的管控，不同賬號間數據隔離，并且可以一鍵刪除車端、云端雙端數據。

2026年4月20日，賽力斯集團與奇安信集團正式確立戰(zhàn)略安全合作伙伴關系，雙方共同揭牌“數據安全聯(lián)合創(chuàng)新實驗室”。張興海在簽約儀式上再次明確表態(tài)：“賽力斯始終堅信‘安全是最大的豪華’，網絡與數據安全是用戶安全的重要保障、支撐企業(yè)發(fā)展的基石。”這一動作標志著賽力斯正將安全能力進一步嵌入產品全生命周期，從物理安全向數字安全縱深推進。

正如賽力斯集團董事長（創(chuàng)始人）張興海所言，智能電動汽車的安全，已經從“可見的物理單電防護”上升到“無形的智能系統(tǒng)守護”。

賽力斯所打造的，是一個全方位的安全底座。

03、安全的體系化優(yōu)勢

在安全體系中，賽力斯所扮演的角色遠不止于制造執(zhí)行。從“以場景定義安全”的理論框架提出，到魔方技術平臺六大系統(tǒng)的架構整合，賽力斯構建了一條從理念到研發(fā)、從制造到交付的完整安全鏈路。

這種體系化的能力，使得安全不再是某一項配置或某一個參數的比拼，而是一張覆蓋全場景、全生命周期的系統(tǒng)防護網。

這種系統(tǒng)性的安全思維，還體現在賽力斯的融合創(chuàng)新模式上。

賽力斯在此方面的策略是融合創(chuàng)新——構建頭部供應鏈生態(tài)體系。

賽力斯集團董事長(創(chuàng)始人)張興海曾經有過這樣的描述：通過集成化，將過去的300家一級供應商集成到100家，其中有20家是世界級的供應鏈企業(yè)，包括寧德時代、博世、延鋒、文燦等全球汽車頭部供應商，共創(chuàng)世界級汽車智造品質。

世界級的供應商，無不以“安全”為主導，這與賽力斯的安全理念不謀而合。

這樣的深度合作，并不依賴于某一方的單一能力，它在安全維度的最終價值，在于通過耦合形成了真正的體系優(yōu)勢。這一融合模式的真正價值在于：雙方的安全能力已形成互為冗余的整車級架構。整車廠的安全主導權，不是靠一紙采購合同簽出來的，而是在與頂級供應商的深度互嵌中磨出來的。

賽力斯超級工廠還創(chuàng)新采取“廠中廠”模式，將核心零部件供應商直接集成到整車制造工廠內部，寧德時代、延鋒、文燦等核心供應商直接將其產線建設在賽力斯超級工廠內，一批電池電芯、一塊高品質零部件在下線后以分鐘級速度被送入整車裝配線，這種供應鏈協(xié)作方式不僅降低了運輸過程中的潛在品質損耗，更從生產節(jié)奏和安全品控層面形成了緊密的閉環(huán)。

比如寧德時代重慶生產基地就建在賽力斯超級工廠內，實現供應鏈的高效協(xié)同和快速響應。這種模式極大壓縮了物流環(huán)節(jié)，不僅降低了碳排放和成本，更重要的是實現了共同設計、共同研發(fā)、同步生產，確保了零部件與整車安全標準的高度一致。這種供應鏈層級的系統(tǒng)安全能力，正是賽力斯區(qū)別于多數整車企業(yè)的獨特護城河。

在測試驗證端，賽力斯同樣展現出了體系級的投入。

在中國汽車工程學會2025年年會上賽力斯汽車總裁何利揚透露：賽力斯已構建涵蓋1300余項仿真場景、3萬余項測試用例的虛擬驗證體系，助力工藝制造提前規(guī)避超3000項潛在質量風險；同時，賽力斯累計測試里程已突破1300萬公里，覆蓋超過10萬個真實用戶場景，從日常到極限，全方位驗證產品的安全與可靠性。

拿輔助駕駛為例，來自《問界汽車2026年3月出行報告》的數據顯示，3月問界旗下車型新增輔助駕駛行駛里程5億公里，輔助駕駛活躍用戶75.4萬，活躍用戶占比高達89.9%。從人均統(tǒng)計數據來看，月度人均輔助駕駛里程658公里，月度人均輔助駕駛時長已達10.2小時。

更值得關注的是輔助駕駛帶來的安全性提升。同樣還是以《問界汽車3月出行報告》的數據為例，單單在3月份避免潛在碰撞19.7萬次。

另一個值得關注的對比數據是：中國道路條件下，人駕平均每180萬公里發(fā)生一次嚴重碰撞（以安全帶點爆或氣囊彈出為參考）；搭載乾崑智駕ADS的問界車輛，即便由人來駕駛，因主動安全持續(xù)介入，這一間隔被延長至605萬公里，約為行業(yè)平均水平的3.36倍；在完全開啟ADS輔助駕駛模式下，這一間隔進一步提升至1287萬公里，達到人駕安全性的7.15倍。

截至2026年4月22日，問界旗下車型輔助駕駛總里程已達71億公里，累計主動避免潛在碰撞332萬次。龔建勇對此有一個直截了當的判斷：“整車安全是用戶購車的第一決策要素。”

這組數字背后，是賽力斯從物理防護到智能預判全鏈條安全能力的集中體現。

04、制造流程的嚴苛管控

當然，安全并不僅僅來自于技術設計和供應鏈體系，還植根于制造流程的嚴苛管控。

位于重慶兩江新區(qū)的賽力斯超級工廠，總投資125.2億元，占地面積2700余畝，于2024年2月5日投產，主要承擔問界系列高端車型的生產。該工廠擁有超過3000臺機器人組成的核心生產力量，沖壓車間、焊接車間、涂裝車間目前已經實現了100%自動化，總裝車間的自動化率也遠超行業(yè)水平。

行業(yè)領先的萬噸級一體化壓鑄工藝是賽力斯超級工廠的核心技術之一，它將原本由87個零件構成的后車體集成為單個部件，顯著提升了車身的剛性與輕量化水平，累計可將222個零部件集成為10個，減少1440個焊點，從源頭上減少了因多零件拼接帶來的潛在質量風險，為產品的高可靠性奠定了物理基礎。這項技術使問界M9的車身扭轉剛度超過40000N·m/deg，車頂抗壓能力達到16.9噸（相當于5.8倍自身車重），遠超國家標準的3倍車重要求。

在質量管控方面，工廠部署了AI智能實時在線監(jiān)測系統(tǒng)，對關鍵工序進行100%覆蓋的質量監(jiān)控，并嚴格執(zhí)行“一車一檔、一件一檔”追溯制度，為每輛車及核心零部件建立完整的數字化檔案，也就是說，通過給每個零件辦理“身份證”的形式實現從原材料到成品的全鏈路質量追溯。

我先后參觀過多家車企的智能工廠，全鏈路追溯是區(qū)分“真數字化工廠”與“傳統(tǒng)工廠加裝攝像頭”的一道分水嶺。“一車一檔”聽起來只是數據庫多開幾個條目，但它的隱性成本是巨大的：這意味著每一批次的原材料、每一次工藝參數、每一秒的生產節(jié)拍都要精確記錄和長期存儲。一旦未來某臺車出現質量問題，能夠瞬間回溯到具體的工位、時間點和操作人員。這種為了小概率事件付出百分之百努力的做法，恰恰反映了賽力斯對安全的底層敬畏——不是做給消費者看的面子工程，而是真正嵌入制造流程的底層。

這一次北京車展期間，全新一代問界M9系列在行業(yè)內首次推出以6激光雷達為核心的融合感知矩陣，實現了真正的360度感知。在40個感知傳感器的加持之下，前向AEB覆蓋4-150km/h的寬速域、eAES 3.0功能可以在檢測到側后向碰撞風險時主動執(zhí)行換道或者加速避讓、首發(fā)的HUD雨霧安全增強功能可以在極端天氣下通過AR-HUD生成虛擬車道線。

同時，乾崑智駕ADS 5.0搭載的全維防碰撞系統(tǒng)CAS也進化到了5.0版本，從“五維安全”（全時速、全方向、全目標、全天候、全場景）升級至“六維安全”，新增“全時域安全”維度，實現事前預防與事后守護的全流程覆蓋。

安全是一個很難量化的性能，但有些數據肯定是貨真價實，譬如銷量，又譬如用戶口碑。截至2026年3月份，問界M9已經累計交付28萬輛，自上市以來21個月穩(wěn)居50萬級豪華SUV銷量冠軍，全新一代問界M9系列預售72小時達25000臺，這是消費者用真金白銀的“票選”結果。與此同時，問界M9的NPS（凈推薦值）高達89.2分，連續(xù)多期蟬聯(lián)新能源汽車NPS榜首。

結束語

不少人將問界的產品敘事簡化為“金字招牌的勝利”，但實際上，這個故事的背后，賽力斯一直在以體系化的技術能力默默托底。我始終堅信，中國汽車品牌的崛起，不是靠“流量”和“概念”，而是靠這種“沉下心做體系”的堅持。

賽力斯用實打實的制造工藝、體系化的技術架構和全鏈路的品控能力證明了一件事：安全不是一項配置，而是一種根植于底層架構的系統(tǒng)能力。這也正是賽力斯對中國新能源汽車產業(yè)的最大貢獻：在安全本不該被切割的品牌敘事下，用自主創(chuàng)新的融合技術，走出了一條打造真正可靠的汽車安全體系之路。