北京
2026年3月份，新能源重卡整體銷量重回超2萬輛高水準，多數(shù)細分市場同步交出頗為亮眼的“金三”成績單。
氫燃料電池重卡與混合動力重卡表現(xiàn)如何？尤其是此前遭遇連降的氫燃料電池重卡能否借旺季扭轉(zhuǎn)頹勢？
請看第一商用車網(wǎng)的分析報道。
氫能重卡遭遇“3連降”，混動重卡同比大漲591%
根據(jù)第一商用車網(wǎng)掌握的最新數(shù)據(jù)，2026年3月份，國內(nèi)新能源重卡共計銷售2.04萬輛（注：本文數(shù)據(jù)來源為交強險實銷口徑，不含出口和軍車，下同），環(huán)比2月份增長174%，同比增長36%。其中純電動、燃料電池和混合動力（包括柴油混合動力、甲醇混合動力和天然氣混合動力，下同）車型分別銷售2.0萬輛、14輛和394輛，環(huán)比分別增長172%、600%和463%，同比分別增長40%、-98%和591%。
3月份，氫能重卡同比降幅與2月份持平，遭遇“3連降”，混合動力重卡同比增幅實現(xiàn)轉(zhuǎn)正（2月份氫能重卡和混動重卡同比分別下降98%和19%）。3月份，純電重卡與混合動力重卡同比增幅均高于市場整體增幅，雙雙跑贏新能源重卡市場“大盤”，遭遇連降的燃料電池重卡則繼續(xù)跑輸新能源重卡市場“大盤”。從同比增速的角度而言，3月份新能源重卡各細分市場命運有相同也有不同。
根據(jù)第一商用車網(wǎng)的觀察，過去很長一段時間，氫燃料電池重卡和混合動力重卡的“存在感”一直不強。上圖可見，燃料電池重卡在2025年新能源重卡市場能一眼被看見的月份一只手都數(shù)得過來，混合動力重卡更難被“看見”。這樣的情況也延續(xù)到了2026年，2026年一季度的3個月，燃料電池重卡和混合動力重卡幾乎都是可以忽略不計的存在，1-3月份，燃料電池重卡和混合動力重卡在整個新能源重卡市場占比分別僅有0.11%和1.39%，合計占比僅有1.5%，余下98.5%均為純電動車型（這一占比比去年同期高了約2個百分點，如下圖）。
一季度累銷不足50輛，2026燃料電池重卡要“涼”？
2026年3月份，燃料電池重卡僅銷售14輛，環(huán)比增長 600%（環(huán)比實現(xiàn)增長的原因是2月份銷量更低，僅2輛），同比下降98%，同比降幅與上月（-98%）持平。3月份，燃料電池重卡市場有4家企業(yè)實現(xiàn)銷售，東風銷售10輛排名第1，創(chuàng)維銷售2輛排名次席，三一和新楚風各銷售1輛并列月榜第3位。
截止到3月份，2026年燃料電池重卡市場僅有10家企業(yè)實現(xiàn)銷售，銷量達到兩位數(shù)的企業(yè)只有2家：陜汽銷售20輛排名首位；東風銷售18輛排名次席；創(chuàng)維、廈門金龍和徐工均銷售2輛，并列第3位；新楚風汽車、三一、現(xiàn)代商用車、宇通和重汽均銷售1輛并列第6位。從同比增速看，2026年1-3月有燃料電池重卡銷售的企業(yè)6增3降1持平，東風同比增長157%，徐工同比增長100%，創(chuàng)維、新楚風、三一和現(xiàn)代商用車是凈增長，宇通1-3月銷量與去年同期持平。出現(xiàn)下滑的幾家企業(yè)降幅均不低，下滑最嚴重的企業(yè)今年1-3月銷量同比爆降了100%。
從市場份額看，排名首位的陜汽獨食一季度燃料電池重卡市場40.8%的份額；東風市場份額也超30%，達到36.7%；創(chuàng)維、廈門金龍和徐工市場份額均為4.1%；新楚風、三一、現(xiàn)代商用車、宇通和重汽市場份額均為2.0%。
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