陜西
它讓曾經偏執的“東瀛寶馬”，徹底放下了身段，卻沒丟了靈魂；它用12萬的起售價，給了你中型SUV的體量、后驅的操控、可油可電的無焦慮出行，系好安全帶準備出發，今天為你分享的是——馬自達 EZ60。
以前我們聊馬自達，總繞不開兩句話：一句是“人馬合一”的操控封神，另一句是“空間配置拉胯”的家用短板。而EZ60的出現，算是把這個短板補齊了。4米85的車長、2米9的軸距，體量比特斯拉ModelY還大，直逼本田冠道；全平的后排地臺，寬裕的頭部和腿部空間，滿載三人也不會覺得局促，再也沒有了以前馬自達后排“只能坐小孩”的尷尬。
配置誠意滿滿
更讓人意外的是它的配置誠意，放在幾年前，座椅通風加熱、360度全景影像、HUD抬頭顯示、26寸貫穿大屏，這些配置放在馬自達身上，沒30萬根本想都別想，而如今EZ60十五六萬的頂配車型全部拉滿，這不是馬自達妥協了，是它終于明白好的駕駛樂趣，不該讓用戶犧牲家用的體面。
核心靈魂：人馬合一
當然，它的核心靈魂，依然是刻在骨子里的操控，這也是它和同價位所有家用SUV最本質的區別。
很多人說它是換殼長安，可同樣的食材，交給不同的廚師，做出來的味道天差地別。EZ60用上了同價位罕見的后置后驅布局，完美實現了50:50的前后軸荷比，再加上馬自達祖傳的底盤調校功底，硬是把一臺近4米9的中型SUV，調出了緊湊級轎車的靈活感。
底盤干脆利落，過彎變道側傾極小，車身跟隨性拉滿，沒有半點中型SUV的笨重感；電驅的絲滑平順，又完美補足了燃油時代馬自達低扭不足的遺憾，踩下油門的瞬間，動力隨叫隨到，卻又線性可控，哪怕是新手，也能輕松體會到“人馬合一”的快樂。可以說，15萬級新能源市場，你能買到的、真正有駕駛靈魂的中型SUV，EZ60絕對是獨一份的存在。
增程與純電的自由選擇
更難得的是，它給了普通人最無壓力的出行選擇。增程+純電雙動力布局，直接把選擇權完完全全交給了用戶。日常市區通勤，增程版160公里的實際純電續航，足夠覆蓋一周上下班，家充的話一公里成本不到5分錢；周末長途自駕，加滿油就能跑遍大江南北，徹底告別續航焦慮。純電版本則更適合出行規律、極少跑長途的用戶，更低的用車成本，更平順的駕駛體驗。
兩個槽點
低溫續航與智能化短板
再來說說它的槽點，首先就是增程版的電池容量不大，冬季低溫環境下純電續航會打折扣，如果你追求日常純電長續航，它確實不如同價位大電池增程車型來得方便，但小電池也帶來了更低的車重、更好的操控和更低的入門價格，這是馬自達為了駕駛樂趣做的取舍。
第二，智能化不是它的長項，偶爾會出現遠程控制、藍牙鑰匙的小bug，和主打智能的新勢力車型比，確實有差距，畢竟馬自達的偏執，從來都在機械素質，而非智能交互。
總結：
總之，在新能源瘋狂內卷的今天，我們見過太多車企，為了數據好看，為了營銷噱頭，把車造成了帶輪子的移動客廳，卻徹底丟掉了汽車最本真的駕駛屬性。
而馬自達EZ60，它既給了你家庭用車需要的大空間、高配置、低用車成本，也守住了馬自達刻在骨子里的操控靈魂，讓你在柴米油鹽的日常通勤里，依然能感受到握上方向盤的快樂。它讓我們明白，好的家用車，從來不是讓你為了家庭，徹底放棄自己的駕駛熱愛；好的操控，也從來不是只能犧牲家用的孤高偏執。這，就是馬自達EZ60最難得的地方。
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